[ مقالات ] آشنايي با پل ها و طراحي و ساختار آنها

[Civil Boy]

ساختار و انواع پل

ساختار و انواع پل

Static Analysis, Free Vibration Analysis, Response Spectrum Analysis
Time History Analysis (Transient Dynamic, Periodic Dynamic)
Buckling Analysis (Critical buckling load factors, Buckling modes), P-Delta Analysis​

​

BANGHWA GRAND Br. (Steel Arch Br.)

Design scope​

3D Model of Banghwa Grand Bridge spanning over Han river created using the modeling functions such as Create Node, Mirror, Intersect Node, Parabolic Curve, etc.
Dynamic Analysis
Construction Stage Analysis
Moving Load Analysis​

Profile of Model

Node: 713
Element: 2076
Element Type: Beam

Construction stage of Banghwa Grand Br.Contour of combined stresses of beam elements

Construction stage Analysis model of Banghwa Grand Br.

​

Overview of erection sequence

Display of Combined Beam Stresses of Banghwa Br. subject to Live and Earthquake Loads

CHUNGDAM GRAND Br. (

Type Steel Frame Br.)

Design scope

Natural Periods of Vibration (Modal) Analysis for Seismic Design, 1st & 2nd Modes in Vertical Direction
(2nd Mode: T2=0.7459 sec,
4th Mode: T4=0.2346 sec)

Moving Load Analysis

Profile of Model

Node: 850
Element: 1197
Element Type: Beam

​

Eigenvalue Analysis of Chungdam Grand Bridge

Aerial view of north ramps of Chungdam Grand Bridge

 

[Civil Boy]

ORTHOTROPIC STEEL DECK Br. (Steel Bridge)

Design scope

An open shape, 190m long structural steel composite bridge consisted of 60, 70 & 60m long segments. A full model was created for the entire structure using plate elements. Detail Analysis was carried out to evaluate the effects of concentrated reaction forces on the diaphragm, which was open at the top. Pipe shaped bracing, U-shaped ribs and reinforcements at the support points were fully reflected in the model.
Profile of Model

Node: 34269
Element: 33732
Element Type: Plate

190m long structural steel composite bridge consisted of
60, 70 & 60m long segments modeled with plate elements

Pipe shaped bracing, U-shaped ribs and reinforcement at the support points were fully reflected in the model.Detail Analysis model for evaluating the effects of concentrated reaction forces on the open diaphragm

GULPO Br. (Steel Arch Br.)

Design scope

3D Solid Elements were implemented to represent a Lug-Pin connection part of a Cable Hanger of the Arch Bridge. Compression-Only Members and Gap Elements were used to resolve the contact Problem at Pin and Lug.Profile of Model

Node: 5814
Element: 5912
Element Type: Plate, Solid

Detail Analysis Model of Transverse Tube connection to an Arch Rib. Beam
elements were used at the boundaries of the detail model. Relevant displacements
at the boundaries were obtained from the analysis of the entire model, which
were then applied to the detail model as specified (forced) displacements.

Results of a detail analysis at a Lug/Pin part3D Solid Elements implemented to represent a Lug-Pin connection part of a Cable Hanger

UCHON 1st Br. (Steel Arch Br.)

Design scope

Detail analysis of a connection in
an arch rib
Detail Analysis of all main
connectionsProfile of Model

Node: 45654
Element: 46098
Element Type: Beam, Plate

Detail analysis of arch rib connection

Detail analysis of arch rib connectionDetail analysis for opening reinforcement

JECHON-DODAM RAILWAY Br. (Steel Plate Girder Br.)

Design scope

Local Buckling Analysis of
a plate girder bridge
Profile of Model

Node: 1645
Element: 1584
Element Type: Beam, Plate

Local Buckling Analysis model of plate girder bridge

Local Buckling Analysis before reinforcement
Local Buckling Analysis after reinforcement

JECHON-DODAM RAILWAY Br. (Steel Truss Br.)

Design scope

Detail analysis of connection of
a pony truss bridge
Detail Connection Analysis

Profile of Model

Node: 20384
Element: 20416
Element Type: Beam, Plate

Detail Analysis of a connection

Detail Analysis of a connection
Detail Analysis of a connection

 

[Civil Boy]

JECHON-DODAM RAILWAY Br. (Steel Arch Br.)

Design scope

Detail analysis of a connection of
an arch rib
Detail Connection Analysis

Profile of Model

Node: 24268
Element: 24520
Element Type: Beam, Plate

Analysis model of Arch Bridge

Detail analysis of connection of arch ribs
Detail analysis of connection of an arch rib

MIDAS/Civil provides the Wizard to create a completed model of a Cable Stayed Bridge extremely fast. Initial prestressing forces are calculated through Optimization for initial equilibrium state analysis. It also provides the Construction stage function, which enables us to reflect Creation/Deletion of elements, change in boundary conditions and loading changes that may occur in various stages of construction.

SEOHAE GRAND Br. (Cable Stayed Br.)

Design scope

Static Analysis
Construction Stage Analysis
Moving Load Analysis
Unknown Load Factors
Eigenvalue Analysis

Profile of Model

Node: 850
Element: 1421
Element Type: Beam, Cable

Nonlinear analysis results of completed Seohae Grand Br. using cable elements


Construction view of Seohae Grand Br.

Eigenvalue analysis


Analysis model for construction stages

Eigenvalue analysis reflecting Initial Force for Geometric Stiffness

Rendering view of analysis model for construction stages

SAMCHEONPO GRAND Br. (Cable Stayed Br.)

Design scope

Static Analysis
Construction Stage Analysis
Moving Load Analysis
Unknown Load Factors
Eigenvalue Analysis Profile of Model

Node: 759
Element: 1086
Element Type: Beam, Cable

Samcheonpo Grand Br. crossing layout


Construction stage analysis model

Construction view of
Samcheonpo Grand Br.
Time history analysis reflecting Initial
Force for Geometric Stiffness

Construction stage analysis model

 

[Civil Boy]

KUMDANG Br. (Cable Stayed Br.)

Results of initial cable prestressing forces obtained by the Unknown Load Factor function


Kumdang Bridge, Kwangyang, Korea (160m)

Design scope

Static Analysis
Construction Stage Analysis
Moving Load Analysis
Unknown Load Factors
Project profile
Node: 51
Element: 62
Element Type: Beam, Cable

2nd SUNGSAN GRAND Br. (Cable Stayed Br.)

Linear & Nonlinear analyses using
Truss & Cable elements

2nd Sungsan Grand Bridge,
Seoul, korea (225m)

Design scope

Static Analysis
Construction Stage Analysis
Moving Load Analysis
Unknown Load Factors

Project profile
Node: 107
Element: 123
Element Type: Beam, Cable

DOLSAN GRAND Br. (Cable Stayed Br.)

Dolsan Grand Bridge, Yeosu,
Korea,1984 (280m)


Eigenvalue analysis of Dolsan Br. reflecting Initial Force for Geometric Stiffness

Design scope

Static Analysis
Moving Load Analysis
Unknown Load Factors

Project profile
Node: 141
Element: 116
Element Type: Beam, Cable

JINDO GRAND Br. (Cable Stayed Br.)

Jindo Grand Bridge, Jindo,
Korea, 1984 (344m)


Nonlinear analysis results of completed Jindo Grand Br. using cable elements


Design scope

Static Analysis
Moving Load Analysis
Unknown Load Factors

Project profile
Node: 237
Element: 304
Element Type: Beam, Cable

 

[Civil Boy]

Unlike conventional structures, a special analysis approach is required for Suspension Bridges, which are composed of flexible cables. Suspension Bridge Wizard in MIDAS/Civil automatically calculates the cable coordinates and tensions of the completed structure. Also, using 3D Elastic suspension line element and Equivalent truss element can consider nonlinear characteristics of the cables. It supports Geometric nonlinear analysis as well as Construction stage analysis.

KWANGAN GRAND Br. (Suspension Br.)

Analysis model of completed Kwangan Grand Br. using Suspension Bridge Wizard



Design scope

3D full model created using cable and beam elements for Kwangan Grand Br.

Profile of Model

Node: 2018
Element: 3176
Element Type: Beam, Cable

​

Perspective model view of Kwangan Grand Br.

Display of a deflected shape and tension forces, which are also tabulated, subsequent to carrying out inverse construction stage analysis

Mode Shapes resulting from
eigenvalue analysis

Pylon & catwalk of Kwangan Grand Br.

​

Construction view of Kwangan Grand Br.



Display of Inverse Construction Stage Analysis models reflecting members, boundary conditions and loadings pertaining to each stage

YOUNGJONG GRAND Br. (Suspension Br.)

Design scope

A structural analysis model of existing Youngjong Bridge was created for the purpose of maintenance management during its life cycle. Cable and Beam elements were used for the superstructure.

Elastic Links and Rigid Links were used to represent the boundary conditions. The entire structural model was tuned to represent the true behavior of the bridge, reflecting the displacements and natural frequencies measured from a series of load tests. Profile of Model

Node: 1362
Element: 2092
Element Type: Beam, Cable

Perspective model view of
Youngjong Grand Br.


Construction view of Youngjong Grand Br.

Time History Analysis model



Eigenvalue analysis result showing
the 1st vertical mode

Youngjong Grand Br.

Mode Shapes resulting from
eigenvalue analysis

 

[Civil Boy]

Time dependent material properties are defined to reflect the variation of modulus of elasticity relative to concrete maturity and the long-term deflection effects due to creep and shrinkage. MIDAS/Civil provides Standardized PSC Box Sections for Post-tensioned Box Girder Bridges for easy application in practical modeling.

Analysis accounts for prestressing effects considering Pre-/Post-tension and Internal/External placing methods. FCM, ILM and MSS Bridge models and construction stages are generated after having entered only cross sections, tendon placement and bridge information.

FCM (Free Cantilever Method)

Design scope

FCM Wizard
Static Analysis
Construction Stage Analysis
Moving Load Analysis Profile of Model

Node: 80
Element: 75
Element Type: Beam

Naro Island - Lyunlyook Br.


Real Time Display of element generation and loading process in an FCM Bridge in Render View

Graphs showing Bridge
Girder Stress & Camber Control


FCM Bridge Tendon Profile

Elevated overpass, Busan

A complete FCM bridge model and
tendon profile simply created by
FCM Bridge Wizard.

ILM (Incremental Launching Method)

Design scope

ILM Wizard
Static Analysis
Construction Stage Analysis
Moving Load Analysis Profile of Model

Node: 322
Element: 154
Element Type: Beam

Results of construction stage
analysis of an ILM Bridge


Construction view of Jangpyung Br.

Launching schematic of an ILM Bridge

ILM Bridge Girder Stress Diagram

Tendon placement wizard for ILM Bridge

MSS (Movable Scaffolding System)

Design scope

MSS Wizard
Static Analysis
Construction Stage Analysis
Moving Load Analysis
Profile of Model

Node: 119
Element: 118
Element Type: Beam

Results of construction stage analysis
of an MSS Bridge


MSS Staging view of Jeokmoon Br.

Formwork - saffolding of MSS
Construction view of Sangchon
Br. using MSS

Results of construction stage
analysis of Sangchon Br.

A construction stage view of

 

[Civil Boy]

EXTRADOSED (Extradosed PSC Bridge)

Design scope

Static Analysis
Construction Stage Analysis
Moving Load Analysis
Unknown Load Factors
Profile of Model

Node: 80
Element: 75
Element Type: Beam

Results of construction stage analysis of
an Extradosed PSC Bridge

Analysis results of a completed
Extradosed PSC Bridge

Ganter Bridge, Swiss, 1980 (174m)
Sunniberg Bridge, Swiss, 1998 (140m)

Overview of Extradosed PSC Bridge structure

RC Slab Bridge, RC Frame & Box Culvert Wizards
Static Analysis, Moving Load Analysis, Influence Line/Suface Analysis, etc.
2D - Beam & Column Design/Checking

RC FRAME WIZARD

Design scope

RC Frame Wizard
Static Analysis
Influence Surface Analysis
Moving Load Analysis
Beam & column Design
Profile of Model

Node: 884
Element: 832
Element Type: Beam, Plate

Results of static analysis of a skewed Frame Bridge


Verification of inputting load in a skewed Frame Bridge

Results of a moving load analysis
and settlement analysis of a
skewed Frame bridge

Beam & Column Design of
a RC Frame Bridge

A cutting plane of PI type Frame Bridge
Results of static analysis of a
2 span Frame Bridge

RC SLAB WIZARD

Design scope

RC Slab Wizard
Static Analysis
Influence Surface Analysis
Moving Load Analysis
Profile of Model

Node: 657
Element: 576
Element Type: Plate

A complete RC slab Bridge model by
RC Slab Bridge Wizard.


Verification of Inputting static load in a skewed slab Bridge

Verification of moments due to a moving load along a Cutting Line of the slab bridge
Verification of Inputting moving Load in a skewed slab Bridge

Moving load tracer of a skewed, continuous 3-Span Slab Bridge due to a moving load
Moving load tracer & converting moving load of a skewed, continuous 3-Span Slab Bridge due to a moving load

 

[ebrahim110]

آشنايي با پل ها

آشنايي با پل ها

براي استهلاك انرژي زلزله آيين نامه ها اجازه مي دهند نواحي از پيش تعيين شده‌اي در سازه‌ها دچار تغيير شكل‌هاي خميري با حفظ سختي، مقاومت و شكل‌پذيري در چرخه هاي رفت و برگشتي امواج زلزله گردند. در پل‌ها اين نواحي بطور معمول در زير سازه (پايه ها) انتخاب مي گردند. بطور خاص در ستون‌هاي بتني پايه‌ها اين تغيير شكل‌ها در پاي ستون‌ها و در طول ناحيه تشكيل مفصل خميري اتفاق مي افتند. به منظور تامين شكل پذيري لازم در مناطق با خطر لرزه‌اي زياد، آيين نامه‌ها همپوشانيoverlap آرماتورهاي دور پيچ در ناحيه تشكيل مفصل خميري در پاي ستون را ممنوع كرده‌اند. اما در شكل ذيل مشاهده مي گردد كه جدا از مساله همپوشاني ، پيمانكار براي سهولت اجرا و به دليل عدم آگاهي از اين نكته اصولي، حتي آرماتورهاي دورپيچ را هنگام اجراي فونداسيون درست در پاي ستون قطع نموده است. انقطاع ايجاد شده باعث كاهش تنش‌هاي محصور كننده در پاي ستون شده و عامل بسيار مهمي در كاهش قابل توجه شكل پذيري و ناپايداري پايه پل در هنگام زلزله خواهد بود. ​

وصله آرماتور طولي در ناحيه تشكيل مفصل خميري در پاي ستون‌هاي پل‌​

بر اساس فلسفه مورد اشاره در قسمت قبل و مطابق مقررات آيين نامه ها وصله آرماتور طولي ستون فقط در ناحيه نيمه مياني ارتفاع ستون مجاز مي باشد. لازم به توضيح است كه حداقل طول وصله 60 برابر قطر آرماتور طولي بوده و بايد ضوابط دورپيچي ويژه براي آن اعمال گردد. متاسفانه در شكل زير مشاهده مي گردد كه وصله آرماتور دقيقاً در ناحيه غير مجاز ستون قرار گرفته و آرماتورهاي دورپيچ نيز در فونداسيون قطع شده‌اند. موضوع اخير از مهمترين عوامل خرابي‌هاي مشاهده شده در زلزله ها در اكثر نقاط دنيا مي باشد. ​

عدم تامين طول لازم براي نشيمن تيرهاي بتن مسلح پيش ساخته عرشه پل‌​

جانمايي نادرست نئوپرن در زير تيرهاي پيش ساخته عرشه پل‌​

مطابق ضوابط آيين نامه ها، محور نئوپرن‌هاي چهارضلعي به دليل جلوگيري از اعمال فشار غير يكنواخت خارج از محور بايد بر محور تير منطبق بوده و اضلاع آن به موازات اضلاع تير باشند. متاسفانه در شكل زير مشاهده مي گردد كه هر دو مورد فوق در هنگام جانمايي نشيمن‌ها رعايت نشده و نئوپرن‌ها با خروج از مركزيت قابل توجه نصب شده‌اند. اين موضوع منجر به كاهش عمر مفيد بهره‌برداري از نئوپرن و ايجاد تنش‌هاي قابل توجه در انتهاي تير مي گردد.​

​

عمل آوري نامناسب بتن عرشه و ايجاد ترك‌هاي انقباضي‌​

در برخي موارد مشاهده مي گردد كه پيمانكاران براي عمل آوردن بتن دال عرشه از پهن نمودن گوني و مرطوب كردن آن استفاده مي نمايند. در صورت وزش باد و با توجه به وجود منافذ باز در سطح گوني، در عمل رطوبت آب به سرعت تبخير شده و در نتيجه ترك هاي سطحي فراواني در سطح دال ايجاد مي گردند. شكل زير به وضوح اين مساله را نشان مي دهد. ترك‌هاي مذكور باعث نفوذ مواد خورنده به سطح آرماتورهاي دال با پوشش كم شده كه به دنبال آن خوردگي آرماتور، پكيدن بتن اطراف آن و كاهش عمر مفيد بهره‌برداري از پل به وقوع مي پيوندد. به عنوان يك راه حل پيمانكاران مي توانند بجاي گوني يا همراه آن از نايلون هاي پلاستيكي استفاده نمايند به طوري كه بخار آب در زير پلاستيك محبوس شده و باعث عمل‌آوري بتن دال عرشه گردد. به علاوه عمليات بتن‌ريزي زماني انجام شود كه سرعت باد كم بوده و تابش شديد خورشيد وجود ندارد.​

اجراي نامناسب درزهاي انبساط‌​

​

​

اجراي نامناسب نرده هاي پل‌​

​

نرده هاي پل ها به طور معمول داراي پايه هاي فولادي جعبه اي شكل در فواصل معين مي باشند كه توسط صفحه ستون به بتن پياده رو اتصال مي يابند. در شكل زير مشاهده مي گردد كه به دليل عدم پيش بيني فاصله مناسب بين سطح بتن نهايي و صفحه ستون به منظور گروت‌ريزي و تنظيم آن، نصب پايه دچار مشكل شده و پيمانكار مجبور شده است از صفحات پوششي پركننده براي تامين فاصله استفاده نمايد. اين موضوع باعث كاهش مقاومت پايه فولادي در هنگام ضربه وسايل نقليه مي گردد.​

يكي از مساله سازترين قسمت‌هاي پل‌ها در زمان بهره‌برداري، درزهاي انبساط پل مي باشد. هر يك از ما روزانه چندين بار ضربه وارد بر اتومبيل خود را در هنگام عبور از همين درزها تجربه مي نماييم . در شكل زير يك نمونه درز انبساط در حال اجرا نشان داده شده است. زمان اجراي درزهاي انبساط بطور معمول همزمان با بتن ريزي دال مي باشد، در اين هنگام با توجه به دقت كم لحاظ شده در اجراي درز انبساط و همچنين عدم وجود آسفالت پوششي، رويه درز و بتن اطراف آن داراي پستي بلندي هايي خواهد شد كه در هنگام اجراي آسفالت امكان اصلاح آنها وجود نخواهد داشت. لذا توصيه مي گردد محدوده درز انبساط تا زمان اجراي آسفالت پل، بتن ريزي نشده و در هنگام اجراي آسفالت با تنظيم مناسب درز و آنگاه ريختن بتن مرحله دوم از هم تراز بودن سطح درز و آسفالت اطمينان حاصل گردد. به علاوه از اجراي درزهاي فولادي با پروفيل و ورق پوششي به دليل شكست جوش‌هاي اتصالي و ايجاد مشكلات فراوان احتراز شده و به جاي آنها از درزهاي لاستيكي مسلح استفاده شود. ​

در پل‌هاي متشكل از عرشه با تيرهاي بتن مسلح پيش ساخته در كشورمان استفاده از تكيه گاه نئوپرن الاستومري براي نشيمن تيرها در محل كوله‌ها و پايه ها بسيار رايج مي باشد. انتظار مي رود در هنگام زلزله، تغيير مكان طولي پل به دليل عدم وجود ميرايي در اين نوع نشيمنگاه‌ها قابل توجه باشد. لذا آيين نامه‌ها مقرر مي‌دارند كه طول نشيمن عرشه بر روي كوله و پايه پل از حداقل ميزاني برخوردار باشد. اين مهم به دليل جلوگيري از سقوط عرشه از روي كوله و پايه به داخل دهانه مي‌باشد. متاسفانه در شكل زير مشاهده مي‌گردد كه طول مذكور رعايت نشده است. در حالي‌كه اين موضوع در هنگام تهيه نقشه هاي اجرايي و زمان اجراي كوله به راحتي و با تامين براكت در ديواره كوله امكان پذير بوده است​

http://www.omransazehparsian.blogfa.com

​

 

[neda_zzz01]

پل ها و انواع آن

پل ها و انواع آن

پل ها و انواع آن عمران نوشته شده توسط محسن سورگی

پل ها و انواع آن​

تعریف پل
پل یک سازه است که برای عبور از موانع فیزیکی از جمله رودخانه ها و دره ها استفاده می شود.پلهای متحرک نیز جهت عبور کشتیها و قایقهای بلند از زیر آنها ساخته شده است.
​

تاریخچه پل

ایجاد گذرگاهها وپلها برای عبور از دره ها و رودخانه ها از قدیمی ترین فعالیتهای بشر است. پلهای قدیمی معمولا از مصالح موجود در طبیعت مثل چوب و سنگ والیاف گیاهی به صورت معلق یا با تیرهای حمال ساخته شده اند.پلهای معلق از کابلهایی از جنس الیاف گیاهی که از دو طرف به تخته سنگها و درختها بسته شده و پلهای با تیر حمال از تیرهای چوبی که روی آنها با مصالح سنگی پوشیده می شد، ساخته شده اند.

ساخت پلهای سنگی به دوران قبل از رومیها بر می گردد که در خاور میانه و چین پلهای زیادی بدین شکل برپا شده است. در اروپا نیز اولین پلهای طاقی را 800 سال قبل از میلاد مسیح، برای عبور از رودخانه ها از جنس مصالح سنگی ساخته اند.

اغلب پلهای ساخته شده توسط رومیها از طاقهای سنگی دایره شکل با پایه های ضخیم تشکیل یافته است.در ایران نیز ساختن پلهای کوچک وبزرگ از زمانهای بسیار قدیم رواج داشته و پلهایی نظیر سی و سه پل، پل خواجو و پل کرخه بیش از 400 سال عمر دارند.

​

از قرن یازدهم به بعد روشهای ساختن پلها پیشرفت قابل توجهی نمود و به تدریج استفاده از دستگاههای فشاری از مصالح سنگی و آجر با ملاتهای مختلف و دستگاههای خمشی از چوب متداول گردیده و تا اوایل قرن بیستم ادامه یافت. شروع قرن بیستم همراه با استفاده وسیع از پلهای فلزی و سپس پلهای بتن مسلح می باشد.
از اوایل قرن نوزدهم ساخت پلهای معلق، قوسی یا با تیر حمال از آهن آغاز شد. اولین پل معلق از آهن در سال 1796 به دهانه 21 متر در آمریکا ساخته شد، همچنین در سال 1850 یکی از مهمترین پلهای با تیر حمال از جنس آهن متشکل از دو دهانه 140 متر و دو دهانه 70 متری در انگلستان ساخته شد.

​

طویل ترین پل معلق به طول
طویل ترین پل معلق به طول تقریبی 7 کیلومتر در سانفرانسیسکو ساخته و بزرگترین دهانه معلق به طول تقریبی 1400 متر در انگلیس (روی رودخانه هامبر) طراحی شده اند. در سالهای اخیر طرح پلهای ترکه ای فلزی (با کابل مستقیم) نیز برای دهانه های بزرگ مورد توجه قرار گرفته و بعد از نخستین پل که در سال 1955 به دهانه 183 متر در سوئد ساخته شده، پلهای زیادی اجرا شده است.
پلها را از نقطه نظر مصالح تشکیل دهنده به شکل زیر طبقه بندی می کنند : پلهای چوبی:

این پلها معمولا" بهشکل قوسی، با تیرهای مشبک و یا تیرهای حمال ساخته شده و در حال حاضر استفاده ازآنهابه صورت موقتی می باشد.
پلهای سنگی:

با توجه به مقاومتمناسب فشاری مصالح سنگی، بسیاری از پلهای طاقی از این مصالح ساخته شده اند.نظر بهکمبود افراد سنگ کار و زمان نسبتا طولانی لازم برای تهیه مصالح و اجرای سازه،امروزه استفاده از این پلها محدود می باشد.
پلهای بتنی:

در بسیاری از پلهایطاقی شکل، در حال حاضر از بتن، با توجه به مقاومت فشاری مطلوب آن به جای سنگاستفاده می شود.
پلهایبتن مسلح:

با توجه به روش اجرا و نحوه بتن ریزی، پلهای بتن مصلح را میتوان از مقاطع مختلف و با اشکال دلخواه ساخت. با وجود این استفاده از مقاطع ساده درجهت کاهش بهای قالب بندی همواره مورد نظر است.در بعضی از حالات استفاده از سیستمپیش ساختگی باعث حذف اجزاء نگهدارنده قالبها و در نتیجه صرفه جوئی قابل ملاحظه میشود.


پلهایبتن پیش تنیده:

با پیشرفت این تکنیک، به تدریج در دامنه وسیعی ازابنیه فنی،پلهای بتن پیش تنیده جایگزین پلهای فلزی و پلهای بتن مسلح شده اند. بدینترتیب با صرف هزینه کمتر، پلهای با دهانه بزرگ ساخته می شوند. از طرف دیگر استفادهاز این مصالح امکان به کارگیری تکنیک های جدید پل سازی را می دهد.
پلهایفلزی:

این پلها به اشکال مختلف، با تیرهای حمال معمولی یا تیرهای مشبکفولادی، با قوس یا قالبهای فلزی، نورد شده از ورق و المانهای اتصالی ساخته شده اند. در ساخت این پلها گاهی نیز از آلیاژهای سبک یا مقطع مرکب استفاده می گردد.

استفاده ازفولاد در ساخت پلهای فلزی از قرن گذشته شروع و با عنایت به مقاومت کششی و فشاری مطلوب این مصالح در سطح وسیع متداول گردید.باتوجه به فزونی بهای تولید، معمولاً نیمرخهای فولادی دارای ضخامت ناچیز بوده و در نتیجه علاوه بر مسئله زنگ زدن و خوردگی، خطر بروز ناپایداری های الاستیک نیز همواره موجود می باشد، از طرف دیگر نظر به اینکه با افزایش طول دهانه وزن مرده پلها به سرعت افزایش می یابد، با توجه به ناچیزبودن ابعاد و در نتیجه سبک بودن مقاطع فلزی، هنوز نیز برای پوشش پلهای فلزی :

پوشش پلهای فلزی را می توان از چوب مصالح سنگیبتن مسلحو یا از ورقهای فلزی انتخاب نمود. استفاده از چوب برای پوشش پلها در زمانهای بسیار قدیم رایج بوده اما امروزه به ندرتمورد استفاده قرار می گیرد.
همچنین در طرحهای جدید از پوشش مصالح سنگی نیزبه علت وزن زیاد آن، کمتر استفاده می شود در این راه حلتیرهای حمالطولی پل بوسیله قوسهائی ازآجرو مصالح سنگی به هم متصل می شوند.
پوشش بتن مسلح:

این پوشش از یکدالبتن مسلح که روی تیرچه های طولی وتیرهای عرضی پل تکیه نموده تشکیل یافته است.پوشش بتن مسلح مقاومت و صلبیت لازم رابه سازه داده و از نظر اجرائی نیز آسان و بسیار متداول می باشد.

 

[neda_zzz01]

پوشش فلزی:

یک نوع از این پوششها از یک سری صفحات فلزی که بوسیلهبتن مسلح پوشیده شده و رویبالفوقانی تیرچه طولی جوش شده اند تشکیلشده است ضخامت کل حاصله معمولاً ضعیف (بین 10تا 20 سانتی متر ) است.
یکیدیگر از انواع پوششهای فلزی متداولدال ارتوتروپاست این پوشش از یک صفحه فلزیکه در جهت عمودی بوسیله ورقهای ساده یا جعبه ای تقویت شده تشکیل یافته است، صفحهفلزی نقش بال فوقانی تیرها رابه عهده داشته و ضمن شرکت درمقاومت خمشیبارهای موضعی حاصل از چرخ وسائلنقلیه رانیز تحمل می کند.

ضخامت آن معمولاً حدود 12 میلی متر (برای جانجعبه ای )تا 14 میلی متر(برای جان ساده)می باشد. دالارتوتروپ در مجموع روی اجزاء اصلی پل (تیرهای طولی و عرضی )تکیه نموده است.
طبقه بندی پلهای فلزی:
پلهای فلزی را می توان با توجه به نوعسیستم باربر به شرح زیرطبقه بندی نمود:

• پلباتیرهای حمال
• پلقوسی
• پلبا کابلهای باربر

پل با تیرهای حمال

این پلها از متداول ترین انواع مورد استفاده برایدهانه هایمتوسط (تا250 متر)می باشند . تیرهای حمال معمولا به صورت شبکه های فلزی مقاطع جعبه ای یا تیرهای مرکب تو پرساخته شده و تغییر شکل بسیار محدودی خواهند داشت. شبکه های فلزی معمولآ سبک بودهاما با توجه به خصوصیات ظاهری آنها ،کمتر در مناطق شهری مورد استفاده قرار میگیرند.در حالت کلی این پلها را نیز می توان به شرح زیر تفکیک نمود:

• پل با تیرهای حمال جانبی :

در این حالت تیرهای حمال جانبی معمولآاز شبکه های فلزی تشکیل شده و اجزاء اصلی باربر تابلیه می باشند. در شرایطی که عرضپل محدود باشد ( کمتر از14 متر ) می توان از این سیتستم استفاده نمود.

• پل با تیر های حمال تحتانی:

در این حالت تیرهای حمال عمومآاز نوع تیرهای مرکب با جان تو پر ( که از چند ورق فلز با اتصال پیج پرچ یا جوش تشکیل شده اند ) می باشند. تیرهای حمال با ارتفاع ثابت یا متغیر ساخته شده و در نتیجه ضمن حصول منظره مناسب صرفه جوئی مهمی نیز در مصرف مصالح خواهد شد. همچنین در بعضی شرایط می توان سبستم متشکل از تیرها یا حمال تحتانی را با یک مقطع جعبه ای جایگزین نمود.


پل قوسی

پل قوسی، پلی است با تکیه گاه های انتهائی در هر طرف، که شکلی نیم دایره مانند دارد. پلی که از رشته ای از قوسها تشکیل شده باشد، پل دره ای نامیده می شود. پل قوسی ابتدا توسط یونانی ها و از سنگ ساخته شد. بعدها، رومیان باستان از ملات در پل های قوسی خود استفاده کردند.

با توجه به اصول مقاومت مصالح، شعاع قوس وابعاد این پلها را طوری انتخاب می کنند که بارهای قائم وارده تبدیل به یک نیروی فشاری در امتداد قوس شود. بنا براین در مناطقی با کیفیت خاک مناسب،می توان دهانه های بزرگ ( تا حدود500متر) را با پلهای قوسی طی نمود.

پل ترکه ای:

در این پلها،تابلیهبه صورت یک صفحه صلب از یک طرف رویپایه های کناری (کوله ها) و دو پایه بلند میانی و از طرف دیگر به طور الاستیک رویکابلهای مورب تکیه نموده است. این کابلها در تمام طول پل گسترش می بابند بار واردهرا به پایه های بلند میانی منتقل می نمایند. کابلهای ذکر شده را می توان در دو صفحهقائم و به طور موازی در دو طرف تابلیه قرار داده و یا در جهت عرضی نیز به طور موربو در امتداد محورطولی پل به پایه میانی متصل نمود.
همچنین در بعضی شرایط میتوان از یک مجموعه کابل که در امتداد محور طولی پل قرار می گیرند استفاده نمود.
پایه های میانی پل به شکل I ، A یا H طرح شده و معمولآ از فولاد یا بتن مسلح می باشد،پلهای ترکه ای به تعداد زیاد و تا دهانه 500 متر ساخته شده اند.

پل معلق: در این پلها نیز تابلیه به صورت یک صفحه صلب روی پایه های کناری و میانی تکیه نموده است .

نگهداری پل

با توجه به مخارج سنگین انجام شده برای اجرای ابنیه بتنی،مسئله نگهداری دقیق این سازه ها در برابر آب و باد دو یخبندان از اهمیت خاصی بر خوردار است.

در مناطقی که بستر رودخانه سست بوده و در اثر طغیان آب امکان شسته شدن داشته باشد باید وضعیت آن را در اطراف پل بعد از طغیانهای مختلف مورد برسی قرار داد تا با تدابیر مختلف از خالی شدن خاک اطراف پی ها و در نتیجه تخریب پایه ها جلوگیری شود. لایه عایق کاری و آسفالت کف جاده باید طوری انجام شود که از نفوذ و باقی ماندن آب در جسم پل جلوگیری شود.

بعد از پایان ساختمان پلو قبل از تحت سرویس قرار گرفتن،المانهای مختلف آنرا باید به دقت مورد بازدید قرار داد تا مشخص شود تحت بارهایدائمی و دستگاههای ساخت،تغییر شکل ها و ترک های پیش بینی نشده در آن ایجاد نشده باشد، همچنین بعد از آزمون بارگذاریکه تحت شدید ترین بارگذاری ممکنه در طول دوره سرویس قرار می گیرد، باید کلیه تغییر شکلهای ایجاد شده و فلش مقاطع بحرانی، ترک های احتمالی، نشست پایه ها، تغییر فرم دستگاههای تکیه گاهی و اتصالات مختلف به دقت مورد برسی قرار گیرند.

در طول دوره بهره برداری نیز در زمانهای مشخص باید قسمتهای مختلف پل مورد بازدید قرار گیرند به عنوان مثال:در پلهایفلزیکه احتمال از بین رفتن اتصالات پیچ و جوش، زنگ زدن المانها و خوردگی آنها و بروز نا پایداریهای الاسیتک موجود است. این بازدیدها باید به طور مداوم و حداقل هر پنج سال یکبار انجام شده و برای جلو گیری از تخریب قطعات، آنها را با مواد مناسب پوشانید. همجنین در مورد پلهایبتن پیش تنیدهشده وضع دستگاههای مهارتی و کشش کابلها مورد بررسی قرار گرفته و با انجام عمل تزریق به نحو مناسب، از زنگ زدگی کابلها جلوگیری به عمل آید.

از عبور سربارهای غیر مجاز که در طرح ومحاسبه قطعات پل در نظر گرفته نشده اند،اکیدآ جلوگیری شود.

 

[yasser_eng]

​

تاریخچه پل کابلی

با اینکه به نظر می رسد پل های کابلی به آینده چشم دوخته اند، ایده آن ها مسیر طولانی را پیموده است. اولین طرح شناخته شده از یک پل کابلی در کتابی به نام "ماشین های نووا" - منتشر شده در سال 1595 - آورده شده ولی این ایده تا قرن حاضر که مهندسان شروع به استفاده از پل های کابلی نمودند؛ مورد استقبال واقع نشده بود. در جنگ جهانی دوم که فولاد کمیاب بود، این طرح برای بازسازی پل های بمباران شد که هنوز فوندانسیون هایشان پابرجاست، کامل بود. با اینکه از احداث پل های کابلی در آمریکا دیری نمی گذرد، واکنش ها در این مورد بسیار مثبت بوده است.


پل کابلی و نحوه عملکرد آن

یک پل کابلی نوعی، یک تیر حمال(عرشه پل) پیوسته با یک یا چند برج بنا شده بالای پایه های پل در وسط دهانه است. از این برج ها، کابل ها به صورت اریب به سمت پایین (معمولا هر دو طرف) کشیده شده و تیر حمال(عرشه پل) را نگه می دارد.

کابل های فولادی بی نهایت قوی و در عین حال بسیار انعطاف پذیر هستند. کابل ها بسیار مقرون به صرفه می باشند چون سبب ساخت سازه ای سبکتر و باریکتر شده که در عین حال قادر به پل زدن بین مصافت های بیشتری است.اگرچه تنها تعداد کمی از آن ها برای نگه داشتن کل پل قوی هستند، انعطاف پذیریشان آن ها را در مقابل نیرو هایی که به ندرت در نظر گرفته می شوند مانند باد؛ ضعیف می نماید.

برای پل های کابلی با دهانه های طولانی به خاطر تضمین ثبات و پایداری کابل ها و پل در مقابل باد، می بایست مطالعات دقیقی انجام شود. وزن سبکتر پل یک وضع نامساعد در بادهای سهمگین و یک مزیت در مقابل زلزله محسوب می شود. نشست غیر هم سطح فوندانسیون ها که به مرور زمان یا طی یک زلزله روی می دهد، می تواند پل کابلی را دچار آسیب کند. پس باید در طراحی فوندانسیون ها دقت به عمل آورد.

ظاهر مدرن و در عین حال ساده پل کابلی آن را به یک شاخص واضح و جذاب تبدیل کرده است. خصوصیات منحصر به فرد کابل ها و به طور کلی سازه، طراحی پل را بسیار پیچیده مینماید. برای دهانه های طولانی تر، جایی که باد و نوسانات باید مورد توجه قرار گیرند؛ محاسبات بی نهایت پیچیده اند و عملا بدون کمک کامپیوتر و آنالیز کامپیوتری غیر ممکن می باشند. علاوه بر این ساخت پل کیده ای مشکل می باشد. اتصالات، برج ها، تیر های حمال و مسیر کابل ها سازه های پیچیده ای هستند که مستلزم ساخت دقیق می باشند.


طبقه بندی پل های کابلی

طبقه بندی واضحی برای پل های کابلی وجود ندارد. به هر حال آن ها می توانند توسط تعداد دهانه ها، برج ها و کابل ها و همچنین نوع تیر های حمال از یکدیگر تمیز داده شوند.

تنوع بسیاری در تعداد و نوع برج ها و همچنین تعداد و چینش کابل ها وجود دارد. برج های نوعی به صورت تکی، دوتایی، دروازه ای و یا حتی برج های A شکل استفاده شده اند.

علاوه بر این چینش کابل ها به طور عمده ای متفاوت می باشند. بعضی اقسام دارای چینش تکی، چنگی(موازی)، پنکه ای(شعاعی) و ستاره ای هستند. در بعضی موارد تنها کابل های یک طرف برج به عرشه وصل می شوند و طرف دیگر روی یک فندانسیون یا وزنه برابری لنگر می اندازند.


مزایای و تفاوت های پل کابلی

برای طول متوسط دهانه ها (150 تا 850 متر) پل کابلی سریعترین انتخاب مناسب برای یک پل می باشد. نتیجه یک پل مقرون به صرفه است که زیبایی آن غیر قابل انکار است. همچنین پل کابلی بهترین پل برای طول دهانه بین پلهای بازویی و معلق می باشد. در این محدوده طول دهانه، یک پل معلق مقدار بسیار بیشتری کابل نیاز خواهد داشت و این در حالی است که یک پل بازویی کامل، به طور قابل ملاحضه ای به مصالح بیشتر نیاز دارد که آن را به مقدار چشمگیری سنگین تر می نماید.

ممکن است به نظر برسد پل کابلی شبیه پل معلق است. با اینکه هر دو دارای عرشه هستند که از کابل ها آویزانند و هر دو دارای برج هستند؛ ولی این دو پل بار عرشه را به طرق بسیار متفاوتی نگه می دارند. این اختلافات در چگونگی اتصال کابل ها به برج می باشد. در پل معلق کابل ها آزادانه از این سر تا آن سر دو برج کشیده شده اند و انتقال بار به تکیه گاه های واقع در هر انتها صورت می گیرد. در پل کابلی، کابل ها در حالی که به برج ها متصلند به تنهایی بار را تحمل می کنند. در مقایسه با پل های معلق، پل کابلی به کابل کمتری نیاز دارد، می توان آن را از قطعات بتن پیش ساخته مشابه ساخت و همچنین احداث آن سریع تر است.

مهار کابلی چگونه کار می کند؟

بایستید و دستان خود را به صورت افقی در هر طرف دراز کنید. فرض کنید آن ها پل هستند و سرتان نیز برجی در وسط آن است. در این موقعیت ماهیچه های شما دستانتان را نگاه می دارد. سعی کنید یک مهار کابلی برای نگه داشتن دستانتان بسازید. یک تکه طناب به طول حدودی 150 سانتیمتر بردارید. از یک دستیار بخواهید هر یک از دو انتهای طناب را به هر یک از آرنج هایتان ببندد. سپس وسط طناب را روی سر خود قرار دهید. اینک طناب مانند یک مهار کابلی عمل می کند و آرنج هایتان را بالا نگه می دارد. از دستیارتان بخواهید تکه طناب دیگری به طول حدودی 180 سانتی متر را این بار به مچهایتان ببندد. طناب دوم را روی سرتا ن قرار دهید. حالا شما صاحب دو مهار کابلی هستید. فشردگی و فشار نیرو را در کجا احساس می کنید؟ ببینید مهار کابلی چگونه بار پل (دست هایتان) را به برج ( سر شما) منتقل می کند!

 

[yasser_eng]

آشنایی با مراحل طراحی و ساخت یک نمونه پل- پروژه مهندسی پل


لینک کمکی : http://www.mediafire.com/file/2u2t2v2dot2/bridge--www.icivil.ir.pps

پاورپوینت 2007

 

[yasser_eng]

فایل پاور پوینت معرفی پل روگذر بزرگراه امام اصفهان( از طرح های برگزیده سال 88 انجمن بتن )
شامل 11 پارت
منبع : ایرانسازه


http://www.4shared.com/file/180789447/bd07636e/pole_emam_khomeynirarpart01.html


http://www.4shared.com/file/180789476/e12d003b/pole_emam_khomeynirarpart02.html


http://www.4shared.com/file/180789614/5afd12ff/pole_emam_khomeynirarpart03.html


http://www.4shared.com/file/180802483/f8966e/pole_emam_khomeynirarpart04.html


http://www.4shared.com/file/180802673/84e45ecf/pole_emam_khomeynirarpart05.html


http://www.4shared.com/file/180819562/2df4ff0/pole_emam_khomeynirarpart06.html


http://www.4shared.com/file/180802484/9e9c03cd/pole_emam_khomeynirarpart07.html


http://www.4shared.com/file/180824283/5bdee660/pole_emam_khomeynirarpart08.html


http://www.4shared.com/file/180832706/fdad2c60/pole_emam_khomeynirarpart09.html


http://www.4shared.com/file/180832904/193d6046/pole_emam_khomeynirarpart10.html


http://www.4shared.com/file/180823313/16090fa7/pole_emam_khomeynirarpart11.html

 

[amirabas_ali]

پل

پل

پل


http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-index.php?page=%D9%BE%D9%84&refresh=1 http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/mavara-print.php?page=%D9%BE%D9%84

• تاریخچه پل
• طبقه بندی پلها:
• همچنین ببینید

پل یک سازه است که برای عبور از موانع فیزیکی از جمله رودخانه ها و دره ها استفاده می شود.پلهای متحرک نیز جهت عبور کشتیها و قایقهای بلند از زیر آنها ساخته شده است.
تاریخچه پل

ایجاد گدرگاهها وپلها برای عبور از دره ها و رودخانه ها از قدیمی ترین فعالیتهای بشر است. پلهای قدیمی معمولا از مصالح موجود در طبیعت مثل چوب و سنگ والیاف گیاهی به صورت معلق یا با تیرهای حمال ساخته شده اند.پلهای معلق از کابلهایی از جنس الیاف گیاهی که از دو طرف به تخته سنگها و درختها بسته شده و پلهای با تیر حمال از تیرهای چوبی که روی آنها با مصالح سنگی پوشیده می شد، ساخته شده اند.


ساخت پلهای سنگی به دوران قبل از رومیها بر می گردد که در خاور میانه و چین پلهای زیادی بدین شکل برپا شده است. در اروپا نیز اولین پلهای طاقی را 800 سال قبل از میلاد مسیح، برای عبور از رودخانه ها از جنس مصالح سنگی ساخته اند.اغلب پلهای ساخته شده توسط رومیها از طاقهای سنگی دایره شکل با پایه های ضخیم تشکیل یافته است.در ایران نیز ساختن پلهای کوچک وبزرگ از زمانهای بسیار قدیم رواج داشته و پلهایی نظیر سی و سه پل، پل خواجو وپل کرخه بیش از 400 سال عمر دارند.

از قرن یازدهم به بعد روشهای ساختن پلها پیشرفت قابل توجهی نمود و به تدریج استفاده از دستگاههای فشاری از مصالح سنگی و آجر با ملاتهای مختلف و دستگاههای خمشی از چوب متداول گردیده و تا اوایل قرن بیستم ادامه یافت. شروع قرن بیستم همراه با استفاده وسیع از پلهای فلزی و سپس پلهای بتن مسلح می باشد.
از اوایل قرن نوزدهم ساخت پلهای معلق، قوسی یا با تیر حمال از آهن آغاز شد. اولین پل معلق از آهن در سال 1796 به دهانه 21 متر در آمریکا ساخته شد، همچنین در سال 1850 یکی از مهمترین پلهای با تیر حمال از جنس آهن متشکل از دو دهانه 140 متر و دو دهانه 70 متری در انگلستان ساخته شد.


طویل ترین پل معلق به طول تقریبی 7 کیلومتر در سانفرانسیسکو ساخته و بزرگترین دهانه معلق به طول تقریبی 1400 متر در انگلیس (روی رودخانه هامبر) طراحی شده اند. در سالهای اخیر طرح پلهای ترکه ای فلزی (با کابل مستقیم) نیز برای دهانه های بزرگ مورد توجه قرار گرفته و بعد از نخستین پل که در سال 1955 به دهانه 183 متر در سوئد ساخته شده، پلهای زیادی اجرا شده است.

طبقه بندی پلها:

پلها را می توان ازنقطه نظرهای مختلف طبقه بندی نمود:

• مصالح تشکیل دهنده
• سیستم مقاومت مصالح
• نوع مقاطع باربر
• کاربرد آینده و
• فرم تقاطع بامعبر
• نوع تیرهای حمال

همچنین ببینید

• پل نقال
• پل بالارو
• پل چرخان
• پل دو طبقه
• پل شناور قایقی
• پل قوسی
• پل متحرک
• پل معلق
• نگهداری پل
• مهندسی رودخانه در پل سازی

sajjad9421.blogfa.com/

 

[mehrce]

آشنایی با انواع پلها و ساختار آنها

آشنایی با انواع پلها و ساختار آنها

در اين مقاله ما سه نوع اصلي از پل ها را مورد مطالعه و بررسي قرار خواهيم داد كه شما مي توانيد بفهميد كه هركدام چگونه كار مي كنند. نوع پل بكار رفته در يك مكان به نوع مانع موجود در آنجا بستگي دارد. معيار اصلي در تعيين نوع پل وسعت و گستردگي آن مانع مي باشد. چه مسافتي ميان طرفين مانع وجود دارد؟ اين مسئله, فاكتور اصلي در تعيين نوع پلي است كه قرار است در آن محل احداث شود.

سه نوع اصلی از پلها موجودند:
پل تيري
پل قوسي
پل معلق
برای مطالعه مطلب کامل به لینک زیر مراجعه کنید.

http://www.mehrce.blogfa.com/post-96.aspx

.

 

[rasool.civil]

[ پل ] دانلود ► جزوه و کتاب

[ پل ] دانلود ► جزوه و کتاب

برای دانلود مجموعه ای از مقالات درباره ی پل روی لینک زیر کلیک کنید

لینک دانلود مقالات پل

 

[rasool.civil]

انواع خرابی های پل

انواع خرابی های پل

یک فایل pdf در مورد انواع خرابی های پل که برای درس مهندسی پل ارائه شد را برای شما دوستان قرار میدهم.
انواع خرابی هاي پل ها
این تحقیق شامل موارد زیر می باشد:

- خرابی موجود در دیوار ها و کوله ها
- بازشدگی درز انبساط
- عمل آوري نامناسب بتن عرشه و ایجاد ترك هاي انقباضی
- آب بردگی هاي کف پل
خرابی عمده پل ها هنگام زلزله
نمونه هایی از خرابی پل هاي بزرگ در اثر زلزله
خرابی پل هاي طرح شده با روش الاستیک
خرابی پل ها ناشی از گسیختگی
راهکارهاي بهسازي پل ها
روش هاي مقاوم سازي و بهسازي لرزه اي پل ها
مقاوم سازي پایه ها با جاکت فولادي
استفاده از بادبند 8 در دو طرف ستون
مقاوم سازي ستون هاي بتنی پل با کفشک بتنی(پدستال)
برش گیر هاي فولادي مستقر در بلوك بتنی
تغییر ساختار با کوله هاي یکپارچه
شیوه هاي نوین مقاوم سازي پل ها
جداگر ها
میراگرها
استفاده از فوم پلی استایرنEPS
مقاوم سازي ستون و عرشه باFRP
ضمیمه-مراحل مقاوم سازي پل گلدن گیت در سال 2007
ضمیمه-برسسی علل خرابی و نحوه ترمیم پل قدیمی غازیان انزلی

دریافت فایل
منبع: www.sazeh808.blogfa.com

 

[hitech]

مجله پل! - نشریه الکترونیکی عمران و معماری

مجله پل! - نشریه الکترونیکی عمران و معماری

نشریه الکترونیکی پل از مجموعه مجلات سیویلتکت منتشر شد. این نشریه تخصصی پل و پلسازی است.

برای دانلود اینجا کلیک کنید.

 

[عزيز خشمان]

[ پل ســـــازي ] «ارائه توضيحات ضوابط كلي آن»

[ پل ســـــازي ] «ارائه توضيحات ضوابط كلي آن»






سی‌وسه‌پل اصفهان.


این مقاله در مورد پل، یکی از سازه‌های مهندسی، است. برای کاربردهای دیگر پل (ابهام زدایی) را ببینید. پل، سازه ای است فلزی، بتنی و یا با مصالح ساختمانی برای عبور راه، راه‌آهن و یا پیاده، از روی آب و یا مسیر راهی دیگر.
در تعریف قدیمی چنین می‌گفتند که پل طاقی است بر روی رودخانه، دره، یا هر نوع گذرگاه که رفت‌وآمد را ممکن می‌سازد. اما امروزه در مبحث مدیریت شهری، پل را سازه‌ای برای عبور از موانع فیزیکی قلمداد می‌کنند تا ضمن استفاده از فضا (نه صرفا سطح زمین) بتواند عبورومرور و دسترسی به اماکن را تسهیل کند.
یکی از عناصر پل‌سازی تیرهای سراسری هستند.

محتویات ۱ بزرگترین پل ایران ۲ انواع پل‌ها ۲.۱ پل قوسی ۲.۲ پل کابلی ۲.۲.۱ تاریخچه پل کابلی‎ ۲.۲.۲ پل کابلی و نحوه عملکرد آن ۲.۲.۳ طبقه‌بندی پل‌های کابلی ۲.۲.۴ مزایای و تفاوت‌های پل کابلی ۲.۲.۵ مهار کابلی چگونه کار می‌کند؟ ۲.۳ پل‌های تشریفاتی ۲.۴ منابع

بزرگترین پل ایران

پل شهید کلانتری طولانی‌ترین پل ساخته‌شده در ایران (سه برابر طولانی‌ترین پل پیشین) به طول هزار و هفتصد و نه متر می‌باشد که بر روی دریاچه ارومیه ساخته شده‌است و فاصله میان دو شهر تبریز و ارومیه به 135 کیلومتر تغییر داده‌است. این پل در ۲۷ آبان سال ۱۳۸۷ به بهره‌برداری رسید.
انواع پل‌ها


پل گلن کنیون در ایالت آریزونا در آمریکا

• پل قوسی
• پل فلزی
• پل بتنی مسطح
• پل بازویی
• پل کابلی
• پل نظامی
• پل معلق
• پل تشریفاتی
• پل سواره‌رو
• پل هوایی

پل قوسی

نوشتار اصلی: پل قوسی

پل قوسی، پلی است با تکیه گاه‌های انتهائی در هر طرف، که شکلی نیم دایره مانند دارد. پلی که از رشته‌ای از قوسها تشکیل شده باشد، پل دره‌ای نامیده می‌شود. پل قوسی ابتدا توسط یونانی‌ها و از سنگ ساخته شد. بعدها، مردم باستان از ملات در پل‌های قوسی خود استفاده کردند.
با توجه به اصول مقاومت مصالح، شعاع قوس وابعاد این پلها را طوری انتخاب می‌کنند که بارهای قائم وارده تبدیل به یک نیروی فشاری در امتداد قوس شود. بنا براین در مناطقی با کیفیت خاک مناسب، می‌توان دهانه‌های بزرگ (تا حدود ۵۰۰ متر) را با پلهای قوسی طی نمود.
پل کابلی

تاریخچه پل کابلی‎


الگوی یک پل کابلی


با اینکه به نظر می‌رسد پل‌های کابلی به آینده چشم دوخته‌اند، ایده آن‌ها مسیر طولانی را پیموده‌است. اولین طرح شناخته شده از یک پل کابلی در کتابی به نام "ماشین‌های نوواً - منتشر شده در سال ۱۵۹۵ - آورده شده ولی این ایده تا قرن حاضر که مهندسان شروع به استفاده از پل‌های کابلی نمودند؛ مورد استقبال واقع نشده بود. در جنگ جهانی دوم که فولاد کمیاب بود، این طرح برای بازسازی پل‌های بمباران شد که هنوز فوندانسیون هایشان پابرجاست، کامل بود. با اینکه از احداث پل‌های کابلی در آمریکا دیری نمی‌گذرد، واکنش‌ها در این مورد بسیار مثبت بوده‌است.
پل کابلی و نحوه عملکرد آن

یک پل کابلی نوعی، یک تیر حمال(عرشه پل) پیوسته با یک یا چند برج بنا شده بالای پایه‌های پل در وسط دهانه‌است. از این برج‌ها، کابل‌ها به صورت اریب به سمت پایین (معمولاً هر دو طرف) کشیده شده و تیر حمال(عرشه پل) را نگه می‌دارد. کابل‌های فولادی بی نهایت قوی و در عین حال بسیار انعطاف پذیر هستند. کابل‌ها بسیار مقرون به صرفه می‌باشند چون سبب ساخت سازه‌ای سبکتر و باریکتر شده که در عین حال قادر به پل زدن بین مصافت‌های بیشتری است.اگرچه تنها تعداد کمی از آن‌ها برای نگه داشتن کل پل قوی هستند، انعطاف پذیریشان آن‌ها را در مقابل نیروهایی که به ندرت در نظر گرفته می‌شوند مانند باد؛ ضعیف می‌نماید. برای پل‌های کابلی با دهانه‌های طولانی به خاطر تضمین ثبات و پایداری کابل‌ها و پل در مقابل باد، می‌بایست مطالعات دقیقی انجام شود. وزن سبکتر پل یک وضع نامساعد در بادهای سهمگین و یک مزیت در مقابل زلزله محسوب می‌شود. نشست غیر هم سطح فوندانسیون‌ها که به مرور زمان یا طی یک زلزله روی می‌دهد، می‌تواند پل کابلی را دچار آسیب کند. پس باید در طراحی فوندانسیون‌ها دقت به عمل آورد. ظاهر مدرن و در عین حال ساده پل کابلی آن را به یک شاخص واضح و جذاب تبدیل کرده‌است. خصوصیات منحصر به فرد کابل‌ها و به طور کلی سازه، طراحی پل را بسیار پیچیده می‌نماید. برای دهانه‌های طولانی تر، جایی که باد و نوسانات باید مورد توجه قرار گیرند؛ محاسبات بی نهایت پیچیده‌اند و عملاً بدون کمک کامپیوتر و آنالیز کامپیوتری غیر ممکن می‌باشند. علاوه بر این ساخت پل کیده‌ای مشکل می‌باشد. اتصالات، برج‌ها، تیرهای حمال و مسیر کابل‌ها سازه‌های پیچیده‌ای هستند که مستلزم ساخت دقیق می‌باشند.
طبقه‌بندی پل‌های کابلی

طبقه‌بندی واضحی برای پل‌های کابلی وجود ندارد. به هر حال آن‌ها می‌توانند توسط تعداد دهانه‌ها، برج‌ها و کابل‌ها و همچنین نوع تیرهای حمال از یکدیگر تمیز داده شوند. تنوع بسیاری در تعداد و نوع برج‌ها و همچنین تعداد و چینش کابل‌ها وجود دارد. برج‌های نوعی به صورت تکی، دوتایی، دروازه‌ای و یا حتی برج‌های A شکل استفاده شده‌اند. علاوه بر این چینش کابل‌ها به طور عمده‌ای متفاوت می‌باشند. بعضی اقسام دارای چینش تکی، چنگی(موازی)، پنکه ای(شعاعی) و ستاره‌ای هستند. در بعضی موارد تنها کابل‌های یک طرف برج به عرشه وصل می‌شوند و طرف دیگر روی یک فندانسیون یا وزنه برابری لنگر می‌اندازند.

الگوی یک پل کابلی با چینش چنگی(موازی)



الگوی یک پل کابلی با چینش پنکه‌ای(شعاعی)


پلهای کابلی عمدتا به دو بخش ترکه ای و معلق تقسیم بندی می شود.پل های معلق در دهانه های خیلی بزرگ به کار می روندترکیب این پلها عبارت است از دو عددپایه بلند که در دو طرف دهانه قرار دارد و دو دسته کابل که با عبور از بالای پایه ها در دهانه آویزان است و دو انتهای کابل ها در تکیه گاه ثابتی که معمولا بلوک های حجیم بتنی هستند مهار میشود و عرشه توسط تعدادی آویز قائم آویخته می شود.پل های معلق مدرن برای دهانه های بیش از 300متر اقتصادی بوده و اگر عرشه فلزی که سبکتر از نوع بتنی میباشد استفاده شود مقرون به صرفه تر است.پلهای ترکه ای به علت سختی وزیبایی و اقتصاد طرح و سهولت اجرا از سال 1950 میلادی رواج زیادی یافت .اصل اساسی در بررسی رفتار پلهای ترکه ای این است که توسط کابل های متعددی به یک پایه بلند نصب شده اند و دهانه پل در نقاط متعددی گرفته میشود .در این پلها عرشه به صورت صلب از یک طرف روی کوله های پایه ها و از طرف دیگر با کابلها مهار میشوند.پایه های میانی پل به شکل H A I بوده است پلهای ترکه ای با عرشه بتنی تا دهانه های 100ال 700 متر اقتصادی بوده است.ارسال از امید اسداللهی دانشجویی رشته مهندسی راهسازی دانشگاه راه و ترابری.
مزایای و تفاوت‌های پل کابلی

برای طول متوسط دهانه‌ها (۱۵۰ تا ۸۵۰ متر) پل کابلی سریعترین انتخاب مناسب برای یک پل می‌باشد. نتیجه یک پل مقرون به صرفه‌است که زیبایی آن غیر قابل انکار است. همچنین پل کابلی بهترین پل برای طول دهانه بین پلهای بازویی و معلق می‌باشد. در این محدوده طول دهانه، یک پل معلق مقدار بسیار بیشتری کابل نیاز خواهد داشت و این در حالی است که یک پل بازویی کامل، به طور قابل ملاحضه‌ای به مصالح بیشتر نیاز دارد که آن را به مقدار چشمگیری سنگین تر می‌نماید. ممکن است به نظر برسد پل کابلی شبیه پل معلق است. با اینکه هر دو دارای عرشه هستند که از کابل‌ها آویزانند و هر دو دارای برج هستند؛ ولی این دو پل بار عرشه را به طرق بسیار متفاوتی نگه می‌دارند. این اختلافات در چگونگی اتصال کابل‌ها به برج می‌باشد. در پل معلق کابل‌ها آزادانه از این سر تا آن سر دو برج کشیده شده‌اند و انتقال بار به تکیه گاه‌های واقع در هر انتها صورت می‌گیرد. در پل کابلی، کابل‌ها در حالی که به برج‌ها متصلند به تنهایی بار را تحمل می‌کنند. در مقایسه با پل‌های معلق، پل کابلی به کابل کمتری نیاز دارد، می‌توان آن را از قطعات بتن پیش ساخته مشابه ساخت و همچنین احداث آن سریع تر است.
مهار کابلی چگونه کار می‌کند؟

بایستید و دستان خود را به صورت افقی در هر طرف دراز کنید. فرض کنید آن‌ها پل هستند و سرتان نیز برجی در وسط آن است. در این موقعیت ماهیچه‌های شما دستانتان را نگاه می‌دارد. سعی کنید یک مهار کابلی برای نگه داشتن دستانتان بسازید. یک تکه طناب به طول حدودی ۱۵۰ سانتیمتر بردارید. از یک دستیار بخواهید هر یک از دو انتهای طناب را به هر یک از آرنج هایتان ببندد. سپس وسط طناب را روی سر خود قرار دهید. اینک طناب مانند یک مهار کابلی عمل می‌کند و آرنج هایتان را بالا نگه می‌دارد. از دستیارتان بخواهید تکه طناب دیگری به طول حدودی ۱۸۰ سانتی متر را این بار به مچهایتان ببندد. طناب دوم را روی سرتا ن قرار دهید. حالا شما صاحب دو مهار کابلی هستید. فشردگی و فشار نیرو را در کجا احساس می‌کنید؟ ببینید مهار کابلی چگونه بار پل (دست هایتان) را به برج (سر شما) منتقل می‌کند!
پل‌های تشریفاتی


جهت زیباتر شدن، بعضی پلها با ارتفاع بیشتر از حد نیاز ساخته می‌شوند. این نوع پل که بیشتر در باغهای نمادین موجود در شرق آسیا ساخته شده‌است، پل ماه(Moon Bridge)نیز خوانده می‌شود(از آنجایی که این نوع پل یادآور چگونگی حرکت ماه در آسمان است). بعضی این پل‌های موحود در این باغها ممکن است فقط روی یک سری بستر رودهای خشک که جربان آب سنگ ریزه‌های ته رود را شسته‌است گذر کنند. در قصرها اغلبا این پلها بر روی آبراهای مصنوعی به عنوان سمبل یک مسیر خاص به یک مکان خیلی مهم یا یک مکان خیالی و فرضی ساخته شده‌اند. برای نمونه 5 پل در شهر ممنوعه در پکن(پایتخت چین) بر روی یک سری آبراه پر پیج خم ساخته شده‌اند که پل مرکزی تنها جهت عبور امپراطور، همسر امپراطور و فرزندانشان بوده‌است.
منابع

 

[عزيز خشمان]

پل قوسی




یک پل دوقوسی در ژاپن


پل قوسی (به انگلیسی: Arch Bridge)‏، نوعی پل است که در قسمت انتهایی دارای تکیه‌گاه‌هایی به شکل قوس منحنی است. پل قوسی، وزن خود پل و بارهای وارده به آن را به صورت نیروی افقی -که توسط تکیه‌گاه‌ها مهار شده‌اند- منتقل می‌کند. یک پل راه‌آهن، ممکن است با استفاده از سلسله‌ای از پل‌های قوسی ساخته شود. با این حل، سازه‌های دیگری که اقتصادی‌تر هستند، امروزه کاربرد بیشتری دارند.
نگارخانه

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

 

[مهرناز*]

با سلام
دوستان میشه مراحل اجراو ساخت یک پل قوسی(میانگذر ارومیه)رو به ترتیب بگید(ایجاد کارگاه،خاکریزی،بتن ریزی،...).خیلی ممنونم

 

[عزيز خشمان]

آشنايي با انواع پل ها و ساختار آنها

---

بدون شك تا به حال پلي را ديده ايد و يا به احتمال زياد از روي يكي از آنها عبور كرده ايد. حتي اگر شما تخته يا كنده درخت را براي جلوگيري از خيس شدن خود بر روي آب قرار دهيد در واقع شما يك پل ساخته ايد. حقيقتاً پل ها در همه جا وجود دارند و در واقع يك بخش طبيعي و بديهي از زندگي روزمره ي ما را تشكيل مي دهند. يك پل مسيري را بر روي مانع ايجاد مي كند كه اين موانع مي تواند رودخانه, دره, جاده, خطوط راه آهن و ... باشد.
در اين مقاله ما سه نوع اصلي از پل ها را مورد مطالعه و بررسي قرار خواهيم داد كه شما مي توانيد بفهميد كه هركدام چگونه كار مي كنند. نوع پل بكار رفته در يك مكان به نوع مانع موجود در آنجا بستگي دارد. معيار اصلي در تعيين نوع پل وسعت و گستردگي آن مانع مي باشد. چه مسافتي ميان طرفين مانع وجود دارد؟ اين مسئله, فاكتور اصلي در تعيين نوع پلي است كه قرار است در آن محل احداث شود. با سپري شدن زمان و مطالعه اي مقاله علت آن را متوجه خواهيد شد.

اصول
سه نوع اصلی از پلها موجودند:

• پل تيري
• پل قوسي
• پل معلق

تفاوت عمده ي اين سه پل در فاصله دهانه ي پل است. دهانه, فاصله اي است بين پايه هاي ابتدايي و انتهايي پل, اعم از اينكه آن ستون, ديوارهاي دره يا پل باشد. طول پل تيري مدرن امروزه از 200 پا (60متر) تجاوز نمي كند. در حالي كه يك پل قوسي مدرن به 800 تا 1000 پا (240 تا 300 متر) هم مي رسد. پل معلق نيز تا 7000 پا طول دارد.
چه عاملي سبب مي شود كه يك پل قوسي بتواند درازاي بيشتري نسبت به پل تيري داشته باشد؟ و يا يك معلق بتواند تقريباً تا 7 برابر طول پل قوسي را داشته باشد. جواب اين سوال زماني بدست مي آيد كه بدانيم چگونه انواع پلها از دو نيروي مهم فشاري و كششي تاثير مي پذيرند.
نيروي فشاري نيرويي است كه موجب فشرده شدن و يا كوتاه شدن چيزي كه بر روي آن عمل مي كند مي شود.
نيروي كششي نيرويي است كه سبب افزايش طول و گسترش چيزي كه بر روي آن عمل مي كند, مي گردد.
در اين زمينه مي توان از فنر به عنوان يك مثال ساده نام برد. زماني كه آن را روي زمين فشار مي دهيم و يا دو انتهاي آن را به هم نزديك مي كنيم, در واقع ما آن را را متراكم مي سازيم. اين نيروي تراكم يا فشاري موجب كوتاه شدن طول فنر مي شود. و نيز اگر دو سر فنر را از يكديگر دور سازيم, نيروي كششي در فنر ايجادشده, طولفنر را افزايش مي دهد.
نيروي فشاري و كششي در همه پل ها وجود دارند و وظيفه طراح پل اين است كه اجازه ندهد اين نيروها موجب خمش و يا گسيختگي گردد. خمش زماني اتفاق مي افتد كه نيروي فشاري بر توانايي شئ در مقابله با فشردگي غلبه كند. بهترين روش در موقع رويارويي با اين نيروها خنثي سازي,پخش و يا انتقال آنهاست. پخش كردن نيرو يعني گسترش دادن نيرو به منطقه وسيع تري است چنانكه هيچ تك نقطه مجبور به متحمل شدن بخش عمده ي نيروي متمركز نباشد. انتقال نيرو به معني حركت نيرو از يك منطقه غير مستحكم به منطقه مستحكم است, ناحيه اي كه براي مقابله با نيرو طراحي شده و منظور گرديده است. يك پل قوسي مثال خوبي براي پراكندگي است حال آنكه پل معلق نمونه اي بارز از انتقال نيروست.

پلهاي تيري
يك پل تيري, اساساً يك سازه افقي مستحكم است كه بر روي دو پايه نصب شده است و اين پايه ها, هر يك در انتهاي طرفين پل قرار دارند. وزن پل و هرگونه وزن اضافي ديگر كه بر روي پل اعمال مي شود, مستقيماً توسط پايه ها تحمل مي شوند.
فشار
نيروي فشاري خود را در بالاي عرشه پل يا جاده نمايان مي سازد. اين نيرو موجب مي شود كه بخش بالايي عرشه كوتاه- تر گردد.
كشش
برآيند نيرو فشاري در بخش بالايي عرشه به ايجاد نيروي كششي در بخش پاييني عرشه پل منجر مي شود. اين كشش موجب افزايش طول در بخش پاييني پل مي شود.

مثال
يك تخته در ابعاد 2 در 4 پا را بر روي جعبه خالي مثلاً جعبه شير قرار دهيد. هم اكنون شما يك پل تيري ساده ساخته ايد. حال يك وزنه ۵٠ پوندي را در وسط آن قرار دهيد. توجه كنيد كه چگونه تخته خم مي شود. وجه بالايي تحت فشار و وجه پاييني تحت كشش است. اگر شما اين افزايش وزن را ادامه دهيد, سرانجام تخته خواهد شكست. يعني قسمت بالايي خم شده و بخش پاييني آن ترك خورده و مي شكند.

پراكندگي
بسياري از پلهاي تيري كه شما مي توانيد آنها را در بزرگراهها بيابيد, براي تحمل بار از تيرهاي بتوني يا فولادي بهره مي گيرند. اندازه تير و بويژه ارتفاع تير بر حسب مسافتي كه تير دارد محاسبه مي شود.با افزايش ارتفاع تير, به مقدار مصالح بيشتري براي پراكنده كردن كشش مورد نياز است. طراحان پل براي ايجاد تير هاي بلند از شبكه هاي فلزي يا خرپا بهره مي گيرند. اين خرپا به تير استحكام داده و توانايي آن را در پخش كردن نيروي فشاري يا كششي افزايش مي دهد. زماني كه تير شروع به متراكم شدن مي كند, اين نيرو در ميان خرپا پخش مي شود. به غير از خلاقيت موجود در خرپا, پل تيري در ميزان طول خود محدود است. با افزايش طول آن اندازه خرپا نيز مي بايست افزايش يابد تا زماني كه خرپا به نقطه مي رسد كه ديگر نمي تواند وزن خود را تحمل كند.

انواع پل هاي تيري
پل هاي تيري به سبك هاي بسيار زيادي ساخته مي شود. نوع طراحي, مكان و چگونگي ساخت يك خرپا, تعيين كننده نوع يك خرپاست. در بدو انقلاب صنعتي, احداث پلهاي تيري در ايالات متحده با سرعت توسعه يافت. طراحان با طرحهاي نوين و سازه هاي مختلف و متعدد اين حرفه را رونق بخشيدند. پل هاي چوبي جاي خود را به پلهاي فلزي يا نيمه فلزي دادند. اين نمونه هاي متنوع از خرپا ها گامهاي موثري را در جهت پيشرفت در اين زمينه برداشت. يكي از ابتدايي ترين و مشهور ترين آنها خرپاي «هاو»[SUP]1[/SUP] بود كه در سال ١٨۴٠ توسط «ويليام هاو»[SUP]2[/SUP] طراحي و ابداع شد.

شهرت ابداع جديد وي در طرح خرپايش نبود, چرا كه مشابه طرح kingpost بود. چگونگي استفاده از تيرهاي آهني عمودي با مجموعه اي از تير هاي چوبي مورب طرح او بود كه مورد توجه قرار گرفت. بسياري از پلهاي تيري امروزه هنوز از طرح هاو در خرپايشان استفاده مي كنند.

مقاومت خرپا
يك تير به تنهايي هرگونه فشردگي يا كشش را در بر خواهد گرفت. بيشترين فشردگي در بالاترين نقطه تير و بيشترين كشش در در پايين ترين نقطه تير است. در وسط تير فشردگي و كشش كمتري وجود دارد.
اگر تير طوري طراحي شود كه بيشترين مقدار مصالح در بالا و پايين تير و در وسط تير مصالح كمتري مصرف شود, بهتر خواهد توانست نيروهاي كششي يا فشاري را تحمل كند. ( در توضيح مي توانيم بگوييم كه تير هاي I شكل مستحكم تر از تير هاي مستطيلي ساده است)
مركز تير از عضو هاي مورب خرپا تشكيل شده طوري كه بالا و پايين خرپا نشان دهنده بالا و پايين تير است. با نگرش به خرپا به اين شيوه ما قادريم ببينيم كه بالا و پايين تير مصالح بيشتري نسبت به مركز آن مصرف مي كند(به اين دليل كه مقواي چين دار خيلي مستحكم است)
در اضافه به مطالب فوق در مورد تاثيرات خرپا, علت ديگري نيز وجود دارد دالّ بر اينكه چرا خرپا مستحكم تر از تير است: يك خرپ توانايي پخش كردن نيرو را دارد. خرپا طوري طراحي شده است كه به دليل داشتن تعداد زيادي از مثلث ها _كه به طور معمول در آن مورد استفاده قرار مي گيرد_ هم مي تواند يك سازه بسيار مستحكم ايجاد كند و هم كار انتقال نيرو را از يك نقطه به منطقه وسيعي انجام دهد.

پل قوسي
يك پل قوسي سازه اي است به شكل نيم دايره كه در هر طرف آن نيم پايه (پايه هاي جناحي) قرار دارد. طراحي قوس طوري است كه به طور طبيعي وزن عرشه پل را به نيم پايه ها منتقل و منعطف مي كند.
فشار
پلهاي قوسي همواره تحت فشار قرار گرفته اند. نيروي فشاري همواره در امتداد قوس و به سمت نيم پايه ها وارد مي شود.

كشش
كشش در يك قوس ناچيز و قابل اغماض است. خاصيت طبيعي خميدگي قوس و توانايي ان در پخش نيرو به بيرون, به طور قابل ملاحظه اي تاثيرات كشش را در قسمت زيرين قمس كاهش مي دهد. هرچند با زياد شدن زاويه ي خميدگي ( بزرگتر شدن نيمدايره قوس) تاثيرات نيروي كششي نيز در آن افزايش مي يابد.

همانطور كه اشاره شد, شكل قوس به تنهايي موجب مي شود كه وزن مركز عرشه پل به پايه هاي جناحي منتقل شود. مشابه پلهاي تيري محدوده ي اندازه پل در مقاومت پل تاثير گذاشته و در نهايت بر ان چيره خواهد گشت.

انواع پلهاي قوسي
پراكندگي
انواع قوس ها محدود هستند. امروزه قوس هايي مانند «رمان»[SUP]3[/SUP] , «باروك»[SUP]۴[/SUP] و «رنسانس»[SUP]۵[/SUP] وجود دارند كه همه آنها از نظر معماري و ظاهري متمايز هستند ولي از نظر ساختار يكسانند. ميزان مقاومت اين پلها به شكل هندسي آنه بستگي دارد. يك پل قوسي احتياج به هيچگونه تكيه گاه يا كابل ندارد. و قوسهايي كه از سنگ ساخته شده است حتي نيازي به ساروج يا ملاط نيز ندارد. در گذشته نيز روميان باستان پلهاي قوسي (پل آب بر) ساخته اند كه هنوز هم پابرجا هستند و سازه هاي آنه امروزه نيز با اهميت به شمار مي آيد.
پل معلق
پل معلق پلي است كه توسط كابل ها (يا ريسمانها يا زنجيرها) در عرض رودخانه (يا در هر جايي كه مانع وجود داشته باشد) كشيده شده اند و عرشه توسط اين كابل ها معلق مانده است. پل هاي معلق مدرن دو برج در ميان پل دارند كه كابل ها آن را مي كشند. بنابراين برج ها بيشترين وزن جاده را تحمل مي كنند.
نيروي فشاري
نيروي فشاري عرشه پل معلق را به سمت پايين متراكم مي سازد در نتيجه اين نيروي فشاري به برجها وارد مي آيند. اما از آنجا كه اين يك پل معلق است, كابلها اين نيروي فشاري را از برجها گرفته و آن را در بين خود پراكنده مي كنند. و آن را به زمين منتقل مي كنند, جايي كه آنها محكم بسته شدند.
كشش
كابلهايي كه ميان دو لنگرگاه خود يعني تكيه گاهها قرار گرفته اند, دريافت كننده نيروي كششي هستند. وزن پل و حمل و نقل روي آن سبب مي شود كه اين كابل ها به شدت كشيده شوند. تكيه گاهها نيز تحت كشش هستند ولي از آنجا كه همانند برجها, محكم به زمين بسته شده اند, كشش موجود در آنها پراكنده مي شود.

تقريباً همه پلهاي معلق به غير از كابل ها از يك سامانه خرپا نيز بر خوردارند كه در زير عرشه پل قرار گرفته است (Deck truss). اين سامانه موجب استحكام بيشتر عرشه و كاهش تمايل سطح جاده به نوسان و مواج شدن مي شود.

يك پل معلق كلاسيك در شهر نيويورك
انواع پلهاي معلق
پلهاي معلق به دو شكل طراحي مي شوند: پل معلقي كه به شكل M است و نوع كم كاربردتري كه به صورت «كابل ايستاده»[SUP]6[/SUP] طراحي شده كه بيشتر شبيه A است. پلهاي كابل ايستاده ديگر مانند پلهاي معلق معمولي نيازي به دو برج و چهار تكيه گاه ندارند. در عوض كابلها از سمت جاده به بالاي برج محكم بسته شده اند. در هر دو نوع پل, كابلها تحت كشش هستند.

Forces on a cable-stayed bridge

پل كابل ايستاده در نزديكي ساوانا

نيروهاي ديگر در پل
ما در مورد دو نيروي بزرگ و مهم فشاري و كششي در طراحي پل بسيار صحبت كرديم. تعداد بسيار زياد ديگري از نيروها در پل وجود دارند كه در طراحي پل بايد مد نظر قرار گرفته شوند. اين نيرها معمولاً به محل مشخصي بستگي داشته و يا به نوع پل مرتبط است.
نيروي گشتاوري
نيروي گشتاوري نيروي چرخشي يا پيچشي و يكي از نيروهايي است كه به طور موثر در پلهاي قوسي و تيري وجود ندارد ولي به ميزان قابل ملاحظه اي در پلهاي معلق وجود دارد. شكل طبيعي قوس و خرپاهاي موجود در پلهاي تيري اثرات مخرب اين نيرو را از بين مي برد. پلهاي معلق به دليل معلق بودن در هموا (توسط كابلها) در برابر اين نيروي گشتاوري بخصوص در هنگام وزش بادهاي تند بسيار اسيب پذير است.
همه ي پلهاي معلق در عرشه ي خود از خرپا ها بهره مي برند كه همانند پلهاي تيري تاثيرات نيروي گشتاوري را كاهش مي دهد ولي در پلهايي با طول زياد, خرپاي موجود در عرشه به تنهايي كافي نيست. آزمون « تونل باد»[SUP]7[/SUP] براي سنجش ميزان مقاومت پل در برابر جنبش هاي چرخشي بر روي مدل آزمايش مي شود. ايجاد خرپاهاي آيروديناميك در سازه هاو كابلهاي آويزان مورب از روش هايي هستند كه براي تقليل تاثيرات نيروهاي گشتاوري به خدمت گرفته مي شود.
تشديد
تشديد ( ارتعاش در چيزي كه توسط نيروي خارجي به وجود آمده و با ارتعاش طبيعي اصل آن چيز, هماهنگ و هم موج است) نوعي نيرويي است, افسار گسيخته كه مي تواند بر روي پل اثرات مخربي بگذارد. امواج تشديد كننده از ميان پل به صورت امواج عبور خواهد كرد. يك نمونه مشهور از قدرت تخريب اين امواج مرتعش پل «تاكوما ناروز»[SUP]8[/SUP] است كه در سال 1940 توسط بادي با سرعت 40 مايل در ساعت (64 كيلومتر در ساعت) تخريب شد. بررسي هاي دقيق از محل نشان مي دهد كه خرپاي عرشه ناكارآمد بوده ولي با اين حال عامل اصلي فرو ريزي پل نبوده. در آن روز باد با سرعت به پل ضربه زده و با برخورد قائم به پل باعث ايجاد ارتعاش شده است. اين باد هاي متوالي لرزش و ارتعاش را افزايش داده تا آنجا كه اين امواج توانستند پل را فرو ريزند.
زماني كه يك ارتش بر روي پل رژه مي رود, اغلب به سربازان گفته مي شود " قدم رو" . با اين كار, ريتم رژه ي آنها سبب ايجاد تشديد در پل مي شود. اگر ارتش به اندازه كافي بزرگ باشد و آهنگ ارتعاشي لازم را داشته باشد در نهايت مي تواند پل را فرو پاشد.
به منظور مقابله با تاثيرات تشديد در يك پل, خيلي مهم است كه در پل كاهندهاي امواجي طراحي شود تا در اين امواج تداخل ايجاد كرده و از شدت آن بكاهد. ايجاد تداخل يك روش موثر در برابر امواج مخرب مي باشد. تكنيك هاي كاهش امواج معمولاً شامل اينرسي نيز هستند. اگر پلي, به عنوان مثال يك جاده با سطح پيوسته و يك تكه داشته باشد, يك موج قوي مي تواند در امتداد پل حركت كرده و منتقل شود. اگر جاده از تكه هاي مختلفي تشكيل شده باشد و صفحات آن همديگر را همپوشاني كرده باشند آنگاه جنبش از يك بخش توسط صفحات به بخش ديگر منتقل مي شود. از آنجا كه آن صفحات بر روي يكديگر قرار گرفته اند, اصطكاك نيز ايجاد مي شود. اين ترفند, اصطكاك كافي را براي تغيير فركانس امواج مرتعش را توليد مي كند. با تغيير فركانس مي توانيم از ورود امواج مخرب به سازه جلوگيري كنيم. تغيير بسامد به طرزي موثر دو نوع مختلف از موج را به وجود مي آورد كه موجب خنثي شدن يكديگر مي شوند.
آب و هوا
نيروي طبيعت به ويژه آب و هوا به گونه ايست كه مبارزه با آن مشكل و حتي در برخي موارد امكان پذير نيست. باران, يخبندان, طوفان و نمك هر كدام به تنهايي مي توانند در فرو پاشي پل نقش بسزايي داشته و تحت يك مجموعه به احتمال بسيار قوي خواهند توانست پل را تخريب كنند. طراحان پل با مطالعه و بررسي شكست هاي گذشته حرفه ي خود را بدرستي آموخته اند. آنان آهن را به چوب عوض كردند و سپس فولاد را جايگزين آهن كردند. بعد ها از بتون بطور گسترده در پلها بهره گرفتند. هر كدام از مواد و مصالح جديد و يا تكنيك هاي طراحي, ثمره درسهايي است كه در گذشته آموخته اند. با دانستن نيروي گشتاوري, تشديد و آيروديناميك ( بعد از چند شكست بزرگ ) طراحي هاي بهتر نيز شكل گرفت.تا آنجاكه توانستند بر مسئله آب و هوا غلبه كنند. تعداد شكست هاي مرتبط با آب و هوا و شرايط جوي بسيار فراتر از تعداد شكست ها در زمينه طراحي بوده است. اين شكست ها به ما آموخته است كه همواره به دنبال راه حل بهتري باشيم.

 

[عزيز خشمان]

مراحل ساخت پل ميانگذر درياچه اروميه

13

انیمیشن مراحل ساخت پل میانگذر در یاچه ارومیه که در ۳ بخش زیر طراحی شده است.
پل اصلی : این پل با مسیرهای رفت و برگشت جداگانه هرکدام به عرض ۹٫۵ متر با استفاده از مقاطع مرکب فلزی و بتنی ساخته می شود. مسیر راه آهن نیز به عرض ۵ متر در وسط پلهای سواره رو طراحی و منظور شده است. طول این پل با احتساب کوله های متصل کننده آن به خاکریز معادل ۲ کیلومتر است. شیب طولی پل به علت عبور راه آهن به ۱٫۲ درصد محدود شده و ارتفاع آزاد در زیر دهانه وسط ، جهت عبور شناورها، در پرآب ترین وضعیت دریاچه حدود ۱۰ متر خواهد بود.
پل آبگذر : به طول تقریبی ۵۰۰ متر که به لحاظ مسایل محیط زیستی پیش بینی شده است.
خاکریز : که شامل اقداماتی جهت حفاظت و بهسازی خاکریز موجود است

سایت دانلود:

http://broken.mohandesidl.ir/?144
حجم : ۳۵mb
رمز فایل : www.mohandesidl.ir

 

[عزيز خشمان]

پل ميانگذر درياچه اروميه


یکی از بزرگترین پروژه های شرکت بن دژ کاو ، ساخت پایه های پل میانگذر دریاچه ی ارومیه است که در مدت کمتر از یک سال انجام شد .
اجزاء اصلی پروژه شامل :
اجرای بیش از ۶۰۰۰۰ تن آرماتور بندی ( فراساحلی )
اجرای بیش از ۲۵۰۰۰ متر مکعب بتن ریزی ( دریایی )
اجرای بیش از ۱۰۰۰۰ متر مربع قالب بندی ( فراساحلی )


طرح اولیه

اجرای پروژه

شرایط سخت جوی



نظارت مستمر

اتمام کار

 

[عزيز خشمان]

مشخصات پل
طول پل 1276 متربا دهانه وسط بصورت قوسی بطول100مترودهانه های طرفین 70 متر، 55 مترو 50 مترو با عرض 28 متر، شامل:
1- شمع ها
2- کیسون ها
3- کوله ها ، پایه ها وسرستون ها
4- عرشه
5- سازههای تکمیلی
6- تأسیسات وتجهیزات جنبی
مطالعات قبل ازاجرا
با توجه به اهمیت پروژه، قبل ازشروع عملیات اجرائی مطالعات عمیقی، خصوصاً ازنظرژئوفیزیک وژئوتکنیک برروی بستردریاچه انجام پذیرفت. علاوه برNGIکه دراین زمینه تخصص داشت، مشاوری ایتالیائی اقدام به نمونه برداری ازقسمتهای مختلف بستروتا عمق 120 مترنمود که، نمونه ها دردانشگاه تهران نگهداری ودرایتالیا قرائت گردید.
جهت اطمینان ازنتایج آزمایشات، مطالعات ماهواره ای نیزتا عمق 1000 متری بسترومطالعات لرزه خیزی انجام پذیرفت، نتیجه ی آزمایشات حاکی از آن است که، منطقه ازاین بابت مشکلی ندارد ومحاسبات سازها برای50/8 ریشترانجام گرفته است.
یکی دیگرازمطالعات انجام شده، تحقیق پیرامون باربری شمع ها بود. درمحل اجرای پروژه، عمق آب 50/6 تا 7 متروحدود 7 مترلجن شل وجود دارد که بتدریج سفت می شود تا ازنظرسختی به حدود سنگ میرسد.(رسوبات 400 هزارساله)، پاشنه کوه زنبیل ازغرب وپاشنه جزیره اسلامی ازسوی شرق تا عمق 220 تا 250 متربسترسنگی ایجاد نموده است.

شمع ها
درپروژه ها شمع کوبی با دوروش انجام می گیرد.
الف : شمع های اتکائی
ب : شمع های اصطکاکی
درپروژه مورد نظرازشمع های اصطکاکی با عمق 81 تا 90 متراستفاده شده. هرکیسون برروی بیست شمع استقراریافته که، چهارشمع قائم و16 شمع آن مایل با زاویه ده درجه کوبیده شده است.
شمع ها، فلزی وبقطر32 اینچ می باشند. 57 مترازآنها با ورق به ضخامت3/14 میلیمترو12 مترآن به ضخامت 22 میلیمتروبخش انتهائی، بدلیل امکان خورندگی بیشتربه ضخامت 1/38 میلیمترمی باشد. شمع ها توخالی هستند، فقط15 مترآخر که، درون آب ولجن می باشد بجهت جلوگیری از خوردگی با بتن پرشده است.

کیسون ها
کیسون ها به تعداد 18 عدد، ازبتن با مقاومت بالا، هریک بطول60/27 متروعرض 6 متروارتفاع 4 متربا ضخامت جداره 27 سانتیمتردرکارگاه شماره یک ساخته شده و با توجه به اینکه دوعددآن هرکدام 450 تن و 16 عدد هرکدام 350 تن وزن داشت، جهت بارگیری وحمل به محل پروژه ازتجهیزات خاص به شرح ذیل بهره گیری شد.
الف : برای بارگیری ازجرثقیل های 300 تنی آلمانی استفاده شد.
ب : برای حمل ازماشین خاصی که بوژی نامیده می شد ودرکارگاه شماره یک ساخته شد، بهره گیری گردید.


ج : اسکله ای برای آب اندازی احداث شد.
د : دودستگاه شناور1500 تنی تدارک گردید.
با توجه به اینکه کیسون ها توخالی بود وآب دریاچه هم بعلت املاح، سنگین است ودرطراحی به قانون ارشمیدس توجه شده بود، کیسون ها درآب شناوربودند و توسط یدک کش ها به محل نصب هدایت می شدند.
درمحل مورد نظر4 عدد شمع جهت مهارنمودن کیسون ها قبلاً کوبیده وآماده شده بود که به این طریق کارتثبیت آن ها انجام گردید وپس ازآن 4 شمع قائم و16 شمع مایل ازداخل کیسونها کوبیده شد وداخل کیسونها پس ازآرماتوربندی، بتن ریزی گردید.


بتن کیسون ها با 400 کیلوگرم سیمان درمترمکعب، با سیمان پوزولانی ومیکروسیلیس ساخته شد، با توجه باینکه فشردگی میلگردها، محدودیت حرکت بتن را درقالب موجب می شد، درساخت بتن ازفوق روان کننده ها استفاده گردید ومیزان آب مصرفی درحداقل ممکن بود. عملیات بتن ریزی کیسون ها درچهارمرحله انجام گرفت، مرحله اول حدود 40 سانتیمتردرکف و60/3 متر باقیمانده در سه نوبت آرماتوربندی وبتن ریزی گردید.

کوله ها وستون ها
یکی دیگر از اجزاء پل مورد نظر، کوله های دو طرف می باشند، عملیات شمع کوبی آنها نیز همانند شمع کوبی زیرکیسون ها انجام شده است، با یک تفاوت که ابتدا شمع هائی به قطر28 اینچ و تا عمق حدود 50 مترکوبیده شده، سپس شمع های باقطر کمتر دردرون آنها و تا عمق مورد نیازاستقراریافته، فاصله میان دوشمع باآب پرگردیده. شمع بیرونی ثابت و شمع درونی تابع تغییرات محیط که در طول 35 سال امکان نشستی حدود 90 سانتیمتر برایش پیش بینی شده می باشد.
استفاده ازمصالح مناسب، بکارگیری تکنولوژی پیشرفته درساخت بتن ودقت درنگهداری،مقاومت بتن مصرفی درکیسون ها، ستونها، سرستون ها وسایرسازه های بتنی را تا 700 و750 کیلوگرم برسانتیمترمربع افزایش داد ودربعضی از مقاطع زمانی دربیست درجه زیر صفرهم کارادامه داشت.

​

رامپ های طرفین
یکی دیگر از بخشهای پل ارومیه، رامپ های طرفین می باشد که، پل اصلی و بخش خاکی جاده را به هم پیوند می دهند.
ارتفاع پل دروسط به جهت عبورشناورها 12 مترو درکوله ها حدود 8 متراز سطح آب می باشد که با اولین قسمت خاکی جاده اختلاف سطح دارد. نشستی هم که برای خاکریز تا تثبیت آن پیش بینی شده به آن اضافه می گردد. رامپ های طرفین که درواقع پل هائی بطول 185 متر می باشند، با شیب 20/1 درصد ازکوله به خاکریز مشکل را مرتفع می نمایند و چون تا تثبیت نشست، تغییرحالت می یابند، درطراحی لولائی درنظرگرفته شده اند.
عرشه
عرشه درواقع تابلیه پل است که، درکارگاه شماره یک برای قسمت غربی و کارخانه ماشین سازی تبریزبرای بخش شرقی پروژه از مدول هائی با ورق که هرکدام(درریل وی 50 تن ودرهای وی 80 تن وزن دارد)، ساخته شد و پس از انتقال به محل اجرا برروی ریل مستقرو توسط جک به جلو رانده شد.

​

استقرارعرشه
مدول ها پس از مونتاژ در هرطرف و انجام عملیات زنگ زدائی و رنگ آمیزی در سه قشربه ضخامت حدود 320 میکرون واطمینان از حفاظت در مقابل خوردگی با جک در روی ریلی که برآن استقراریافته به طرف پل هل داده شد.

​

وزن هرقسمت ازعرشه حدود 2000 تن است که، جابجائی آن برسرستون ها فشار زیادی را وارد می ساخت، چند روش اجرائی برای کاهش فشارتجربه گردید ودر نهایت ایجاد یک کالسکه با چهار رولیک که روی ستون ها مستقرشود به دلیل اینکه فشار از نظرکارشناسان درحد75 بار مورد قبول بود و لطمه ای به سازه وارد نمی ساخت، مورد تأیید قرارگرفت.








آرک وسط
یکی دیگرازسازه های مهم پل مورد نظر، دهانه وسط آن است که بصورت قوسی طراحی واجراشده، وزن آرک بیش از1350 تن می باشدکه درکنارپروژساخته و باامکاناتی که خاص آن تجهیزشده بود به آب انداخته شدونصب گردید.

بنظرکارشناسان داخلی وخارجی، طراحی واجرای این بخش ازپروژ اقدامی متهورانه بوده است. درآرک مورد نظربیش از35 هزارمترطول جوشکاری شده که دربعضی قسمتها تا14 پاس جوش انجام گرفته.

هزینه پروژه
بنا به گزارش نماینده محترم کارفرما، 56 درصد هزینه را تدارکات شامل می شود، قرارداد اولیه که برای پلی بعرض 12 متردرشروع پروژه منعقد گردید، مبلغ 500 میلیارد ریال بود، ولی با تغییردرطرح وافزایش از دوخط به چهار خط ویک خط برای عبور قطارهزینه ی پل به 1200 میلیارد ریال وهزینه ی آزاد راه تقریباً 2500 میلیارد ریال گردید.
برگرفته از: بیانات نماینده مدیر طرح دربازدید گروه اعزامی سازمان نظام مهندسی خراسان رضوی

​

بررسی خورندگی
آب دریاچه ارومیه با داشتن حدود300 گرم املاح درهرلیتر، موجب شده تا وجود اکسیژن درآن کاهش یابد وتقریباً به صفربرسد. همین امرباعث گردیده تا خوردگی فولاد درون سازه به حد اقل تقلیل یابد، ولی این خطردرقسمتهائی که بیرون ازآب است ویا درمعرض تروخشکی قراردارند ندیده گرفته نشده وعلاوه برتمهیداتی که دربتن بکاررفته، ازمیلگردهای استنلس استیل استفاده شده است.
با توجه به اهمیت این بخش ازگزارش، نویسنده قسمتی ازمقاله پژوهشی ارائه شده به چهارمین کنفرانس بین المللی عمران، که به همت دانشگاه شریف به سال 1374 برگزارشد. درقالب تحقیقی عملی به مدت پنچ سال وثبت تغییرات دراین مدت به رشته تحریردرآورده تا مورد بهره برداری جویندگان قرارگیرد. مشهوراست که می گویند:
تجربه بایستی به دانشگاه برده شود تا علم تولید گردد.
کلرورسدیم ومنیزیم، نمکهای اسید کلریدریک هستند که، درطبیعت بخصوص درآب دریا یافت می شوند واثرنا مطلوبی ازنظرزنگ زدگی برفولاد دارند. برای اجتناب ازبروز چنین پدیده ای بایستی مانع تماس املاح مذکوربا فولاد شد، تماس بدو صورت ایجاد می گردد.
الف : املاح همراه با یکی ازاجزاء بتن به درون سازه راه یافته وعمل خورندگی ازآغاز احداث سازه شروع می شود.
ب : دراثرشرایط محیطی، بربتن پوششی اثرگذاشته و بمروربه داخل سازه نفوذ نموده وموجبات خوردگی فولاد را فراهم می نماید که، مسلماً اثرآن دردرازمدت بروزخواهد نمود.
بتن آنگاه که، آب ومصالح عاری ازناخالصی باشند، به جهت ایجاد محیطی قلیائی، خود بهترین محافظ فولاد درونش می باشد.
خوردگی فولاد درون سازه بتنی، درحقیقت اکسید شدن آن است که، برای انجام آن محیطی مناسب لازم می باشد. هوا درمجاورت سازه ایجاد اکسیژن می نماید وبرای انتشارآن به تغییررطوبت محیط نیازاست.
فولاد دردرون سازه هائی که بطورمداوم درآب قراردارند، کمتربه زنگ زدگی مبتلا می شود، زیرا درچنین محیطی اکسیژن کافی وجود ندارد.
وجود کلرورها درمجاورت سازه با توجه به قدرت نفوذ آنها، عمل اکسیداسیون را افزایش می دهند، به همین علت سازه های بتنی دریائی، دال پل ها وسقف پارکینگ ها که درمعرض یونهای کلرقراردارند سریعتربه این بیماری مبتلا خواهند شد.

تجربه نشان داده است، تا زمانیکه ph بتن بین 8 تا 12 ودرشرایط قلیائی قراردارد، با ایجاد قشری ازاکسید آهن درسطح فولاد مصرفی ازادامه خوردگی ممانعت بعمل می آید وبا کاهش phکه ممکن است دراثراستفاده ازافزودنی های بتن ایجاد گردد، همزمان با تغییردرمحیط قلیائی، نا پایداری درقشراکسید نیزایجاد خواهد شد.
با توجه به دوعامل اصلی خورندگی درفولاد درون سازه های بتنی توصیه می گردد.
1-دقت درطراحی وانتخاب فولادی مناسب که، دربرخی موارد ازمیلگرد آبکاری شده ویا فولاد ضد زنگ استفاده می شود. ولی چون قیمت آن گران است فقط جهت اتصال قطعات بتن پیش ساخته مورد استفاده قرارمی گیرد.
2-دقت دراختلاط بتن واستفاده ازمصالح وآب مناسب وپرهیزازمصرف ماسه استحصالی ازدریا ویا مناطق خشک نمکدارویا شن وماسه متخلخل.
3-دقت درمصرف سیمان وپرهیزازاختلاط سیمان های مختلف وبکارگیری بعضی افزودنی های بتن که کاهش ph را موجب می گردند.
4-دقت درانتخاب ضخامت بتن پوششی (براساس تحقیقات بعمل آمده، این ضخامت دردال پل ها وبرای بتنی با نسبت 40 درصد وزنی آب به سیمان 50 میلیمترودرهمان شرایط ولی با نسبت 45 درصد 60 میلیمترتوصیه شده است.)
5- جلوگیری ازایجاد ترک دربتن پوششی.
6- جلوگیری ازنفوذ یون های کلربه داخل سازه، با بکارگیری پوشش ضد رطوبت.
مشخصات عایق های ضد رطوبت
1- به آسانی قابل نصب باشند.
2- چسبندگی کافی با بتن داشته باشند.
3- با تمام عوامل محیط مصرف سازگارباشند.
4- خاصیت نفوذ ناپذیری نسبت به رطوبت ویون های کلررا دارا باشند.
5-انعطاف پذیری آن ها به حدی باشد که، علیرغم چسبندگی با بتن ازترک خوردن بتن تبعییت نکنند.
عایق های متداول بدوصورت ورق ومایع توسط کارخانجات مختلف تهیه وعرضه شده ودقت درنصب، شرایط جوی درزمان نصب وجزئیات طراحی ازعوامل مهم درمرغوبیت عایقکاری می باشد.
خطری که همواره عایق را تهدید می نماید، ایجاد طاول یا حباب است که، به علت وجود رطوبت دربتن یا بالا رفتن حرارت آن ویا کاهش فشارجو، همزمان با عایقکاری یا بلافاصله پس ازنصب ممکن است ایجاد گردد. علاوه برآن، انبساط سریع بخارات هنگام نصب عایقی که به صورت داغ انجام می شود، ممکن است موجب بروزسوراخ هائی درعایق شود. جهت جلوگیری ازاین نقص بایستی قبل ازنصب عایق سطح بتن خشک وعاری ازهرگونه پوشش قبلی ویا سایرآلودگی ها گردد. جهت جلوگیری ازبروزطاول، ازعایق های خشک استفاده می گردد.
پژوهشگران با توجه به اهمیت موضوع همواره درتلاشند تا با ابداع پدیده ای نو، گامی مؤثردرحفاظت فولاد ازتهاجم یونهای کلربردارند.

 

[عزيز خشمان]

پل میان‌گذر دریاچه ارومیه




پل شهید کلانتری دریاچه ارومیه


پل میان‌گذر دریاچه ارومیه بر روی دریاچه ارومیه بنا نهاده شده‌است و قسمتی از بزرگراه شهید کلانتری است. این پل دو استان آذربایجان شرقی و آذربایجان غربی در شمال غربی ایران را به هم متصل می‌کند. این پل ۱۷۰۹ متر طول دارد که ۱۲۷۶ متر آن در داخل دریاچه ارومیه اجرا شده و حدود ۳۸۵ متر آن در دو طرف پل‌های اتصال است. مسیر اول این طرح در ۲۷ آبان ۱۳۸۷ توسط محمود احمدي نژاد مورد بهره برداری قرار گرفت.[SUP][۱][/SUP]

قسمتی از پل شهید کلانتری در حین ساخت.


پل شهید کلانتری طولانی‌ترین پل ساخته‌شده در ایران (سه برابر طولانی‌ترین پل پیشین) به طول هزار و هفتصد و نه متر می‌باشد که برروی دریاچهٔ ارومیه ساخته شده‌است و فاصلهٔ میان دو شهر تبریز و ارومیه را به ۱۳۵ کیلومتر کاهش داده‌است. این پل در ۲۷ آبان ۱۳۸۷ خورشیدی به بهره‌برداری رسید.[SUP][۲][/SUP][SUP][۳][/SUP] در صورت عبور از روی پل شهید کلانتری، فاصلهٔ ارومیه تا تهران برابر با ۷۸۰ کیلومتر خواهد بود. این پل نقش به‌سزایی در توسعهٔ گردشگری و تبادلات فرهنگی و تجاری میان دو استان آذربایجان شرقی و آذربایجان غربی دارد و باعث صرفه‌جویی در مصرف سوخت و زمان و کاهش تصادفات جاده‌ای و استهلاک خودروها می‌شود.[SUP][۴][/SUP]

محتویات ۱ جزئیات ۲ مزیت‌های طرح ۳ بزرگراه شهید کلانتری

جزئیات

پروژه میانگذر دریاچه ارومیه که شامل سه بخش است:

• پل اصلی: این پل با دو مسیر رفت و برگشت جداگانه که هرکدام عرض ۹٫۵ متر دارد، با استفاده از مقاطع مرکب فلزی و بتنی ساخته شده‌است. مسیر راه آهن نیز به عرض ۵ متر در وسط پل‌های سواره رو طراحی و منظور شده‌است. طول این پل با احتساب کوله‌های متصل کننده آن به خاکریز معادل ۲ کیلومتر است. شیب طولی پل به علت عبور راه آهن به ۱٫۲ درصد محدود می‌گردد و ارتفاع آزاد در زیر دهانه وسط، جهت عبور شناورها، در پرآب‌ترین وضعیت دریاچه حدود ۱۰ متر خواهد بود.
• پل آبگذر: به طول تقریبی ۵۰۰ متر که به لحاظ مسایل محیط زیستی و بهبود گردش آب در دریاچه پیش بینی شده‌است.
• خاکریز: که شامل اقداماتی جهت حفاظت و بهسازی خاکریز موجود است.

این پل یک هزار و ۷۰۹ متر طول دارد که یک هزار و ۲۷۶ متر آن در داخل دریاچهٔ ارومیه اجرا شده و حدود ۳۸۵ متر در دو طرف پل‌های دسترسی و اتصال است. این پل پی عمیق و لجنی دارد که عمق شمع‌های آن بیش از ۸۰ متر است و بیش از ۳۵ کیلومتر شمع‌کوبی در دریاچه انجام شده و ۳۵ هزار تن فولاد و ۵۰ هزار متر مکعب بتون در این پروژه به‌کار رفته‌است. دهانهٔ وسط پل شهید کلانتری را یک دهانهٔ قوسی به‌طول ۱۰۰ متر، عرض ۲۵ متر و ارتفاع ۲۵ متر تشکیل می‌دهد. این سازه یک هزار و ۳۰۰ تن وزن دارد که تماماً در خشکی ساخته شده و حمل و انتقال آن به اسکله به‌صورت حمل دریایی و نصب آن یکی از ویژگی‌های این سازه بوده و ۱۲ دهانهٔ ۷۰ متری و ۶ دهانهٔ ۵۰ متری دارد. عرشهٔ این پل یک تیر کامپوزیت است که از فلز و فولاد و بتن ترکیب شده‌است. تیر فولادی آن در کناره‌های تکیه‌گاه روی خشکی به‌هم وصل و مونتاژ شده و سپس از آن‌جا توسط سامانهٔ دورن‌فشاری (پوشین) روی پل هل داده شده‌است.
مزیت‌های طرح

پل میانگذر دریاچه ارومیه بخشی از بزرگراه شهید کلانتری است که ارومیه و تبریز را به هم متصل می‌کند. با بهره برداری از این مسیر، فاصله ۲۶۰ کیلومتری این دو شهر به نصف کاهش می‌یابد. همچنین بیشترین تاثیر این پروژه در صرفه جویی مصرف سوخت، زمان و کاهش تصادفات و استهلاک وسایل نقلیه‌است.
بزرگراه شهید کلانتری

بزرگراه شهید کلانتری یکی از بزرگراه‌های ایران است. این بزرگراه از میان دریاچه ارومیه عبور کرده و دو استان آذربایجان شرقی و آذربایجان غربی را به هم پیوند می‌دهد. با پایان‌یافتن ساخت پل میان‌دریاچه‌ای شهید کلانتری، این بزرگراه در تاریخ ۲۳ آبان ۱۳۸۷ خورشیدی تکمیل شد. پلی که در میان دریاچهٔ ارومیه برای ادامهٔ راه این بزرگراه ساخته‌شده به لحاظ مسایل فنی و اجرایی بزرگ‌ترین پروژه به‌صورت پل در ایران است.

 

[hamid_rahmati2]

اینو تا این حد نمی دونستم

 

[Rah Pardaz]

لینک مطالبی در خصوص طراحی پل

[h=1]◄[طراحي پل (نشريه ،جزوه، كتاب،دفترچه محاسبات]►[/h]

 

[رضا عبــــاسي شيروان]

پل ها و انواع آن
​

تعریف پلپل یک سازه است که برای عبور از موانع فیزیکی از جمله رودخانه ها و دره ها استفاده می شود.پلهای متحرک نیز جهت عبور کشتیها و قایقهای بلند از زیر آنها ساخته شده است. ​

تاریخچه پل

پل ها و انواع آن​

تعریف پل پل یک سازه است که برای عبور از موانع فیزیکی از جمله رودخانه ها و دره ها استفاده می شود.پلهای متحرک نیز جهت عبور کشتیها و قایقهای بلند از زیر آنها ساخته شده است. ​

[h=1]تاریخچه پل[/h]ایجاد گذرگاهها و پلها برای عبور از دره ها و رودخانه ها از قدیمی ترین فعالیتهای بشر است. پلهای قدیمی معمولا از مصالح موجود در طبیعت مثل چوب و سنگ والیاف گیاهی به صورت معلق یا با تیرهای حمال ساخته شده اند.پلهای معلق از کابلهایی از جنس الیاف گیاهی که از دو طرف به تخته سنگها و درختها بسته شده و پلهای با تیر حمال از تیرهای چوبی که روی آنها با مصالح سنگی پوشیده می شد، ساخته شده اند.

​

ساخت پلهای سنگی به دوران قبل از رومیها بر می گردد که در خاور میانه و چین پلهای زیادی بدین شکل برپا شده است. در اروپا نیز اولین پلهای طاقی را 800 سال قبل از میلاد مسیح، برای عبور از رودخانه ها از جنس مصالح سنگی ساخته اند.

اغلب پلهای ساخته شده توسط رومیها از طاقهای سنگی دایره شکل با پایه های ضخیم تشکیل یافته است.در ایران نیز ساختن پلهای کوچک وبزرگ از زمانهای بسیار قدیم رواج داشته و پلهایی نظیر سی و سه پل، پل خواجو و پل کرخه بیش از 400 سال عمر دارند.

​

از قرن یازدهم به بعد روشهای ساختن پلها پیشرفت قابل توجهی نمود و به تدریج استفاده از دستگاههای فشاری از مصالح سنگی و آجر با ملاتهای مختلف و دستگاههای خمشی از چوب متداول گردیده و تا اوایل قرن بیستم ادامه یافت. شروع قرن بیستم همراه با استفاده وسیع از پلهای فلزی و سپس پلهای بتن مسلح می باشد.
از اوایل قرن نوزدهم ساخت پلهای معلق، قوسی یا با تیر حمال از آهن آغاز شد. اولین پل معلق از آهن در سال 1796 به دهانه 21 متر در آمریکا ساخته شد، همچنین در سال 1850 یکی از مهمترین پلهای با تیر حمال از جنس آهن متشکل از دو دهانه 140 متر و دو دهانه 70 متری در انگلستان ساخته شد.

​

طویل ترین پل معلق به طول طویل ترین پل معلق به طول تقریبی 7 کیلومتر در سانفرانسیسکو ساخته و بزرگترین دهانه معلق به طول تقریبی 1400 متر در انگلیس (روی رودخانه هامبر) طراحی شده اند. در سالهای اخیر طرح پلهای ترکه ای فلزی (با کابل مستقیم) نیز برای دهانه های بزرگ مورد توجه قرار گرفته و بعد از نخستین پل که در سال 1955 به دهانه 183 متر در سوئد ساخته شده، پلهای زیادی اجرا شده است.
ایجاد گذرگاهها وپلها برای عبور از دره ها و رودخانه ها از قدیمی ترین فعالیتهای بشر است. پلهای قدیمی معمولا از مصالح موجود در طبیعت مثل چوب و سنگ والیاف گیاهی به صورت معلق یا با تیرهای حمال ساخته شده اند.پلهای معلق از کابلهایی از جنس الیاف گیاهی که از دو طرف به تخته سنگها و درختها بسته شده و پلهای با تیر حمال از تیرهای چوبی که روی آنها با مصالح سنگی پوشیده می شد، ساخته شده اند.

​

ساخت پلهای سنگی به دوران قبل از رومیها بر می گردد که در خاور میانه و چین پلهای زیادی بدین شکل برپا شده است. در اروپا نیز اولین پلهای طاقی را 800 سال قبل از میلاد مسیح، برای عبور از رودخانه ها از جنس مصالح سنگی ساخته اند.

اغلب پلهای ساخته شده توسط رومیها از طاقهای سنگی دایره شکل با پایه های ضخیم تشکیل یافته است.در ایران نیز ساختن پلهای کوچک وبزرگ از زمانهای بسیار قدیم رواج داشته و پلهایی نظیر سی و سه پل، پل خواجو و پل کرخه بیش از 400 سال عمر دارند.

​

از قرن یازدهم به بعد روشهای ساختن پلها پیشرفت قابل توجهی نمود و به تدریج استفاده از دستگاههای فشاری از مصالح سنگی و آجر با ملاتهای مختلف و دستگاههای خمشی از چوب متداول گردیده و تا اوایل قرن بیستم ادامه یافت. شروع قرن بیستم همراه با استفاده وسیع از پلهای فلزی و سپس پلهای بتن مسلح می باشد.
از اوایل قرن نوزدهم ساخت پلهای معلق، قوسی یا با تیر حمال از آهن آغاز شد. اولین پل معلق از آهن در سال 1796 به دهانه 21 متر در آمریکا ساخته شد، همچنین در سال 1850 یکی از مهمترین پلهای با تیر حمال از جنس آهن متشکل از دو دهانه 140 متر و دو دهانه 70 متری در انگلستان ساخته شد.

​

طویل ترین پل معلق به طول طویل ترین پل معلق به طول تقریبی 7 کیلومتر در سانفرانسیسکو ساخته و بزرگترین دهانه معلق به طول تقریبی 1400 متر در انگلیس (روی رودخانه هامبر) طراحی شده اند. در سالهای اخیر طرح پلهای ترکه ای فلزی (با کابل مستقیم) نیز برای دهانه های بزرگ مورد توجه قرار گرفته و بعد از نخستین پل که در سال 1955 به دهانه 183 متر در سوئد ساخته شده، پلهای زیادی اجرا شده است.

 

[رضا عبــــاسي شيروان]

[h=1]پلهای چوبی: [/h]این پلها معمولا" به شکل قوسی، با تیرهای مشبک و یا تیرهای حمال ساخته شده و در حال حاضر استفاده از آنهابه صورت موقتی می باشد. [h=1]پلهای سنگی: [/h]با توجه به مقاومت مناسب فشاری مصالح سنگی، بسیاری از پلهای طاقی از این مصالح ساخته شده اند.نظر به کمبود افراد سنگ کار و زمان نسبتا طولانی لازم برای تهیه مصالح و اجرای سازه، امروزه استفاده از این پلها محدود می باشد. [h=1]پلهای بتنی: [/h]در بسیاری از پلهای طاقی شکل، در حال حاضر از بتن، با توجه به مقاومت فشاری مطلوب آن به جای سنگ استفاده می شود.