يكي از مهمترين قسمتهاي موتور ماشين سيستم تخليه هست، به دليل مهم بودن سيستم تخليه در تقويت موتور و ارزان بودن قطعات آن, اين سيستم
جاي بخصوص خودش رو تو تقويت ماشين گرفته به همين علت حرف و حديثهاي بسياري رو بدنبال داشته كه ميشه گفت تا حدودي اطلاعات به صورت اشتباه
به همه رسيده، شايد فكر كنيد كه يك سيستم تخليه كه تشكيل شده از 4 تا لوله چي داره كه بخواد همه رو به اشتباه بندازه ؟؟
1. شما كلمه " بزرگتر، بهتر " رو در نظر داشته باشيد.
2. آيا تا بحال به فكر شما رسيده كه اگه قطر لوله هاي خروجي اگزور بزرگتر باشه بهتره ؟؟
3. تا حالا شنيدين ميگن رو ماشين توربو بايد اگزوز با لوله قطورتر نصب كرد ؟؟
4. تا حالا شنيدين ميگن موتور براي كاركرد بهتر به Back Pressure احتياج داره ؟؟
خب اينا فعلآ چندتا از بزرگترين اشتباهات يا اطلاعات غلطي كه اكثرآ به اين روش ميدونند، بزارين از اول شروع كنيم
سيستم تخليه چيه؟
سيستم تخليه چند تا كار اصولي رو انجام ميده كه اونا عبارتند از:
1. تمام گازهاي مضر و گرم رو در مرحله تخليه از موتور خارج ميكنه
2. با استفاده از منبع كاتاليزور صداهاي نابهنجار موتور رو به صداي نرمال و قابل تحمل در مياره
3. در ماشينهاي جديد و مدرن با استفاده از كاتاليزورهاي مناسب مواد مضر رو ميگيره و از آلوده شدن هوا جلوگيري ميكنه
سخت افزار
براي درك بهتر مطلب كه واقعآ كار اگزور چيه بهتره كه اول يه مروري داشته باشيم روي گازهاي خروجي از موتور
بعد از سوختن سوخت هوا و بنزين يه مقداري از هيدرو كرين نسوخته ( بنزين )، منو اكسيد كربن، دي اكسيد كربن و فسفر ( و در هنگام استفاده از نايتروس اكسيد نيتروژن
و دي اكسيد سولفور ) با فشار بسيار زياد پيستون از محفظه احتراق خارج شده و وارد مانيفولد يا هدر ميشوند گرماي اين گازها بسيار زياده به طوري كه از حرارت جهنم چند درجه گرمتره ( البته اگه سرسيلندر رو زياد تراش بدين ) مانيفولد يا هدرز در يك نقطه وارد يك لوله مشترك ميشوند كه بازم به اشتباه همه خيال ميكنند اين لوله بايد بزرگ و قطور باشه،
پس شما ديگه احتياج ندارين براي ماشین چهار سيلند 4 تا لوله بكشين، تا آخر اين كار توسط يك لوله انجام ميگيره كه قطعآ بايد طبق محاسبه و درست انتخاب بشه. مانيفولد فابريك ماشين جلوي مقدار زيادي از جريان خروجي گازها رو از موتور ميگيره و دليل نصب كردن اين قبيل مانيفولدها رو ماشين رو ميشه تو 2 كلمه تعبير كرد ارزان و آسون
قدرت واقعي ماشين شما چقدره ؟؟
آ يا نصب سيستم هدرز جزو تقويت حساب ميشه ؟؟
جواب به اين سوال خيلي سخته چون وقتي شما يه سيستمي رو رو ماشينتون نصب ميكنيد تا به قدرت واقعي اون برسيد پس هنوز تقويتي صورت نگرفته. پس اولين كاري كه ميكنيد اينه كه رو ماشينتون هدرز نصب كنيد خب چه فرقي داره ؟؟
هدر با داشتن لوله و مسير جدا از هم كه جمعآ ميشه هدرز كار تخليه رو براي موتور آسون تر ميكنه همچنين در محل نصب اين لوله ها در يك قسمت ترافيك گازي صورت نميگيره و گازها ميتوانند با خيال راحت مسير خودشون رو طي كنند.
بعد از هدايت گازها به خارج و ورود اونها به يك لوله مشترك ميرسيم به مرحله كاتاليزور، تو اين مرحله كاتاليزور صداهاي نابهنجار و بي نظم رو منظم ميكنه و ميفرسته بيرون
گازهاي خارج شده از موتور با فشار بسيار زيادي از موتور خارج ميشوند اگر ما بخواهيم بدون گذاشتن سيستم تخليه اين گازها رو از موتور خارج كنيم يه فاجعه با قدرت 150 ديسيبل صدا درست كرديم كه دقيقآ مثل شليك كردن تير تفنگ در هر جرقه شمعه !!
جاي بخصوص خودش رو تو تقويت ماشين گرفته به همين علت حرف و حديثهاي بسياري رو بدنبال داشته كه ميشه گفت تا حدودي اطلاعات به صورت اشتباه
به همه رسيده، شايد فكر كنيد كه يك سيستم تخليه كه تشكيل شده از 4 تا لوله چي داره كه بخواد همه رو به اشتباه بندازه ؟؟
1. شما كلمه " بزرگتر، بهتر " رو در نظر داشته باشيد.
2. آيا تا بحال به فكر شما رسيده كه اگه قطر لوله هاي خروجي اگزور بزرگتر باشه بهتره ؟؟
3. تا حالا شنيدين ميگن رو ماشين توربو بايد اگزوز با لوله قطورتر نصب كرد ؟؟
4. تا حالا شنيدين ميگن موتور براي كاركرد بهتر به Back Pressure احتياج داره ؟؟
خب اينا فعلآ چندتا از بزرگترين اشتباهات يا اطلاعات غلطي كه اكثرآ به اين روش ميدونند، بزارين از اول شروع كنيم
سيستم تخليه چيه؟
سيستم تخليه چند تا كار اصولي رو انجام ميده كه اونا عبارتند از:
1. تمام گازهاي مضر و گرم رو در مرحله تخليه از موتور خارج ميكنه
2. با استفاده از منبع كاتاليزور صداهاي نابهنجار موتور رو به صداي نرمال و قابل تحمل در مياره
3. در ماشينهاي جديد و مدرن با استفاده از كاتاليزورهاي مناسب مواد مضر رو ميگيره و از آلوده شدن هوا جلوگيري ميكنه
سخت افزار
براي درك بهتر مطلب كه واقعآ كار اگزور چيه بهتره كه اول يه مروري داشته باشيم روي گازهاي خروجي از موتور
بعد از سوختن سوخت هوا و بنزين يه مقداري از هيدرو كرين نسوخته ( بنزين )، منو اكسيد كربن، دي اكسيد كربن و فسفر ( و در هنگام استفاده از نايتروس اكسيد نيتروژن
و دي اكسيد سولفور ) با فشار بسيار زياد پيستون از محفظه احتراق خارج شده و وارد مانيفولد يا هدر ميشوند گرماي اين گازها بسيار زياده به طوري كه از حرارت جهنم چند درجه گرمتره ( البته اگه سرسيلندر رو زياد تراش بدين ) مانيفولد يا هدرز در يك نقطه وارد يك لوله مشترك ميشوند كه بازم به اشتباه همه خيال ميكنند اين لوله بايد بزرگ و قطور باشه،
پس شما ديگه احتياج ندارين براي ماشین چهار سيلند 4 تا لوله بكشين، تا آخر اين كار توسط يك لوله انجام ميگيره كه قطعآ بايد طبق محاسبه و درست انتخاب بشه. مانيفولد فابريك ماشين جلوي مقدار زيادي از جريان خروجي گازها رو از موتور ميگيره و دليل نصب كردن اين قبيل مانيفولدها رو ماشين رو ميشه تو 2 كلمه تعبير كرد ارزان و آسون
قدرت واقعي ماشين شما چقدره ؟؟
آ يا نصب سيستم هدرز جزو تقويت حساب ميشه ؟؟
جواب به اين سوال خيلي سخته چون وقتي شما يه سيستمي رو رو ماشينتون نصب ميكنيد تا به قدرت واقعي اون برسيد پس هنوز تقويتي صورت نگرفته. پس اولين كاري كه ميكنيد اينه كه رو ماشينتون هدرز نصب كنيد خب چه فرقي داره ؟؟
هدر با داشتن لوله و مسير جدا از هم كه جمعآ ميشه هدرز كار تخليه رو براي موتور آسون تر ميكنه همچنين در محل نصب اين لوله ها در يك قسمت ترافيك گازي صورت نميگيره و گازها ميتوانند با خيال راحت مسير خودشون رو طي كنند.
بعد از هدايت گازها به خارج و ورود اونها به يك لوله مشترك ميرسيم به مرحله كاتاليزور، تو اين مرحله كاتاليزور صداهاي نابهنجار و بي نظم رو منظم ميكنه و ميفرسته بيرون
گازهاي خارج شده از موتور با فشار بسيار زيادي از موتور خارج ميشوند اگر ما بخواهيم بدون گذاشتن سيستم تخليه اين گازها رو از موتور خارج كنيم يه فاجعه با قدرت 150 ديسيبل صدا درست كرديم كه دقيقآ مثل شليك كردن تير تفنگ در هر جرقه شمعه !!
