سوالات و بحث های صنعتی مکانیک

[سها 90]

سلام
یه پروژه دارم که میخوام یه دستگاه ساده طراحی کنم که ضریب انتقال حرارت هدایتی رو برای سیالات اندازه بگیره شما ایده ای ندارید؟یا اینکه منبعی سراغ ندارید که اصول طراحی این دستگاه ها رو بشه توش پیدا کرد.؟
متشکرم

 

[Behnam Irani]

سلام
یه پروژه دارم که میخوام یه دستگاه ساده طراحی کنم که ضریب انتقال حرارت هدایتی رو برای سیالات اندازه بگیره شما ایده ای ندارید؟یا اینکه منبعی سراغ ندارید که اصول طراحی این دستگاه ها رو بشه توش پیدا کرد.؟
متشکرم

یه دستگاه هست به اسم ht-02 که برای اندازه گیری تبادل حرارتی سیالات استفاده میشه
تو نت سرچ کن دیتا شیتش رو بگیر

 

[h_fatemi]

دوستان کسی اطلاعاتی در مورد متریال پره های توربین بخار داره؟؟؟

 

[محمودپور]

دوستان کسی اطلاعاتی در مورد متریال پره های توربین بخار داره؟؟؟

من اطلاعات چندانی ندارم ولی به نظر استنلیس استیل 308 باشه شایدم 304

 

[h_fatemi]

پاسخ

پاسخ

من اطلاعات چندانی ندارم ولی به نظر استنلیس استیل 308 باشه شایدم 304

یک کتاب جامع در این مورد میخوام
اگه پایان نامه هم باشه عالیه

 

[محمودپور]

یک کتاب جامع در این مورد میخوام
اگه پایان نامه هم باشه عالیه

خیلی تخصصیه و در عین حال به شدت کاربردی. متاسفانه من در زمینه توربین های بخار کار نکردم ولی برای دستگاهی که خودم ساختم در در فشار و دمای نسبتاً بالایی کار می کرد از 308 استفاده کردم. در ضمن فکر کنم 308 ضد اسید نیست، اگر محیطتون اسیدیه.

 

[Behnam Irani]

دوستان کسی اطلاعاتی در مورد متریال پره های توربین بخار داره؟؟؟

توضیح: جنس لبه پره ها سوپر آلیاژ پایه نیکل René 80 هست

پره های توربین گازی پره های توربین گازی در قسمت کمپرسور و توربین شامل پره ثابت یا نازل
(Stationary Vane) و پره متحرک (Rotor blade)می باشد که پره ثابت را با نام نازل وپره متحرک را با نام پره ذکر می کنند.

پره های کمپرسور معمولاً از جنس استنلس استیل هستند و شامل دو قسمت ایرفویل و ریشه هستند و بوسیله فرایند فورج ساخته می شوند و ترتیب عملیات بصورت 1- اکستروژن 2- پهن سازی (upsetting) از میله فورج است و با چند مرحله فورج و بعد ماشینکاری ، پره بدست می آید.
پره های توربین ابتدا با روش فورج و از مواد مقاوم در برابر حرارت ساخته می شدند زیرا در فورج همراستایی مولکولها واستحکام بیشتر است اما با پیشرفت ریخته گری دقیق و طراحی هندسه پیچیده مسیرهای خنک کاری پره، موجب شد تا پره های ریختگی بطور تدریجی جانشین پره های فورج شوند.
با توجه به شرایط خشن کاری که دمای محیط بالا ، تنش مکانیکی بالا، خستگی گرمایی، گاز خورنده و غیره موجب شده است که پره های توربین از سوپر آلیاژ ساخته شوند
سوپرآلیاژها، با استفاده از عناصر گروه VIII-Aجدول تناوبی، برای کاربرد در دمای بالا و در مواردی که تنشهای مکانیکی بالایی در سیستم وجود دارد، در سه گروه: (i) سوپرآلیاژهای پایه نیکل، (ii) سوپر آلیاژهای پایه کبالت و (iii) سوپر آلیاژهای پایه آهن، طراحی و توسعه یافته اند

- معرفی پره ها و نازلها
نازلها دارای : شرود داخلی، شرود خارجی و ایرفویل (شامل سمت مقعر ، سمت محدب ، لبه حمله و لبه فرار) می باشد.
اجزای مختلف پره ها شامل ریشه، شنک، پلت فرم، شرود و ایرفویل (شامل سطح مقعر یا فشار، سطح محدب یا مکش ، لبه حمله و لبه فرار ) می باشد. که بسته به طراحی پره، ممکن است شنک یا شرود در پره ای وجود نداشته باشد.
پرههای متحرک توربین غالباً با ریخته گری دقیق بدست می آید و بر روی ایرفویل آنها ماشینکاری بعدی صورت نمی گیرد ولی ریشه ، شنک و شرود پره ها باید ماشینکاری شود. ریشه از نظر ابعادی دقیق ترین قسمت پره می باشد . دقت بالا شکل پیچیده و جنس چقر (tough) پره ها که از سوپر آلیاژ می باشند و عمدتاً هم پایه نیکل هستند باعث می‌شود که ماشینکاری آنها اهمیت ویژه ای پیدا کند و از میان روشهای موجود ، سنگرنی خزشی مناسبترین روش ماشینکاری ریشه پره می باشد
پرههای توربین در دمای گاز مثلاً 700 تا 800 درجه قرار میگیرند و در حدود 3 تا 4 هزار دور در دقیقه چرخش دارند. دمای بالا، تنش زیاد و خورندگی بالا عواملی هستند که اجازه نمیدهند تا از آلیاژهای ساده برای ساخت این قطعات استفاده نمود. برای همین، از سوپر آلیاژهایی که در این شرایط، خواص خود را حفظ میکنند، باید استفاده نمود. مواد آنها در پرههای متحرک عمدتاً پایة نیکل است و در پرههای ثابت پایه نیکل و کبالت است. بعضی وقت‌ها به صورت یک پوشش روی پره هم از آن استفاده می‌شود.

ضمنا در ایران شرکت پرتو یکی از تولید کننده های این نوع پره ها ست...

 

[adelzabihi2000]

آموزش نرم افزار فني و مهندسي Catia به روش اينداستريال آلبورگ

​ باران که ميبارد همه پرندها به دنبال سر پناهند اماعقاب براي اجتناب از خيس شدن بالاتراز ابرهاپرواز ميکند اين ديدگاه است که تفاوت را خلق ميکند. اينداستريال آلبورگ آموزشي بر پايه چالش هاي صنعتي آموزش نرم افزار فني و مهندسي کتيا به روش اينداستريال آلبورگ منتشر شد. اين پک شامل: آموزش نرم افزار CATIA + جزوه صوتي يک عدد کتاب فارسي حاوي دروس و تمرينات به همراه طراحي قطعات و قالب هاي صنعتي به همراه کتيا پرتابل + فايل هاي آموزش داده شده به اشتراک گذاري تجارب و چالش هاي صنعتي اينداستريال آلبورگ نام شيوه اي از آموزش نرم افزار مهندسي وکاربرديCATIA است .که تفاوت آن با آموزش هاي مشابه در ايران در اين است که اين نرم افزار بر اساس شيوه آموزشي نوين به نام آلبورگ طراحي و ساخته شده است. (شامل آموزش مالتي مديا+ جزوه صوتي «جهت ياداشت برداري» ) بر اساس اين شيوه آموزشي فرآمين،آيکن هاو همچنين قطعات صنعتي بصورتي انتخاب شده اند، که بيشترين کاربرد را در صنعت دارا مي باشند. بطوري که کاربر در سه جلسه اول توانايي پلنر پيدا کرده و در ادامه تجربه افراد مجرب صنعتي با کاربر به اشتراک گذاشته مي شود.اين در حالي است که در شيوه هاي آموزشي رايج کاربر به دليل حجم بالاي فرآمين و همچنين تدريس آيکن محوري دچار سردرگمي و عدم نتيجه مطلوب در طول دوره آموزشي مي شود.از ديگر مزاياي شيوه آموزشي آلبورگ کتاب مکمل آن است که به کاربر در درک مفاهيم کمک بسيار شاياني کرده و جهت يادآوري سريع بدون استفاده از نرم افزار آموزشي کاربرد دارد.در اين پک آموزشي وجود نرم افزار پرتابل CATIA اين امکان را به شما مي دهد که اين نرم افزار را بدون نياز به نصب وقابل حمل بر روي حافظه هاي جانبي مانند فلش ذخيره نموده و در جهت طراحي،ارائه پروژه وديگر خدمات از آن بهره بگيريد. همکنون در فروشگاههاي رسانه ديجيتال سراسر کشور جهت کسب اطلاعات بيشتر به سايت هاي ما مراجعه نماييد: www.industrialaalborg.com www.altvnews.ir شماره تلفن هاي تماس: ۰۵۳۲۸۲۳۹۶۲۵ ۰۹۱۵۴۱۳۸۳۶۴

 

[h_fatemi]

دوست عزیز خیلی ممنون که وقت گزاشتی و پاسخ کاملی دادی اما میشه مرجع خودتون را هم بگید؟؟؟

 

[h_fatemi]

توضیح: جنس لبه پره ها سوپر آلیاژ پایه نیکل René 80 هست

پره های توربین گازی پره های توربین گازی در قسمت کمپرسور و توربین شامل پره ثابت یا نازل
(Stationary Vane) و پره متحرک (Rotor blade)می باشد که پره ثابت را با نام نازل وپره متحرک را با نام پره ذکر می کنند.

پره های کمپرسور معمولاً از جنس استنلس استیل هستند و شامل دو قسمت ایرفویل و ریشه هستند و بوسیله فرایند فورج ساخته می شوند و ترتیب عملیات بصورت 1- اکستروژن 2- پهن سازی (upsetting) از میله فورج است و با چند مرحله فورج و بعد ماشینکاری ، پره بدست می آید.
پره های توربین ابتدا با روش فورج و از مواد مقاوم در برابر حرارت ساخته می شدند زیرا در فورج همراستایی مولکولها واستحکام بیشتر است اما با پیشرفت ریخته گری دقیق و طراحی هندسه پیچیده مسیرهای خنک کاری پره، موجب شد تا پره های ریختگی بطور تدریجی جانشین پره های فورج شوند.
با توجه به شرایط خشن کاری که دمای محیط بالا ، تنش مکانیکی بالا، خستگی گرمایی، گاز خورنده و غیره موجب شده است که پره های توربین از سوپر آلیاژ ساخته شوند
سوپرآلیاژها، با استفاده از عناصر گروه VIII-Aجدول تناوبی، برای کاربرد در دمای بالا و در مواردی که تنشهای مکانیکی بالایی در سیستم وجود دارد، در سه گروه: (i) سوپرآلیاژهای پایه نیکل، (ii) سوپر آلیاژهای پایه کبالت و (iii) سوپر آلیاژهای پایه آهن، طراحی و توسعه یافته اند

- معرفی پره ها و نازلها
نازلها دارای : شرود داخلی، شرود خارجی و ایرفویل (شامل سمت مقعر ، سمت محدب ، لبه حمله و لبه فرار) می باشد.
اجزای مختلف پره ها شامل ریشه، شنک، پلت فرم، شرود و ایرفویل (شامل سطح مقعر یا فشار، سطح محدب یا مکش ، لبه حمله و لبه فرار ) می باشد. که بسته به طراحی پره، ممکن است شنک یا شرود در پره ای وجود نداشته باشد.
پرههای متحرک توربین غالباً با ریخته گری دقیق بدست می آید و بر روی ایرفویل آنها ماشینکاری بعدی صورت نمی گیرد ولی ریشه ، شنک و شرود پره ها باید ماشینکاری شود. ریشه از نظر ابعادی دقیق ترین قسمت پره می باشد . دقت بالا شکل پیچیده و جنس چقر (tough) پره ها که از سوپر آلیاژ می باشند و عمدتاً هم پایه نیکل هستند باعث می‌شود که ماشینکاری آنها اهمیت ویژه ای پیدا کند و از میان روشهای موجود ، سنگرنی خزشی مناسبترین روش ماشینکاری ریشه پره می باشد
پرههای توربین در دمای گاز مثلاً 700 تا 800 درجه قرار میگیرند و در حدود 3 تا 4 هزار دور در دقیقه چرخش دارند. دمای بالا، تنش زیاد و خورندگی بالا عواملی هستند که اجازه نمیدهند تا از آلیاژهای ساده برای ساخت این قطعات استفاده نمود. برای همین، از سوپر آلیاژهایی که در این شرایط، خواص خود را حفظ میکنند، باید استفاده نمود. مواد آنها در پرههای متحرک عمدتاً پایة نیکل است و در پرههای ثابت پایه نیکل و کبالت است. بعضی وقت‌ها به صورت یک پوشش روی پره هم از آن استفاده می‌شود.

ضمنا در ایران شرکت پرتو یکی از تولید کننده های این نوع پره ها ست...

دوست عزیز خیلی ممنون که وقت گزاشتی و پاسخ کاملی دادی اما میشه مرجع خودتون را هم بگید؟؟؟​

 

[zarrin1363]

سلام دوستان. من یک مساله دارم که می خواسنم توی حلش کمکم کنید یا زحمت حل کردنش رو برام بکشید.
همونطور که عکس رو میبینید یک سیستم طناب و قرقره هستش که قرقره 2 هرزگرد هستش و من می خوام گشتاور مورد نیاز برای چرخش قرقره 1 و همچنین نیرویی که به طناب وارد میشه رو بدونم. البته لازم به ذکر که این شکل به صورت 2 بعدی هستش و در حالت 3 بعدی یک سیستم مشابه همین روبروی آن قرار دارد که به کمک هم یک جرم 600 کیلویی رو جابجا میکنن. نیروی محرک قرقره 1 هم گیربکس هستش.
از دوستان ممنون میشم که کمکم کنند.

 

[sirvan51]

باسلام
پروژه پایانی من در مورد معادلات حاکم بر پیل سوختی اکسید جامد هستش کسی هست کمکم کنه؟ ممنون میشم.!

 

[reza bannazadeh]

salam...daneshgahe elmo sanat....daneshkade mekanik..2ktor akbari....kollan karesh pile sukhtie..nafare avale irane...hatman tu ketabkhune mekanike elmo sanat harchi bekhay mituni peyda koni

 

[reza bannazadeh]

salam..ketabe estatik...neveshte 2ktor naei...entesharate purane pajuhesh..fasle 2vomesh kollllan ghergherast,,hameye tamrinasham hal dare..ketabe amadegie konkure arshade

 

[reza bannazadeh]

tu har kudum az in tanabha 300kg niru vujud dare

 

[hamed9948]

دانلود 2 جزوه ویژه مبحث 17 ازمون نظام مهندسی
2 jozve 17.rar

 

[علیرضا23]

سلام. میخوام بدونم ویلچر های برقی چه جوری تغییر سرعت میدن؟ چون این ویلچرا یا خودروهای برقی از گیرباکس استفاده نمی کنن.

 

[محمودپور]

سلام. میخوام بدونم ویلچر های برقی چه جوری تغییر سرعت میدن؟ چون این ویلچرا یا خودروهای برقی از گیرباکس استفاده نمی کنن.

احتمالاً از تکنولوژی های جدید مثل اینورتور استفاده می کنن. البته بنده در این زمینه تخصص خاصی ندارم.

 

[yosoufe]

سلام. میخوام بدونم ویلچر های برقی چه جوری تغییر سرعت میدن؟ چون این ویلچرا یا خودروهای برقی از گیرباکس استفاده نمی کنن.

من کمی در مورد موتور های برقی در حد طالبی می دونم.

یه توضیح در مورد یه آرمیچر 5 ولت می دم! شاید مثل اون باشه.
سرعت یه آرمیچر رو با میزان ولتاژی که به دو سرش می دن کنترل می شه کرد. ولتاژ و کم و زیاد کنی، سرعتش کم و زیاد می شه. و با یه سنسور و سیستم کنترلی می شه سرعتشو به خوبی تنظیم کرد. ولی در اکثر سیستم ها الکتریکی سخت است که سطح ولتاژ رو تغییر داد. اونوقت از یه موج به اصطلاح PWM استفاده می کنند. یعنی ولتاژ هی قطع و وصل می شه ولی خیلی با سرعت بالا. با تغییر زمان بندی این قطعی و وصلی ها (به اصطلاح duty cycle) تغییر ولتاژ معادل به وجود می آرن.

 

[Behnam Irani]

سلام. میخوام بدونم ویلچر های برقی چه جوری تغییر سرعت میدن؟ چون این ویلچرا یا خودروهای برقی از گیرباکس استفاده نمی کنن.

این نوع وسائل از موتورهایی استفاده می کنند که در کل به نام استپ موتور شناخته می شوند
برای تنظیم دور موتور میکروکنتلر سیستم بنا بر دستور کاربر با تغییر ولتاژ خروجی دور موتور رو کم/زیاد/معکوس می کنه
و با این روش گشتاور موتور و جهت گشتاور موتور قابل کنترل میشه

 

[yosoufe]

این نوع وسائل از موتورهایی استفاده می کنند که در کل به نام استپ موتور شناخته می شوند
برای تنظیم دور موتور میکروکنتلر سیستم بنا بر دستور کاربر با تغییر ولتاژ خروجی دور موتور رو کم/زیاد/معکوس می کنه
و با این روش گشتاور موتور و جهت گشتاور موتور قابل کنترل میشه

تا اونجایی که من می دونم استپر مکانیزم کاریش فرق می کنه.

تو استپر موتور همون طوری که از اسمش پیداست شما یه سری پله داری (زاویه های خاص) که موتور فقط تو اون استپ ها وای می سه.

توضیحش برام سخته! یه سرچی بزنید می فهمید راحت.

 

[Behnam Irani]

می تونی گام موتور رو نامحدود تعریف کنی که تا وقتی ولتاژ از منبع فرمان قطع نشده به چرخشش ادامه بده و بر اساس دستور pwm صادره از کنترلر دور و جهتش رو تنظیم کنه

 

[محمودپور]

می تونی گام موتور رو نامحدود تعریف کنی که تا وقتی ولتاژ از منبع فرمان قطع نشده به چرخشش ادامه بده و بر اساس دستور pwm صادره از کنترلر دور و جهتش رو تنظیم کنه

گام موتور ویلچر نامحدود! تا حالا همچین چیزی نشنیدم، ممکنه توضیح بدین اگر این طور چیزی موجود داره کمی در موردش یاد بگیریم.

 

[Behnam Irani]

گام موتور ویلچر نامحدود! تا حالا همچین چیزی نشنیدم، ممکنه توضیح بدین اگر این طور چیزی موجود داره کمی در موردش یاد بگیریم.

استپ موتور ها یا به قول معروف موتورهای پله ای گردششون قابل تعریفه و هر دور به یک پله تعریف میشه و پله فیزیکی ندارن!!
این دور بر اساس توابعی از زمان و سرعت و ولتاژ توسط برنامه نویس تعریف میشه مثلا یک دهم دور بزنه به سمت راست بعد اگر تابع تعریف شده خروجی 1 داد دوباره یک دهم دور دیگه بزنه یا برعکس دور بزنه یا.....
حالا این وسط برنامه نویس می تونه دور رو کامل تعریف کنه مثلا 1 دور کامل اون هم بدون محدودیت تا زمانیکه دستور قطع توسط کاربر از ورودی مثلا e2 (بر اساس پایه های ورودی میکرو یا DSP ممکنه این اسم متفاوت باشه)صادر بشه و بر همین اساس هم میتونه ولتاژ ورودی و به طبع اون سرعت موتور رو تنظیم کنه
تا یادم نرفته
معمولا موتورهایی که تو ویلچرها نصب میشن یا کلا با اوزان بالا سرو کار دادن درسته به گیربکس جداگونه ای وصل نمی شند اما درون خودشون گیربکس دارند

 

[yosoufe]

استپ موتور ها یا به قول معروف موتورهای پله ای گردششون قابل تعریفه و هر دور به یک پله تعریف میشه و پله فیزیکی ندارن!!
این دور بر اساس توابعی از زمان و سرعت و ولتاژ توسط برنامه نویس تعریف میشه مثلا یک دهم دور بزنه به سمت راست بعد اگر تابع تعریف شده خروجی 1 داد دوباره یک دهم دور دیگه بزنه یا برعکس دور بزنه یا.....
حالا این وسط برنامه نویس می تونه دور رو کامل تعریف کنه مثلا 1 دور کامل اون هم بدون محدودیت تا زمانیکه دستور قطع توسط کاربر از ورودی مثلا e2 (بر اساس پایه های ورودی میکرو یا DSP ممکنه این اسم متفاوت باشه)صادر بشه و بر همین اساس هم میتونه ولتاژ ورودی و به طبع اون سرعت موتور رو تنظیم کنه
تا یادم نرفته
معمولا موتورهایی که تو ویلچرها نصب میشن یا کلا با اوزان بالا سرو کار دادن درسته به گیربکس جداگونه ای وصل نمی شند اما درون خودشون گیربکس دارند

عجیبه! اصلا بعضی از اصطلاحاتی که می گید رو تا حالا نشنیدم

با چه جور میکرو ای کار می کنید که خروجی به اسم e2 داره؟

DSP چیه؟؟

تا اونجا که من می دونم حرکت دادن استپر به اندازه یک دهم استپ، کار راحتی نیست! نیاز به مدار درایو هایی با قابلیت میکرو استپینگ داره!

در ضمن هر دور که یک پله نسیت! هر دور رو به چندین پله تقسیم می کنن! بسته به نیاز تعداد پله ها فرق می کنه. من استپر موتوری دارم که هر دورش 400 پله است و استپری دارم که هر دورش فک کنم 45 پله است! بسته به نیاز فرق دارن و البته قیمتشون هم فرق داره.

در مورد گیربکس، گیربکسی که داره احتمالا قابلیت تعویض دنده رو نداره که! یعنی تک دنده است.

چرا باید برای ویلچر استپر استفاده شه؟ استپر وقتی استفاده می شه که نیاز به کنترل positionباشه. در ضمن خیلی گرون تر در میاد. چرا نباید از موتوری شبیه به آرمیچر استفاده بشه. چون فقط نیاز به کنترل سرعت هست. اگه نیاز به کنترل position بود، استفاده از استپر منطقی بود.

 

[Behnam Irani]

اصطلاحاتش برمی گرده به پورتهای ورودی میکرو، dsp یه جور کنترلره که قویتر از میکرئه توضیحاتش خیلی مفصله ک از حوصله این چند خط خارجه الانم ک اینو می نویسم ی dsp ۶۴۵۰ تگزاس رو میزمه...
اون موتورهایی ک شما گفتید یا هر موتور دیگه ای اگر برنامه نویس و طراح مدارش قابل باشه میتونه هرجور ک بخواد خروجیش رو
تغییر بده.
ما چند سال پیش برای یکی از پروژه هامون موتور برف پاکن اتوبوس رو با نصب مدار و گیربکس دور متغیر جوری تغییر دادیم که می تونستیم با دقت یک میلیمتر با سرعت قابل تنظیم ازش استفاده کنیم.
در مورد ویلچر برقی هم این مثال مصداق داره

Sent from HTC Desire V using Tapatalk 2

 

[yosoufe]

اصطلاحاتش برمی گرده به پورتهای ورودی میکرو، dsp یه جور کنترلره که قویتر از میکرئه توضیحاتش خیلی مفصله ک از حوصله این چند خط خارجه الانم ک اینو می نویسم ی dsp ۶۴۵۰ تگزاس رو میزمه...
اون موتورهایی ک شما گفتید یا هر موتور دیگه ای اگر برنامه نویس و طراح مدارش قابل باشه میتونه هرجور ک بخواد خروجیش رو
تغییر بده.
ما چند سال پیش برای یکی از پروژه هامون موتور برف پاکن اتوبوس رو با نصب مدار و گیربکس دور متغیر جوری تغییر دادیم که می تونستیم با دقت یک میلیمتر با سرعت قابل تنظیم ازش استفاده کنیم.
در مورد ویلچر برقی هم این مثال مصداق داره

Sent from HTC Desire V using Tapatalk 2

اینی که می گید؛ جز مینی کامپیوترها محسوب می شه؟

 

[Behnam Irani]

یه جورایی آره
مخفف پردازشگر سیگنالهای دیجیتاله

Sent from HTC Desire V using Tapatalk 2

 

[eliham69]

سلام
من موضوع پروزم جکهای پنوماتیکه همه ی تیوریهاشو باتوجه به شرکتی که بودم نوشتم اما تست گرافو چون اومدم بیرون نتونستم ببینم که واسه ی تحلیل نیروباید بدونم چه جوریه ایاکسی اطلاعی داره؟؟؟؟؟؟
ممنون میشم کمکم کنید

 

[mr.abooli]

سلام
من موضوع پروزم جکهای پنوماتیکه همه ی تیوریهاشو باتوجه به شرکتی که بودم نوشتم اما تست گرافو چون اومدم بیرون نتونستم ببینم که واسه ی تحلیل نیروباید بدونم چه جوریه ایاکسی اطلاعی داره؟؟؟؟؟؟
ممنون میشم کمکم کنید

تست vpn?