[ اخبار راه ]

[عزيز خشمان]

حفاری تونل قلاجه

169209 دي ۱۳۹۲​ مدیرکل راه و شهرسازی و نماینده‌ی ایلام از تونل قلاجه بازدید کردند. مهندس عبدالله بهادری در بازدید از پروژه‌ی تونل قلاجه هم از لحاظ کیفی و هم پیشرفت فیزیکی از وضعیت قابل قبولی برخوردار است و با پیگیری‌ها امیدواریم به‌زودی مطالبات پیمانکاران پروژه‌های راه و شهرسازی استان پرداخت شود. وی گفت: از 2500 متر تونل قلاجه تاکنون 2440 متر حفاری شده و تا یک ماه دیگر حفاری تونل به پایان می‌رسد. شوهانی، نماینده‌ی مردم استان ایلام در مجلس شورای اسلامی نیز اظهار کرد: بهره‌برداری از پروژه‌های در دست ساخت شهرستان ایوان در حوزه‌ی راهسازی تحول شهرستان را به‌دنبال دارد. وی تصریح کرد: به جز شهرستان ایوان مردم استان ایلام و شهرستان گیلانغرب در استان کرمانشاه هم از این پروژه منتفع می‌شوند و خوشبختانه با وجود محدودیت و تنگناهای اعتباری پروژه‌های راه و شهرسازی فعال‌تر شده و در وضعیت مطلوب قرار دارند.

 

[عزيز خشمان]

تکمیل آزادراه همدان ساوه

169223 -بهمن ۱۳۹۲​ مجری آزاد‌راه همدان ساوه گفت: تاکنون 320 میلیارد تومان برای آزادراه همدان ساوه هزینه شده و برای تکمیل آن 120 میلیارد تومان اعتبار دیگر نیاز است. مسعود سیفی با اشاره به افتتاح 10 کیلومتر از آزادراه همدان ساوه اظهار کرد: فردا با حضور معاون وزیر و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای 10 کیلومتر از این آزادراه مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد. وی افزود: از یکم دی‌ماه 148 کیلومتر از آزادراه همدان - ساوه زیر بار عبور قرار می‌گیرد. مجری آزاد‌راه همدان - ساوه با اشاره به 175 کیلومتر طول آزادراه همدان ساوه گفت: با بهره‌برداری از 10 کیلومتر از این آزادراه طی فردا فقط 27 کیلومتر از آن باقی می‌ماند. وی تصریح کرد: در صورت تخصیص اعتبارات 27 کیلومتر باقیمانده از این آزادراه نیز در نیمه نخست سال 93 به بهره‌برداری می‌رسد. سیفی یادآور شد: با بازگشایی 10 کیلومتر آماده شده از آزادراه گردنه دخان که گردنه‌ای بسیار برف‌گیر بوده و تردد در آن مشکل است به طور کامل حذف می‌شود. وی ادامه داد: تاکنون 320 میلیارد تومان برای آزادراه همدان - ساوه هزینه شده و برای تکمیل آن نیز حدود 120 میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز است. مجری آزاد‌راه همدان ساوه گفت: اجرای آزادراه همدان - ساوه در دست سه بخش وزارت راه، راهداری و پیمانکار خصوصی است. وی با اشاره به پرداختی هر یک از بخش‌ها اضافه کرد: با پیگیری استاندار همدان 8 میلیارد و 300 میلیون تومان در هفته گذشته از سازمان راهداری در راستای عملیات اجرایی آزادراه اعتبار تخصیص یافته است. سیفی در پایان خاطرنشان کرد: در حال حاضر نیز عملیات اجرایی آزادراه با توجه به فصل سرما سخت است اما بعد از فصل سرما مجدداً کار انجام می‌شود.

 

[bahar-spring]

تکمیل آزادراه همدان ساوه

169223 -بهمن ۱۳۹۲​ مجری آزاد‌راه همدان ساوه گفت: تاکنون 320 میلیارد تومان برای آزادراه همدان ساوه هزینه شده و برای تکمیل آن 120 میلیارد تومان اعتبار دیگر نیاز است. مسعود سیفی با اشاره به افتتاح 10 کیلومتر از آزادراه همدان ساوه اظهار کرد: فردا با حضور معاون وزیر و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای 10 کیلومتر از این آزادراه مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد. وی افزود: از یکم دی‌ماه 148 کیلومتر از آزادراه همدان - ساوه زیر بار عبور قرار می‌گیرد. مجری آزاد‌راه همدان - ساوه با اشاره به 175 کیلومتر طول آزادراه همدان ساوه گفت: با بهره‌برداری از 10 کیلومتر از این آزادراه طی فردا فقط 27 کیلومتر از آن باقی می‌ماند. وی تصریح کرد: در صورت تخصیص اعتبارات 27 کیلومتر باقیمانده از این آزادراه نیز در نیمه نخست سال 93 به بهره‌برداری می‌رسد. سیفی یادآور شد: با بازگشایی 10 کیلومتر آماده شده از آزادراه گردنه دخان که گردنه‌ای بسیار برف‌گیر بوده و تردد در آن مشکل است به طور کامل حذف می‌شود. وی ادامه داد: تاکنون 320 میلیارد تومان برای آزادراه همدان - ساوه هزینه شده و برای تکمیل آن نیز حدود 120 میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز است. مجری آزاد‌راه همدان ساوه گفت: اجرای آزادراه همدان - ساوه در دست سه بخش وزارت راه، راهداری و پیمانکار خصوصی است. وی با اشاره به پرداختی هر یک از بخش‌ها اضافه کرد: با پیگیری استاندار همدان 8 میلیارد و 300 میلیون تومان در هفته گذشته از سازمان راهداری در راستای عملیات اجرایی آزادراه اعتبار تخصیص یافته است. سیفی در پایان خاطرنشان کرد: در حال حاضر نیز عملیات اجرایی آزادراه با توجه به فصل سرما سخت است اما بعد از فصل سرما مجدداً کار انجام می‌شود.

انشاالله.به خیر و خوشی و سلامتی.

 

[عزيز خشمان]

طلب پیمانکاران از پروژه بروجرد اشترینان

169274 بهمن۱۳۹۲​ شهرام ملکی اظهار داشت: در حال حاضر پیمانکاران از پروژه تعریض محور بروجرد - اشترینان 12 میلیارد تومان طلب دارند. وی با بیان اینکه طول پروژه بروجرد - اشترینان 12 کیلومتر است عنوان کرد: این پروژه از سال 88 آغاز شده و تا سال 91 تنها 46 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. مدیر کل راه و شهرسازی استان لرستان با اشاره به اعتبارات صرف شده در این مدت برای اجرای این پروژه تصریح کرد: در طول این سه سال حدود هشت میلیارد تومان برای اجرای این پروژه هزینه شده است. ملکی با بیان اینکه با اقدامات صورت گرفته عملیات اجرایی این پروژه طی سالجاری تکمیل شد و زیربار ترافیک رفت، افزود: طی هشت ماه این پروژه 52 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است.وی همچنین میزان اعتبار صرف شده طی این هشت ماه را 12 میلیارد تومان عنوان کرد و گفت: این میزان از سوی پیمانکاران هزینه شده ولی هنوز این رقم به آنها پرداخت نشده است. مدیر کل راه و شهرسازی استان لرستان با بیان اینکه زیر گذر "کرکیخانی" در قالب این پروژه عملیاتی ولی هنوز 100 درصد تکمیل نشده است عنوان کرد: این زیر گذر برای تردد روستاهای "گل چهران" و "کرکیخانی" زیر بار ترافیک رفته است تا تردد در این محور تسهیل شود. ملکی با بیان اینکه این زیر گذر نیاز به ترمیم و اجرای کانالهای جمع آوری آبهای سطحی دارد ادامه داد: این پروژه نواقصی دارد که به دلیل کمبود اعتبارات هنوز رفع نشده اند با این وجود رفع نواقص این زیرگذر در دستور کار برای اجرا قرار دارد.

 

[عزيز خشمان]

تأمین اعتبار قطار برقی تهران مشهد

169229 -بهمن ۱۳۹۲​ استاندار خراسان رضوی به مذاکرات اخیر سرمایه‌گذار خارجی پروژه قطار برقی تهران مشهد اشاره کرد و گفت: اعتبار 2 میلیارد دلاری مورد نیاز آن از طریق فاینانس خارجی تامین شده و تا پایان سال عملیاتی می‌شود. در هشتمین جلسه ستاد پیگیری طرح‌های مهم و محرک توسعه استان، مشکلات پروژه‌های برقی کردن قطار مشهد تهران و کنارگذر شمالی مشهد با حضور استاندار بررسی شد.محمدحسین فروزان‌مهر در این جلسه با اشاره به اینکه اجرای پروژه برقی کردن قطار مشهد ـ تهران از جمله مطالبات مقام عظمای ولایت بوده، افزود: 40 درصد ناوگان حمل و نقل ریلی کشور مربوط به استان است و همه ساله تعداد قابل توجهی از زائران از این طریق به مشهد سفر می‌کنند. استاندار خراسان رضوی با بیان اینکه با بهره‌برداری از این پروژه سالانه 347 میلیون لیتر مصرف سوخت دیزل و آلودگی زیست محیطی به میزان 59 درصد کاهش می‌یابد، افزود: براساس پیش‌بینی‌ها، پروژه قطار برقی مشهد ـ تهران در 36 ماه به بهره‌برداری می‌رسد و سالانه 34 میلیون نفر و 10 میلیون تن بار جابه‌جا خواهند شد. به گفته وی، اجرای پروژه یادشده از جمله اولویت‌های دولت جدید در بخش حمل و نقل ریلی به شمار می‌رود و باید از این ظرفیت در راستای تسریع در آغاز عملیات اجرایی آن اقدام شود.استاندار خراسان رضوی به مذاکرات اخیر سرمایه‌گذار خارجی پروژه اشاره و تصریح کرد: اعتبار 2 میلیارد دلاری مورد نیاز آن، از طریق فاینانس خارجی تامین شده و تا پایان سال عملیاتی خواهد شد.وی در ادامه با اشاره به مشکلات پروژه کنارگذر شمالی مشهد اظهار داشت: با توجه به زائرپذیری بالا و جایگاه استان در زمینه صادرات و ترانزیت کالا، خراسان رضوی با 111 کیلومتر آزادراه، سهمی 0.09 درصدی از آزادراه‌های کشور دارد. فروزان‌مهر به افتتاح زودهنگام پروژه کنارگذر شمالی مشهد در سال گذشته اشاره کرد و افزود: برای تکمیل و تحویل قطعی آن به پلیس راه‌های استان 65 میلیارد تومان اعتبار نیاز است.استاندار خراسان رضوی با بیان اینکه اجرای پروژه یادشده به صورت مشارکتی انجام می‌شود، گفت: 50 درصد آن توسط شرکت ساخت و توسعه آزادراه‌های وزارت راه و شهرسازی و بقیه به طور مساوی از سوی سازمان اقتصادی آستان قدس رضوی و بانک ملی تامین شده است.

 

[عزيز خشمان]

جاده، دغدغه نخست خوزستانی ها

169244 -بهمن ۱۳۹۲​ وقوع تصادف های مکرر در جاده های خوزستان بویژه کشته شدن 11 نفر در حادثه اخیر در جاده شوشتر دزفول، سوژه مهم محافل خبری و سیاسی استان شده و با واکنش هایی همراه بوده که مهمترین آن دغدغه های مردمی است. تصادف های پیاپی در جاده های خوزستان و کشته و مجروح شدن شمار زیادی از هموطنان در این مسیرها، خاطره های بدی را در اذهان از جاده های این استان به جای گذاشته و سبب انتقاد شدید شهروندان خوزستانی، محافل خبری و سیاسی منطقه از وضع نابسامان راههای استان شده است. این روزها در هر نقطه از خوزستان از وقوع تصادف خبر داده می شود و با وجود کشته و مجروح شدن بسیاری، مسوول جان باختن و خسارات سنگین برجای مانده مشخص نیست. جاده های آبادان ماهشهر، بندر امام اهواز، شوش اهواز، اندیمشک شوش و شوشتر به گتوند و دزفول همه و همه مشکل دارند، یا پر از دست انداز و خرابی یا دارای نقاط حادثه خیز و کم عرض و باریک هستند. برخی مشکل را فرهنگی و ناشی از رعایت نکردن قوانین راهنمایی و رانندگی و بی احتیاطی رانندگان و برخی دیگر مشکل را از نبود ایمنی در جاده ها، کمبود علایم هشدار دهنده و مشکلات زیرساختی می دانند؛ هر قدر هم ماموران پلیس در این جاده ها حضور داشته باشند بازهم مشکل تصادف وجود دارد. دوربین های کنترل سرعت پلیس راه و خودروهای شیک و قبض های جریمه سنگین ماموران پلیس هم هنوز نتوانسته مشکل را حل کند. این در حالی است که تردد تانکرهای عراقی حامل نفت معضلی افزون در جاده های استان شده که وقوع حوادث رانندگی را افزایش داده است. ** تصادف خودرو در جاده اهواز مسجدسلیمان یک کشته و چهار مصدوم برجای گذاشت هنوز یک روز از حادثه تلخ کشته شدن 11 نفر در تصادف جاده شوشتر نگذشته بود که استان شاهد وقوع تصادف دیگری عصرسه شنبه در مسیر اهواز به مسجدسلیمان حدفاصل 5 کیلومتری این شهرستان بود که یک کشته و چهار مصدوم داشت. در این تصادف که بین یک دستگاه خودرو پراید با خودرو سواری ال 90 رخ داد 4 نفر از سرنشینان این دو خودرو مصدوم شدند و یک نفر جان خود را ازدست داد. درپی وقوع سوانح در جاده های خوزستان، نماینده شوشتر و گتوند در مجلس شورای اسلامی با ابراز تاسف از وقوع چنین حوادثی، از مسوولان خواست پاسخگو باشند. ** جاده های استان خوزستان ایمنی کافی ندارند نماینده شوشتر و گتوند درمجلس شورای اسلامی با اشاره به کشته و زخمی شدن 21 شهروند در حادثه تصادف گتوند، گفت: ضعف مدیریت در حوزه راه و شهرسازی و عدم مسوولیت پذیری موجب بروز تصادفات فاجعه بار در راه های استان خوزستان شده است. سیدمحمد سادات ابراهیمی افزود: ساعت 7 صبح دوشنبه در مسیر دزفول گتوند و شوشتر در منطقه صالح شهر شهرستان گتوند تصادف رخ داد که بر اثر آن 11 هموطن کشته و 13 نفر دیگر مجروح شدند. وی با اشاره به اینکه مکاتبات بسیاری درخصوص مشکلات راه های استان با وزارت راه و شهرسازی شده است گفت: مسوولان این وزارتخانه حاضر به قبول مسوولت های خود در این حوزه نیستند. سادات ابراهیمی گفت: عرض جاده ای که تصادف امروز در آن رخ داد 7 متر است در حالی که باید 9 متر باشد ضمن اینکه روکش آسفالت این جاده قدیمی و مربوط به 20 سال پیش است و مسوولان این حوزه باید پاسخگوی مشکلات جاده های استان باشند. نماینده شوشتر و گتوند همچنین به سایت رهیاب گفت که لازم است یک بار برای همیشه به صورت آنی نه در ظرف چهار یا پنج سال فکری برای این جاده ها کرد که هر روز کشته می دهند. وی افزود: جاده های خوزستان جاده های مرگ هستند و باعث دغدغه و نگرانی شده اند مردم وقتی سوار خودرو می شوند نمی دانند آیا سالم به مقصد می رسند یا نه؟! جاده دزفول شوشتر از جمله مسیرهای حادثه خیز استان خوزستان می باشد که اقدام جدی برای تعریض و ایمن سازی آن نشده است. تاکنون چندین حادثه رانندگی دراین جاده بین خودروهای کمپرسی و وانت بارها رخ داده و تلفات انسانی نیز داشته است. **جاده های غیراستاندارد بلای جان مردم خوزستان شده است نماینده دزفول در مجلس شورای اسلامی نیز در واکنش به این موضوع با انتقاد از وضع نامناسب و غیر ایمن راه های خوزستان گفت که جاده های غیراستاندارد بلای جان مردم استان شده است. عباس پاپی زاده با اشاره به تصادف دوشنبه هفته جاری در جاده دزفول - شوشتر از کم کاری برخی مسوولان انتقاد کرد. وی با بیان اینکه شمال استان از نظر جاده در بن بست قرار گرفته گفت: تنها راه ارتباطی شهرستانهای دزفول به شوشتر، مسجدسلیمان، لالی، گتوند و اندیکا، جاده کم عرض، غیر استاندارد و خطرناکی است که مکرر حوادث خونبار رانندگی در آن رخ می دهد. پاپی زاده با انتقاد از بی توجهی مسوولان به ایمن سازی جاده دزفول شوشتر افزود: جاده پاشنه زاگرس نیز همچنان در حد یک آرزو برای ساکنان شمال خوزستان باقی مانده و اقدامی برای آن نشده ضمن اینکه اغلب طرح های راه سازی که همزمان با این جاده آغاز شد، به بهره برداری رسیده است. وی همچنین با اشاره به مرگ 12 نفر در حادثه سقوط خودرو به کانال آبیاری کشاورزی در جاده دزفول سنجر در تابستان امسال گفت: تا زمانی که جاده ها ایمن سازی نشود، هر از چند گاهی شاهد فاجعه در این راه ها خواهیم بود. ** خوزستان استانی پهناور با جاده هایی پرخطر حادثه کشته شدن 11 هموطن در تصادف جاده شوشتر دزفول با واکنش محافل خبری نیز روبرو بود بطوری که بیشتر سایت های محلی تیتر پیشانی صفحه خود را به آن اختصاص دادند و همچنان تحلیل ها و اخباری در این خصوص را در صدر عنوان های خبری خود دارند. پایگاه خبری اندیکا نیوز با انتشار مطلبی با عنوان خوزستان استانی پهناور با جاده هایی پر خطر ضمن انتقاد از بی توجهی به راههای خوزستان، درمورد حادثه نوشت که جاده دزفول- شوشتر به طول 50 کیلومتر با عرض کم و چاله های فراوان از راه های حادثه خیز شمال استان است که به دلیل وجود معادن شن و ماسه و مزارع کشاورزی تردد خودروهای سنگین کمپرسی و وانت بار حامل کارگران مزارع در آن زیاد است. عملیات تعریض و ایمن سازی بخشی از این جاده که از مدتی پیش آغاز شده به کندی پیش می رود، خوزستان استانی پهناور است با جاده هایی که معروف به پرخطرترین جاده های کشور هستند. اندیکا نیوز افزود: خوزستان، راه ارتباطی برخی شهرهای جنوبی کشور، راه اصلی ترانزیت کالا، محل عبور کاروان های راهیان نور و مسیر پرتردد مسافران نوروزی است، این موارد همه بیانگر پراهمیت بودن جاده ها و راه های استان است، اما تا کنون مورد بی توجهی مسوولان بوده است. خوزستان با توجه به اینکه یک استان استراتژیک در زمینه اقتصادی یا به عبارتی قطب کشاورزی کشور است، باید از لحاظ جاده وضع مطلوب داشته باشد؛ اما گذرگاه ترانزیت کشور از لحاظ جاده و راه، رتبه 14 را در میان استان های کشور دارد. عیسی دارایی نماینده مردم اندیمشک در مجلس شورای اسلامی می گوید: اینک جاده های خوزستان از لحاظ فشار بار در رتبه سوم کشور قرار دارد که بسیار اسفناک است. به گفته وی، نبود ایمنی و حادثه خیزی، راه های خوزستان را به قربانگاه مسافران تبدیل کرده است. رییس پلیس راه خوزستان نیز با بیان اینکه بیشترین آمار تلفات جاده ای مربوط به آزادراه ها و راه های دو طرفه است، گفت که حدود 60 درصد از تصادفات جاده ای که منجر به مرگ می شود در راه های دو طرفه رخ می دهد. مشکل ظرفیت جاده ها یکی از مواردی است که مدت هاست استان خوزستان با آن دست و پنجه نرم می کند به طوری که حتی رییس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور در این باره اظهار نگرانی می کند. سیدشکرخدا موسوی نماینده مردم اهواز در مجلس می گوید: وضع جاده های خوزستان بسیار بد است و باید در اسرع وقت در این زمینه تصمیم گیری شود. جعفرحجازی استاندار پیشین خوزستان نیز گفته بود که برای رفع مشکلات در حوزه جاده های استان نیازمند یک هزار و 380 کیلومتر جاده بودیم که تاکنون 380 کیلومتر آن ساخته شده است.

 

[عزيز خشمان]

سرمایه گذاری بخش خصوصی در آزادراه‌ها

170776 -۲۲ بهمن ۱۳۹۲ ​ معاون ساخت آزادراه‌ها گفت: ماده 126 قانون بودجه سال 92 ظرفیت مطلوبی برای سرمایه‌گذاری بخش خصوصی است؛ جزو (هـ) این قانون می‌گوید برای ساخت 40 درصد از هزینه احداث آزادراه، (LC) گشایش شود و این مشوقی برای جذب بیشتر سرمایه‌گذار است. حسن احمدی نوری با اشاره به اینکه دولت برای ساخت آزادراه‌ها دنبال جذب بیشتر بخش خصوصی است، اظهار داشت: سعی می‌کنیم با مشوق‌های گوناگون بخش خصوصی را برای توسعه زیرساخت‌های آزادراهی کشور ترغیب کنیم. وی با بیان اینکه اجرای زیرساخت‌های عمرانی با بودجه دولتی امکان‌پذیر نیست و در این راستا باید بخش خصوصی جذب شود، گفت: ‌اگر سرمایه‌گذار بخش خصوصی از ساخت آزادراه‌ها استقبال نکند، تکمیل محور‌ها زمان‌بر و تقریباً با بودجه موجود غیرممکن است؛ به همین دلیل جذب بخش خصوصی و استقبال از سرمایه‌گذاری آنها در ساخت آزاد‌‌راه‌ها امری ضروری است. * گشایش ‌اعتبارات اسنادی (LC) برای 40 درصد هزینه ‌‌احداث آزادراه‌ها معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها بیان کرد: ماده 126 قانون بودجه سال 92 ظرفیت مطلوبی برای سرمایه‌گذاری بخش خصوصی است؛ جزو «هـ» این قانون می‌گوید برای ساخت 40 درصد از هزینه‌های احداث یک آزادراه، ‌اعتبارات اسنادی (LC) گشایش شود. احمدی نوری تأکید کرد: سرمایه‌گذاران به دلیل اطمینان از این سهم و تحقق آن، قطعاً برای حضور استقبال می‌کنند زیرا می‌دانند دولت در مدت زمان معین شده منابع خود را به پروژه تزریق می‌کند و این مورد موجب جذب سرمایه‌گذار می‌شود. معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها اضافه کرد: به عنوان مثال یکی از ‌پروژه‌های آزادراهی که مشمول همین قانون است، آزادراه سیرجان ـ بندرعباس به طول 330 کیلومتر است که در حال انجام مطالعات آن هستیم. وی ادامه داد: این آزادراه‌ در قالب مناقصه دو مرحله‌ای با استفاده از ظرفیت جزو «هـ» ماده 126 به مناقصه می‌رود تا استقبال سرمایه‌گذاران مشخص شود. احمدی نوری یادآور شد: این ماده در قانون بودجه سال 93 به عنوان تبصره 8 ارائه شده است که اگر مجلس تصویب کند، در برخی از پروژه‌ها از آن استقبال می‌شود. وی بیان کرد: دولت چنین تضامینی را درنظر گرفته است تا بخش خصوصی برای حضور در ساخت آزادراه‌ها استقبال کند. * 1124 کیلومتر آزادراه آماده سرمایه‌گذاری داریم معاون ساخت و توسعه آزادراه‌ها اظهار داشت: در حال حاضر حدود 1124 کیلومتر آزادراه که دارای ردیف و قانون بودجه است، آماده سرمایه‌‌گذاری داریم که سرمایه‌گذاران می‌توانند اطلاعات فنی آن را از وزارت راه دریافت کنند.

 

[عزيز خشمان]

عملکرد راه و شهرسازی در راهداری

170811اسفند ۱۳۹۲ ​ معاون عمرانی استانداری لرستان گفت: عملکرد اداره کل راه و شهرسازی لرستان در زمینه راهداری زمستانی مطلوب بوده است. مجید کیانپور اظهار داشت: تا کنون تنها 18 درصد از اعتبارات عمرانی استان لرستان تخصیص یافته است. وی با تاکید بر استفاده بهینه از اعتبارات عمرانی دستگاههای اجرایی استان عنوان کرد: مدیران دستگاههای اجرایی باید منابع موجود عمرانی را در احداث پروژه ها به نحو صحیح و درست هزینه کنند. معاون عمرانی استانداری لرستان با تاکید بر اینکه در حال حاضر شرایط بودجه ای استان در شرایط عادی نیست افزود: باید در اجرای پروژه های عمرانی به گونه ای کار شود که از هدر رفت منابع مالی و همچنین مصالح ساختمانی جلوگیری شود. کیانپور همچنین بر ضرورت سبک سازی در پروژه های استان تاکید کرد و گفت: همچنین مصالحی که در پروژه ها به کار می رود باید با اقلیم و محلی که احداث می شوند سنخیت داشته باشند. وی در بخش دیگری از سخنان خود با تمجید از عملکرد اداره کل راه وشهرسازی استان لرستان در زمینه بازگشایی راههای استان در هنگام بارش برف و باران عنوان کرد: به واقع عملکرد این اداره کل در این زمینه قابل تقدیر بوده است. کیانپور با اشاره به تقدیر استاندار لرستان از فعالیتهای صورت گرفته توسط اداره کل راه و شهرسازی ابراز امیدواری کرد که این روند تا پایان فصل سرما استمرار داشته باشد. معاون عمرانی استانداری لرستان بیان اینکه این اداره کل در بازگشایی راههای استان از همه توان و نیروهای خود به نحو احس استفاده کرده است افزود: عملکرد لرستان در این زمینه قابل مقایسه با استانهای همجوار نیست.

 

[عزيز خشمان]

احداث راه اصلی گناوه میشان

170814 اسفند ۱۳۹۲ ​ مدیر ساخت و توسعه راه‎های اداره کل راه و شهرسازی استان بوشهر از پیشرفت 52 درصدی قطعات در دست اجرا راه اصلی گناوه میشان خبر داد. فرزاد رستمی در بازدید از پروژه‌های راهسازی بوشهر گفت: طول کل این پروژه 170 کیلومتر است که 55 کیلومتر آن در حوزه عملیاتی اداره کل راه و شهرسازی استان بوشهر است و اکنون قطعات در دست اجرا 52 درصد پیشرفت دارد. رستمی افزود: این محور در جنوب غرب کشور، غرب استان فارس و شمال استان بوشهر در ابتدای محور شهر گناوه و در انتهای مسیر نور آباد در استان فارس واقع شده است. مدیریت ساخت و توسعه راه‎های اداره کل راه و شهرسازی استان بوشهر تصریح کرد: راه اصلی گناوه میشان با 11 متر عرض شامل دو خط سواره رو به عرض 65 متر با شانه‌های آسفالتی از هر دو سمت به عرض 55 متر و شانه خاکی به عرض 30 سانتی متر است. رستمی بیان داشت: 15 میلیارد ریال اعتبار از محل اعتبارات ملی برای این پروژه اختصاص یافته است. رستمی در پایان اظهار داشت: محور در دست اجرای گناوه به میشان نقش موثری در کاهش زمان سفر و بار ترافیکی از استان بوشهر به استان فارس و کهگیلویه و بویر احمد دارد.

 

[عزيز خشمان]

‌سرمایه‌گذاری فنلاند در ‌اتوبان تهران شمال

170822 اسفند ۱۳۹۲ ​ مسئول هماهنگی سرمایه‌گذاران فنلاندی گفت: در صورت فراهم شدن شرایط مناسب از سوی مسئولان مازندران، اتوبان تهران شمال توسط سرمایه‌گذاران فنلاندی تکمیل می‌شود. مصطفی خوش احوال افزود: با توجه به تبلیغات منفی کشورهای غربی نسبت به ایران که این کشور را ناامن جلوه دادند حدود 6 ماه تلاش‌های گسترده‌ای انجام شده تا این سرمایه‌گذاران وارد ایران شوند. وی با اشاره به اینکه سرمایه‌گذاران فنلاند یکی از بزرگ‌ترین بانکداران این کشور هستند، اظهار داشت: در صورت فراهم شدن شرایط مناسب سرمایه‌گذاری از سوی مسئولان مازندران، سرمایه‌گذاران فنلاند تا 100 میلیارد یورو در مازندران سرمایه‌گذاری می‌کنند. خوش احوال با بیان اینکه سرمایه‌گذاران فنلاند به محض ورود به مازندران با استاندار مازندران دیدار کردند، بیان داشت: با توجه به دیدگاه مثبت و رویکرد حمایتی استاندار مازندران از سرمایه‌گذاران فنلاندی، سرمایه‌گذاران فنلاند موافقت اولیه خود را برای احداث اتوبان تهران ـ شمال، بزرگراه، ریل راه آهن، احداث بیمارستان نیکان بابل و فرودگاه احمدکلا بابلسر اعلام کردند.

 

[عزيز خشمان]

احداث بزرگراه در خراسان جنوبی

170835 -۲۲ دی ۱۳۹۲​ مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی از بهره‌برداری 42 کیلومتر بزرگراه با اعتبار 42 میلیارد تومان همزمان با دهه فجر در خراسان جنوبی خبر داد. مسعود مالکی در حاشیه بازدید استاندار خراسان جنوبی از معدن قلعه زری در جمع خبرنگاران اظهار داشت: همزمان با دهه فجر امسال 2 هزار و 850 واحد مسکن در سایت‌های مسکن مهر خراسان جنوبی به بهره‌برداری می‌رسد. وی هزینه‌کرد ساخت هر واحد را 40 میلیون تومان عنوان کرد و افزود: در مجموع برای ساخت این واحد‌ها یک میلیارد و 200 میلیون تومان هزینه شده است. ساخت 14 باب مسجد در سایت‌های مسکن مهر مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی با اشاره به خدمات ارائه شده در سایت‌های مسکن مهر استان، تصریح کرد: آماده‌سازی 60 درصد معابر سایت‌های مسکن مهر استان انجام شده است. مالکی با بیان این‌که تاکنون 14 باب مسجد در سایت‌های مسکن مهر استان ساخته شده است، اذعان داشت: از این تعداد هشت باب تحویل شده و مابقی نیز در دست اجرا است. وی یادآور شد: ساخت 13 باب مدرسه نیز در سایت‌های مسکن مهر استان پیش‌بینی شده که تاکنون شش باب مدرسه تحویل داده شده است. مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی اضافه کرد: 14 واحد تجاری نیز در سایت‌های مسکن مهر استان در حال ساخت است.هزینه‌کرد 645 میلیارد ریالی برای بیمارستان فردوس مالکی همچنین به پروژه ساخت بیمارستان 100 تختخوابی فردوس اشاره کرد و گفت: پیشرفت فیزیکی این پروژه هم‌اکنون 75 درصد است که در صورت تخصیص اعتبار در سال آینده عملیات ساخت آن به اتمام می‌رسد. وی اعتبار هزینه شده برای این پروژه را 645 میلیارد ریال دانست و متذکر شد: برای اتمام این پروژه 15 میلیارد ریال اعتبار دیگر مورد نیاز است. مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی با اشاره به پروژه‌های قابل افتتاح در دهه فجر خاطرنشان کرد: در این دهه 42 کیلومتر بزرگراه با اعتبار 42 میلیارد تومان با حضور مسئولان به بهره‌برداری می‌رسد.

 

[عزيز خشمان]

توقف عملیات اجرایی تونل کبیرکوه

170842 -اسفند ۱۳۹۲ ​ فرماندار آبدانان از توقف عملیات اجرایی تونل کبیرکوه خبر داد. مراد ناصری اظهارکرد: علت اصلی توقف عملیات اجرایی این طرح بزرگ ملی، تامین نشدن اعتبارهای تخصیصی است. چون تنها 12 درصد از اعتبار تخصیص یافته با این تونل تاکنون تامین و تخصیص یافته است. وی با بیان اینکه پیمانکار این طرح 20 میلیارد ریال از وزارت راه و شهرسازی طلبکار است و تاکنون موفق به دریافت آن نشده است ادامه‌داد: مسئولان ارشد استان تاکنون رایزنی‌های متعددی را با وزارت راه و شهرسازی داشته و بر اساس قول وزیر این وزارتخانه از ابتدای سال آینده 100 میلیارد ریال برای ادامه روند اجرایی تونل کبیرکوه اختصاص خواهد یافت. تونل بزرگ کبیرکوه شامل تونل اصلی به طول 4600 متر، چهار دستگاه تونل دیگر در مجموع به طول 700 متر در سمت دره‌شهر، یک دستگاه تونل 125 متری انحراف آب در سمت آبدانان و 14 کیلومتر راه‌های طرفین است.110 متر از این تونل در سمت شهرستان دره‌شهر، 90 متر از تونل اصلی از سمت شهرستان آبدانان و 125 متر تونل انحراف آب تاکنون حفاری شده است. بهره برداری از این تونل گردنه برفگیر و سخت‌گذر کبیرکوه را حذف خواهد کرد و مسافت شهرستان آبدانان با دره‌شهر و مرکز استان را کاهش کشور و موجب صرفه‌جویی در مصرف سوخت می‌شود.

 

[عزيز خشمان]

تکمیل پروژه های راهسازی کشور

170874 اسفند ۱۳۹۲ ​ معاون وزیر راه و شهر‌سازی گفت: این وزارتخانه خود را مکلف به انجام تعهدات مانده از دولت قبل به خصوص مسکن مهر می‌داند. سید سعید سید علایی در حاشیه مراسم تودیع و معارفه مدیرکل راه و شهرسازی کهگیلویه و بویراحمد در جمع خبرنگاران اظهار کرد: در این استان 27 هزار مسکن شهری و روستایی احداث شده که بخشی از آن به اتمام رسیده و تلاش می‌کنیم که با رویکرد جدید تمام این پروژه‌ها را به اتمام برسانیم. وی به اتصال استان کهگیلویه و بویراحمد به شبکه حمل و نقل ریلی اشاره و اظهارکرد: این موضوع در برنامه‌های وزارت راه و شهرسازی قرار دارد. معاون وزیر راه و شهر‌سازی در پاسخ به اینکه در سال جاری تنها 200 میلون تومان برای این پروژه در نظر گرفته شده و آیا با این اعتبار می‌توان چنین پروژه ای را اجرا کرد؟ گفت: مطالعات پروژه در حال انجام است و به دنبال این هستیم که با یک برنامه‌ریزی این مسأله را به سرانجام برسانیم و با روش‌های دیگر، اعتبار این پروژه را تأمین کنیم. سیدعلایی تصریح کرد: در سال جاری پروژه‌های با پیشرفت بالای 80 درصد در اولویت کار و تامین اعتبار هستند. وی احداث بیمارستان 200 تختخوابی یاسوج و اتصال یاسوج به بزرگراه سپیدان به شیراز را از دیگر برنامه‌های اولویت دار وزارت راه و شهرسازی در این استان عنوان کرد. معاون وزیر راه و شهر‌سازی گفت: چشم انداز بسیار مثبتی برای توسعه بخش راه و شهرسازی در این استان است و وزارت راه و شهرسازی نگاه ویژه ای به این استان خواهد داشت. سید علایی همچنین در خصوص موضوع تفکیک راه و شهرسازی ادامه داد: موضوع ادغام به استناد ماده 53 قانون برنامه پنجم توسعه بوده که در مجلس به تصویب رسیده بود. وی با بیان این مطلب که این مسئله پس از رأی اعتماد در دستور کار وزیر قرار گرفت، اضافه کرد: هم اکنون کارگروهی در وزارت راه و شهرسازی برای بررسی این موضوع و نفع و ضرر آن تشکیل شده است و نتایج بررسی را به مردم ارائه خواهد داد.

 

[عزيز خشمان]

از سرمایه‌‌گذار آزادراه استقبال می‌کنیم

170900 اسفند ۱۳۹۲ ​ معاون ساخت آزاد‌راه‌ها با بیان اینکه دولت در ساخت آزاد‌راه دنبال جذب بخش خصوصی و سرمایه‌گذار و ارائه مشوق‌های لازم است، گفت: سرمایه‌گذاران فنلاندی جلسه‌‌ای رسمی با وزارت راه برای سرمایه‌گذاری در آزادراه تهران-شمال نداشته‌‌اند. روز گذشته خبری به نقل از مسئول هماهنگی سرمایه‌گذاران فنلاندی در ایران منتشر شد مبنی بر اینکه ‌«سرمایه‌گذاران فنلاندی ‌اتوبان تهران ـ شمال را تکمیل می‌کنند». مصطفی خوش‌ احوال در این‌باره گفته بود: با توجه به تبلیغات منفی کشورهای غربی نسبت به ایران که این کشور را ناامن جلوه دادند حدود 6 ماه تلاش‌های گسترده‌ای انجام شده تا سرمایه‌گذاران فنلاندی وارد ایران شوند. بنا به گفته خوش ‌احوال در صورت فراهم شدن شرایط مناسب سرمایه‌گذاری از سوی مسئولان مازندران، سرمایه‌گذاران فنلاند تا 100 میلیارد یورو در مازندران سرمایه‌گذاری می‌کنند. وی گفته بود: سرمایه‌گذاران فنلاندی به محض ورود به مازندران با استاندار مازندران دیدار کردند؛ با توجه به دیدگاه مثبت و رویکرد حمایتی استاندار مازندران از سرمایه‌گذاران فنلاندی، این افراد موافقت اولیه خود را برای احداث آزادراه تهران ـ شمال، بزرگراه، ریل راه‌آهن، احداث بیمارستان نیکان بابل و فرودگاه احمدکلا بابلسر اعلام کردند. در این راستا حسن احمدی نوری، معاون ساخت و توسعه آزاد‌راه‌‌ها به فارس گفت: بودجه عمرانی کشور محدود بوده و دولت برای تکمیل زیرساخت‌های حمل و نقل کشور، نیازمند حضور بخش خصوصی است. وی تأکید کرد: برای احداث آزاد‌راه‌ها سیاست دولت استفاده از تمام ظرفیت‌های بخش خصوصی و سرمایه‌گذاران است تا هر چه زودتر زیرساخت‌های عمرانی و محور‌های اصلی مواصلاتی کشور تکمیل شود. ‌معاون ساخت و توسعه آزاد‌راه‌‌ها بیان کرد: توسعه کریدور‌های ترانزیتی در راستای توسعه جابه‌جایی کالای کشور و‌ ترانزیت، یکی از اولویت‌های اصلی دولت در بخش حمل و نقل است. وی ادامه داد: وزارت راه و شهرسازی تکمیل تمامی خطوط کریدور شمال به جنوب اعم از آزادراه، ریل و جاده را در دستور کار خود قرار داده است. * سرمایه‌گذاران فنلاندی جلسه‌ای با وزارت راه و شهرسازی نداشته‌اند احمدی نوری با بیان اینکه احداث آزاد‌راه تهران-شمال با کارفرمایی دولت و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل انجام می‌شود، بیان کرد: موضوع حضور سرمایه‌گذار در آزادراه تهران-شمال امری لازم‌الأجرا است زیرا اجرای قطعات 2 و 3 این آزادراه بسیار پر هزینه بوده و حدود 8 هزار میلیارد تومان نیاز دارد که بودجه دولتی کفاف اجرای چنین پروژه‌‌هایی را ندارد.معاون ساخت و توسعه آزاد‌راه‌‌ها ادامه داد: موضوع استقبال سرمایه‌گذاران فنلاندی برای سرمایه‌گذاری در احداث آزادراه تهران-شمال را شنیده‌ام اما تا کنون این سرمایه‌گذاران به وزارت راه نیامده‌اند و هیچ جلسه‌ای با آنها نداشته‌ایم. وی بیان کرد: اگر بخش خصوصی حاضر به سرمایه‌گذاری در پروژه‌های آزادراهی باشد باید درخواست رسمی به وزارت راه و شهرسازی ارائه دهد در حالی که این سرمایه‌گذاران فنلاندی هیچ درخواست رسمی به ما ارائه نداده‌اند. * قطعات 2 و 3 آزادراه تهران-شمال صعب‌العبورترین قسمت آزادراه معاون ساخت و توسعه آزاد‌راه‌‌ها اظهار داشت: قطعات دو و سه به طول 74 کیلومتر بزرگترین قطعات آزاد‌راه تهران - شمال است و حدود 40 کیلومتر تونل در این دو قطعه باید ساخته شود. احمدی نوری گفت: این دو قطعه تاکنون مطالعات پایه داشته اما باید این مطالعات به‌روز (تازه) شده و سپس به نقشه‌های اجرایی تبدیل شود. * 1124 کیلومتر آزادراه آماده سرمایه‌گذاری‌ بخش خصوصی وی بیان کرد: در حال حاضر حدود 1124 کیلومتر آزادراه که دارای ردیف و قانون بودجه است، آماده سرمایه‌‌گذاری داریم که سرمایه‌گذاران می‌توانند اطلاعات فنی آن را از وزارت راه دریافت کنند. معاون ساخت و توسعه آزاد‌راه‌‌ها اظهار داشت: آزاد‌راه‌ها موجب ارتقای‌ ایمنی تردد وسایل نقلیه، کاهش بار ترافیکی و تصادفات، کاهش میزان مصرف سوخت، صرفه‌جویی در زمان و کاهش تولید آلاینده‌های زیست‌محیطی می‌شوند. وی اضافه کرد:‌اگر سرمایه‌گذار بخش خصوصی از ساخت آزادراه‌ها استقبال نکند، تکمیل محور‌ها زمان‌بر و تقریباً با بودجه موجود غیرممکن است؛ به همین دلیل جذب بخش خصوصی و استقبال از سرمایه‌گذاری آنها در ساخت آزاد‌‌راه‌ها امری ضروری است. به گزارش فارس آزاد‌راه تهران - شمال بخشى از آزادراه سراسرى شمال جنوب است که کوتاهترین مسیر ارتباطى دریاى خزر با خلیج فارس بوده و در ترانزیت منطقه عمده‌ترین نقش را بر عهده خواهد داشت.پروژه آزادراه تهران - شمال به منظور تأمین ارتباط مطمئن، سریع و ارزان بین منطقه شمالى و مرکزى کشور و سهولت ارتباط با کشورهاى همسایه شمالى در حال اجرا است. مطالعات اولیه طرح آزادراه تهران - شمال در سال 53 آغاز شد و پس از پیروزى انقلاب اسلامى مطالعات مسیر آزادراه از سوى وزارت راه و ترابرى سابق به مسابقه گذاشته شده و بهترین طرح توسط هیئتی متشکل از وزارت راه و ترابرى و سازمان مدیریت و برنامه‌ریزى نهاد ریاست جمهوری کشور انتخاب شد. ‌ضمناً در طرح کالبدى منطقه گیلان و مازندران و مجموعه راهبردها و سیاست‌ها که در سال 73 به تصویب شوراى عالى معمارى و شهرسازى رسیده است، بر ساخت یک راه ارتباطى سریع میان تهران و غرب مازندران تأکید شده است. اجرای این آزاد‌‌راه با همکاری وزارت راه و شهرسازی و بنیاد مستضعفان و جانبازان و توسط شرکت چینی در قطعه یک، به صورت سهم 50 درصدی ساخته می‌شود. وزارت راه و شهرسازی قصد دارد اجرای قطعات دو و سه این آزاد‌راه را به بخش خصوصی بسپارد تا به صورت سهم 75 درصدی بخش خصوصی و 25 درصدی دولت به اجرا برسد ضمن آنکه بازگشت سرمایه از محل اخذ عوارض در نظر گرفته شده است. ‌کوهستانی و صعب‌العبور بودن این دو قطعه، اجرای آن را با مشکلات زیادی مواجه کرده است؛ این موارد موجب افزایش هزینه اجرا ( به حدود 8 هزار میلیارد تومان) شده است که همین امر هر پیمانکار و سرمایه‌گذاری را برای پای کار آمدن دچار تردید می‌کند. در این راستا می‌توان به حضور چندین شرکت و کنسرسیوم برای اجرای این دو قطعه و انصراف آنها پس از بررسی مشکلات موجود در اجرا اشاره کرد. مسیر آزادراه تهران -شمال در قطعه یک از محل تقاطع غیر همسطح با بزرگراه 76 متری شهید همت و بزرگراه آزادگان شروع و در امتداد دره کن پس از گذشتن از حاشیه روستای سولقان به تدریج از منطقه کوهستانی توچال عبور کرده و سپس توسط تونل بلند تالون به طول 4 هزار و 850 متر این رشته کوه را قطع کرده و در دامنه‌های شمالی آن در منطقه دو‌آب شهرستانک قرار می‌گیرد. این آزادراه در دره سرهنگ وارد تونل البرز به‌ طول شش هزار و 300 متر شده و در محدوده پل زنگوله خارج می‌شود، سپس با عبور از ارتفاعات البرز به موازات جاده موجود کرج - چالوس تا شهر چالوس ادامه یافته و در نهایت با یک تقاطع غیر همسطح به کمربندی نوشهر - چالوس -تنکابن متصل می‌شود؛ اجرای این قطعه 32 کیلومتری موجب می‌شود مسیر فعلی تهران تا چالوس حدود 60 کیلومتر کوتاه‌تر شود. ‌در مجموع دو باند رفت و برگشت‌ 145 دهنه تونل‌ به طول تقریبی 88 کیلومتر در این محور وجود خواهد داشت؛ تونل‌های تالون و البرز به ترتیب به طول تقریبی چهار هزار 850 متر و شش هزار و 350 متر (در هر باند) بلندترین تونل‌های این محور هستند. همچنین تعداد پل‌های بزرگ ‌در باند رفت و برگشت این آزادراه در مجموع 97 دهنه و طول کل آن حدود 13 کیلومتر خواهد بود. طول این آزادراه 121 کیلومتر بوده و دارای 2 خط در هر باند و پیش‌بینی سه خط در فرازهای تند است. حداکثر شیب طولی مسیر 6 درصد، حداقل شعاع قوس‌ها ‌در اغلب قسمت‌های مسیر 450 متر، میانگین سرعت سیر 80 کیلومتر در ساعت و تعداد تونل‌ها ‌در باند رفت و برگشت‌ 145 دستگاه که جمعاً به طول تقریبی 88 کیلومتر است. مشخصات قطعه یک آزاد‌راه تهران-شمال قطعه یک این آزاد‌راه حدفاصل تهران - دوآب شهرستانک به طول تقریبی 32 کیلومتر است؛ این منطقه از تقاطع بزرگراه آزادگان و بزرگراه شهید همت شروع و با عبور از مناطق کن، سولقان و امام زاده عقیل و تونل تالون و دره لانیز به سه راهی شهرستانک می‌رسد. اجرای ‌این قسمت که طول آن تقریباً 32 کیلومتر بوده و ساخت آن در اولویت است موجب می شود قسمتی از راه فعلی که از طریق کرج می‌گذرد حذف شده و مسیر فعلی حدود 60 کیلومتر کوتاهتر شود. مشخصات قطعه دو آزاد‌راه تهران-شمال این منطقه حد فاصل دو آب شهرستانک - پل زنگوله به طول تقریبی 25 کیلومتر است؛ تونل‌های بلند البرز هر یک به طول 6 هزار و 350 متر در این منطقه قرار می‌گیرد، با اجرای این قسمت‌، طول مسیر جاده فعلی کرج - چالوس حدود پنج کیلومتر کوتاه می‌شود. مشخصات قطعه سه آزاد‌راه‌ این مسیر حد‌فاصل پل زنگوله - سه راهى دشت نظیر به طول تقریبی 46 کیلومتر است؛ مسیر‌ دارای دو خط رفت و دو خط برگشت است و در قسمت‌های فراز یک خط کندرو به مسیر اضافه می‌شود. مشخصات قطعه چهار این آزاد‌راه قطعه چهار آزاد‌راه تهران - شمال حدفاصل سه راهى دشت نظیر - چالوس به طول حدود 20 کیلومتر است؛ طول مسیر حدود 20 کیلومتر و دارای دو خط رفت و دو خط برگشت است و در قسمت‌های فراز یک خط کندرو وجود دارد؛ این قطعه از آزاد‌راه تکمیل شده است.

 

[عزيز خشمان]

احداث راه آهن تهران همدان

170926 -اسفند ۱۳۹۲ ​ زیرسازی راه آهن تهران همدان 97 درصد پیشرفت دارد. مدیر کل راه و شهرسازی استان همدان برای اجرای این طرح 160 میلیارد تومان هزینه شده است. سقندلی پیش بینی کرد با تزریق 200 میلیارد تومان، این خط ریلی نیمه نخست 1393 به بهره برداری برسد. تاکنون روسازی 128 کیلومتر این مسیر به پایان رسیده و 50 کیلومتر ریل گذاری شده است. روسازی راه آهن تهران همدان سنندج، 8 مرداد 1391 آغاز شد. روزانه 800 متر تا 1 کیلومتر از این مسیر ریل گذاری می شود که در صورت واردات ریل مورد نیاز، این میزان به 2 کیلومتر افزایش می یابد. مجلس شورای اسلامی، طرح خط ریلی تهران همدان سنندج را در سال 1384 تصویب کرد و عملیات اجرایی این طرح از سال 1385 آغاز شد. این طرح در قالب کریدور شرق به غرب تعریف شده و جزیی از راه‌آهن سراسری کشور است. شاهراه ارتباطی غرب کشور در 418 کیلومتر طراحی شده، که از این میزان 268 کیلومتر در مسیر تهران همدان است که در 5 قطعه اجرا می شود. همچنین مسیر همدان سنندج در سه قطعه در حال اجرا است که قطعه نخست آن به طول 65 کیلومتر ، مشترک در حوزه همدان سنندج قرار دارد که 61 کیلومتر آن به اداره کل راه و شهرسازی استان کردستان واگذار شده است. راه آهن تهران همدان سنندج در مجموع 18 ایستگاه دارد که یازده ایستگاه آن دارای حداقل شعاع قوس ‌هزار و 500 متر و 160 متر طول پل و 150 کیلومتر دیگر آن ( مسیر همدان سنندج ) با هفت ایستگاه با هزار متر طول پل‌ و حداقل شعاع قوس ‌هزار و 250 متر است. این مسیر از ایستگاه اسلامشهر منشعب و پس از گذر از پرندک به ساوه و همدان و در نهایت به قروه و سنندج منتهی می شود. ایستگاه تشکیلاتی خط ریلی تهران همدان سنندج در منطقه رباط شورین قرار دارد و مسیر تهران همدان را با 160 کیلومتر بر ساعت ، حداکثر در 2 ساعت طی می کند. مصرف سوخت راه آهن یک هفتم انتقال جاده ای است و بر مبنای بررسی انجام شده، راه آهن در سال گذشته 3 هزار و 140 میلیارد تومان صرفه جویی ایجاد کرده است اما کل پولی که دولت از همه روشها به این بخش داده، هزار میلیارد تومان بیشتر نبوده است. ارزانی شدید قیمت گازوئیل، مشکل دیگر حمل و نقل ریلی است. با توجه به مصرف یک هفتمی سوخت در راه آهن، اگر قیمت سوخت واقعی باشد ،‌ مزیت اقتصادی انتقال ریلی معلوم و با رقابت با حمل و نقل جاده ای به سودآوری می رسید.

 

[عزيز خشمان]

ریل گذاری خط آهن قزوین رشت

170950 -اسفند ۱۳۹۲ ​ 30کیلومتر از خط آهن در دست احداث قزوین رشت ریل گذاری شده است. مدیرکل ساخت و توسعه راه آهن منطقه دو کشور گفت: ایستگاه سیاه چشمه تا کوهین در خط آهن قزوین رشت ریل گذاری شده است. محمد پردل نژاد افزود: طول این مسیر 164 کیلومتر است که 40 کیلومتر آن حد فاصل کوهین به لوشان به علت شیب سه درجه و جلوگیری از ترافیک خط، به صورت دو خطه اجرایی می شود. مدیرکل ساخت و توسعه راه آهن منطقه دو کشور خاطرنشان کرد: برای ساخت راه آهن قزوین رشت تاکنون 6 هزار و 700 میلیارد ریال هزینه شده و با توجه به شاخص های رشد اعلام شده، برای تکمیل و راه اندازی به 10 هزار و 500 میلیارد ریال اعتبار دیگر هم نیاز است. وی افزود: 40 درصد خط آهن قزوین به رشت در مناطق کوهستانی 50 درصد در دشت و 10 درصد در تپه های ماهوری شکل قرار دارد. مدیرکل ساخت و توسعه راه آهن منطقه دو کشور سرعت قطارهای مسافری را در این مسیر 160 و باری را 120 کیلومتر در ساعت اعلام کرد. راه آهن در دست احداث قزوین رشت هم اکنون 83 درصد پیشرفت دارد و در صورت تامین اعتبار سال 95 به پایان خواهد رسید.

 

[عزيز خشمان]

پیمانکار جاده خلخال پونل را تحویل نداد

170982 -اسفند ۱۳۹۲ ​ فرماندار شهرستان خلخال گفت: علت تاخیر در تکمیل جاده خلخال به پونل تکمیل نشدن عملیات اجرایی این جاده و عدم تحویل آن از سوی پیمانکار به اداره راه و شهرسازی است. هوشنگ محمدی در جلسه شورای ترافیک شهرستان خلخال اظهار داشت: جاده خلخال پونل هنوز از پیمانکار و وزارت راه و شهرسازی تحویل گرفته نشده است و یک جاده ییلاقی است. وی اضافه کرد: علیرغم اینکه بارها این مطلب گفته شده که جاده خلخال به پونل جاده ییلاقی و گردشگری برای استان اردبیل و گیلان است اما مسدود بودن این محور سبب نگرانی مردم و کاهش رشد اقتصادی منطقه شده است. این مسئول یادآور شد: همچنین به غیر از جاده پونل، جاده خلخال به اسالم برای ارتباط با استان گیلان قرار دارد که هر چند این جاده نیز جاده اصلی نیست ولی رانندگان ناچار به تردد در آن هستند. فرماندار شهرستان خلخال با اشاره به جدیت در مطالعات برای ساخت راه‌ها گفت: اگر همین اعتبار صرف شده برای جاده پونل به خلخال در جاده خلخال به اسالم صرف شده بود، جاده‌ای ایمن و سالم برای تردد مهیا می‌شد. محمدی خواستار جدیت اداره کل راه و شهرسازی استان اردبیل و تعیین تکلیف محور خلخال به پونل شد و بیان داشت: مردم خلخال تا این ساعت یک کیلومتر راه اصلی ندارند و این موجب ناراحتی مردم خلخال از مسئولان است. وی با اشاره به جاده اصلی در دست ساخت خلخال که از زمان‌بندی ساخت آن نیز مدت‌ها گذشته است، افزود: بعد از سه راه فاراب در جاده اصلی اردبیل به سرچم سه راهی مذکور به طرف خلخال با نام خلخال سرچم نام گرفته که علیرغم تاکید مسئولان استانی و بازدید‌های مکرر دستگاه‌های ذیربط از این راه اصلی نیمه تمام که 27 کیلومتر طول دارد هنوز تکمیل نشده است. محمدی ادامه داد: تنها راه اصلی شهرستان خلخال برای ارتباط با مرکز استان اردبیل خلخال به سرچم به طول 27 کیلومتر است و در ادامه پروژه عظیم خلخال کلور - درام است که شهرستان خلخال با مسافت نزدیک به 160 کیلومتر و از مناطق گرمسیر به شهر منجیل و آزادراه تهران شمال وصل می‌کند. این مسئول عنوان کرد: مردم خلخال نیاز به راه اصلی دارند و اگر این راه‌های اصلی تکمیل شود مردم خلخال راه توسعه خود را خواهند یافت. وی افزود: مردم خلخال از روند مطالعات و فعالیت‌های مسئولان در سال‌های گذشته گلایه‌مند هستند و انتظار دارند توجه بیشتری نسبت به تکمیل حداقل یک راه اصلی برای تردد صورت گیرد و این انتظاری دور از دسترس نیست. فرماندار شهرستان خلخال در پایان سخنان خود خواستار توجه ویژه اداره راه و شهرسازی شهرستان خلخال برای رفع نقاط حادثه‌خیر در محور‌های ارتباطی این شهرستان شد.

 

[عزيز خشمان]

آغاز طرح توسعه فرودگاه خرم‌آباد

171021 اسفند۱۳۹۲ ​ طرح توسعه فرودگاه مهرآباد در سه بخش آغاز شد. با حضور حجت‌الاسلام و المسلمین میرعمادی نماینده ولی‌فقیه در استان، سردار عبداللهی فرمانده قرارگاه خاتم‌الانبیاء، بازوند استاندار لرستان، رسولی‌نژاد رییس هیئت مدیره و مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور، آقامحمدی و عبدی نمایندگان خرم‌آباد در مجلس شورای اسلامی و برخی دیگر از مسئولان استانی و کشوری کلنگ طرح توسعه فرودگاه خرم‌آباد به زمین زده شد. توسعه باند و روکش عوامل میدان پروازی، احداث پایون و توسعه ترمینال فرودگاه در این طرح قرار دارد. مجری طرح قرارگاه خاتم‌الانبیاء است و 510 میلیارد ریال برای بهره‌برداری از آن پیش‌بینی شده است. حجت‌الاسلام و المسلمین میرعمادی در مراسم کلنگ‌زنی ابراز امیدواری کرد: این پروژه به عنوان نمونه و الگو باشد و در زمان تعیین شده که دوازده ماهه است به بهره‌برداری برسد.

 

[عزيز خشمان]

معاون راه و روستایی وزیر راه و شهرسازی از بررسی مشکل تردد روستائیان از آزادراه‌های کشور و هزینه‌های بالای آن خبر داد و گفت: ساخت آزادراه آسیب‌هایی را به روستاها وارد می‌کند و به دنبال جبران این خسارت‌ها هستیم.




سید حسن میرشفیع اظهار کرد: آزادراه‌ها برای خودشان شرکتی دارد که درآمد-هزینه‌ای فکر می‌کند و متناسب با ظرفیت‌های جغرافیایی و اجتماعی منطقه برنامه‌ریزی کرده و بر اساس آن عوارض تردد از آزادراه را تعیین و دریافت می‌کنند.


وی در ادامه با اشاره به هزینه‌های بالا تردد روستائیان از آزادراه‌ها، تصریح کرد: شنیده‌ام برای آزادراه تهران-پردیس کارت‌هایی برای کسانیکه به پردیس تردد دارند، در نظر گرفته شده است. از این رو برای بعضی از روستاها که در مسیر آزادراه‌ها قرار دارند می‌توان برنامه‌ریزی کرد تا تردد روستائیان ارزانتر تمام شود.


به گزارش تسنیم، میرشفیع از بررسی موضوع تردد روستائیان از آزادراه‌ها در وزارت راه و شهرسازی خبر داد و افزود: در این رابطه باید با شرکت سازنده جلساتی را برگزار کنیم تا بتوانیم به نتیجه برسیم و در نهایت تردد روستائیان در آزادراه‌ها ارزان باشد.


معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین خاطرنشان کرد: ساخت آزادراه آسیب‌هایی را به روستاها وارد می‌کند که به دنبال این هستیم چگونه این خسارت‌ها را جبران کنیم.
به گزارش تسنیم، هفته گذشته در حاشیه افتتاح آزادراه پل‌زال-اندیمشک شماری از روستائیان منطقه مذکور با تجمع در محل سخنرانی وزیر راه و شهرسازی نسبت به عوارض بالای تردد از آزادراه اعتراض کرده و خواستار رسیدگی آخوندی به این مسئله شدند.

 

[عزيز خشمان]

احداث آزادراه پل زال اندیمشک

171034 اسفند۱۳۹۲ ​ ساخت آزادراه پل زال اندیمشک 85 درصد پیشرفت فیزیکی دارد. علی نورزاد معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور امروز از این آزاد راه بازدید کرد. فرماندار اندیمشک گفت: برای اجرای طرح آزادراه پل زال اندیمشک اهواز چهار هزار میلیارد ریال هزینه شده که تا پایان سال به اتمام می رسد. خداداد محمدی افزود: مسافت قبلی محور اندیمشک پل زال 55 کیلومتر است که با بهره برداری از این آزاد راه این مسافت به 44 کیلومتر کاهش می یابد.

 

[عزيز خشمان]

احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران اصفهان

171064 -اسفند ۱۳۹۲ ​ معاون ساخت وتوسعه راه‌آهن از پیشرفت فیزیکی ۶۷ درصدی بخش زیرسازی قطار سریع‌السیر تهران قم اصفهان حدفاصل قم تا اصفهان خبر داد وگفت: با بهره‌برداری از این خط‌آهن دسترسی سریع، آسان، ارزان و ایمن از تهران به اصفهان فراهم خواهد شد. سید مسعود نصرآزادانی افزود: این خط‌آهن 410 کیلومتری به صورت دوخطه طراحی و در دو قطعه حد فاصل قم تا اصفهان در حال اجرا است که با هدف جا‌به‌‌جایی مسافران و بهره‌گیری از تکنولوژی روز و پیشرفته جهان برای اولین بار در خاورمیانه احداث شده است و به طور قطع در توسعه صنعت گردشگری و گسترش قطارهای برقی سریع‌السیر نقش اساسی خواهد داشت. وی با اشاره به طول قطعه یک این پروژه اظهار داشت: این قطعه به طول 90 کیلومتر از محدوده شهرک پردیسان قم آغاز و حدود 15 کیلومتر پس از دلیجان در محدوده روستای شانق پایان می‌یابد و در سه منطقه ساقه، نیزار و دلیجان دارای ایستگاه است. نصرآزادانی طول قطعه 2 این پروژه را 149 کیلومتر اعلام کرد و افزود: این قطعه، از 15 کیلومتر پس از دلیجان آغاز و به اصفهان حدفاصل خورزوق و ورزشگاه نقش جهان منتهی می‌شود. وی با اشاره به 4 ایستگاه موجود در این قطعه گفت: این قطعه درمناطق قرقچی، میمه، مورچه‌خورت و اصفهان ایستگاه دارد. معاون ساخت وتوسعه راه‌آهن احداث این خط آهن را از نظر حمل و‌نقل مسافر مهم و حائز اهمیت عنوان کرد و گفت: با توجه به موقعیت خاص جغرافیایی استان اصفهان و وجود مراکز مهم صنایع فولاد، پالایشگاه و جاذبه‌های مهم گردشگری احداث راه آهن سریع‌السیر قم- اصفهان از اقدامات مهم در این استان تلقی می‌گردد و با توجه به اولویت بیشتر احداث راه‌آهن بین شهرهای قم و اصفهان، در حال حاضر احداث این مسیردر اولویت قرار گرفته است.

 

[عزيز خشمان]

ایجاد شهرک جدید فرودگاهی در بوشهر

171075 اسفند ۱۳۹۲ ​ استاندار بوشهر گفت: شهرک جدید فرودگاهی در بوشهر ایجاد می‌شود. مصطفی سالاری در نشست با فرمانده پایگاه ششم شکاری بوشهر اظهار داشت: پایگاه هوایی بوشهر نقش بسیار مهمی در مقابله با دشمنان در دوران دفاع مقدس داشت و این پایگاه و جنگنده‌های این پایگاه در عملیات‌های مختلف نقش آفرینی کردند. وی با گرامیداشت یاد و خاطره شهدای نیروی هوایی، تاکید کرد: پایگاه هوایی بوشهر قوت قلبی برای همه کشور به ویژه مردم استان بوشهر است و دوران جنگ تحمیلی با حضور مقتدرانه این نیرو، بسیاری از حملات دشمن ناکام ماند. استاندار بوشهر تصریح کرد: عقب‌نشینی اراضی مناطق نظامی قدری مشکل‌تر از دیگر مناطق است و لازم است که تعامل و همراهی بسیار خوبی بین مسئولان نظامی و مسئولان استان صورت بگیرد که شاهد تعامل و همراهی بسیار خوبی در این راستا هستیم. وی به نقشش بسیار مهم الحاق بخشی از نیروی هوایی به شهر بوشهر برای توسعه و آبادانی شهر بوشهر اشاره کرد و افزود: با توجه به توافقات صورت گرفته و تفاهم‌نامه امضا شده، بخش‌هایی از اراضی پایگاه هوایی بوشهر به شهر بوشهر الحاق می شود. لزوم توسعه زیرساخت‌ها برای حضور سرمایه‌گذاران خارجی سالاری از ایجاد شهرک جدید فرودگاهی بوشهر با جانمایی فرودگاه جدید این شهر خبر داد و اضافه کرد: با انجام کار جانمایی و ایجاد شهرک، امکانات رفاهی و دیگر انکانات مورد نیاز در این شهرک ایجاد می شود. استاندار بوشهر در ادامه به ظرفیت‌های بسیار مهم استان بوشهر برای توسعه و پیشرفت اشاره کرد و بیان داشت: باید تلاش کنیم تا شاهد توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل هوایی، ریلی، زمینی و دریایی در استان باشیم. وی با اشاره به فراهم شدن ظرفیت سرمایه‌گذاری در استان بوشهر، بیان داشت: استان بوشهر تا 10 سال آینده بیشترین مهمان خارجی کشور را خواهد داشت و باید فرودگاهی با امکانات مناسب در استان بوشهر ایجاد شود که باعث جذب هرچه بیشتر سرمایه‌گذاران شود.

 

[عزيز خشمان]

آزادراهی که 3 هزار نفر را بیکار کرد

171076 -اسفند ۱۳۹۲ ​ آزادراه خرم‌آباد پل‌زال جز بیکار شدن بخشی از مردم شهرهای ویسیان، معمولان و پلدختر که درآمد آنها از محور ترانزیتی تهران جنوب تامین می‌شد، سودی عاید لرستان نکرد. آزادراه، راهی است که خطوط رفت و برگشت آن از یکدیگر جدا بوده و هیچ‌گونه تقاطع همسطح ندارد و ورود و خروج از آن محدود و با پرداخت عوارض همراه و در خارج از شهرها احداث می‌شود. آزادراه خرم‌آباد پل زال عملیات ساخت آن از سال 1384 آغاز شده بود، در حد فاصل دو شهر خرم‌آباد و اندیمشک به طول 104 کیلومتر قرار گرفته است. از جمله اهداف ساخت این آزادراه کاهش تصادفات، کاهش زمان سفر و همچنین صرفه‌جویی سالانه 400 میلیارد ریال در مصرف سوخت، کاهش 60 کیلومتری طول آزاد راه نسبت به مسیر قدیمی خرم‌آباد پلدختر اندیمشک، کاهش بار ترافیکی و افزایش سرعت مطمئن در این محور عنوان شد.آزادراه خرم‌آباد ـ پل زال دارای 14 دهنه تونل دوقلو به طول 25 کیلومتر (که طولانی‌ترین آنها دارای طول تقریبی 2.5 کیلومتر است)، 140 دهنه پل کوچک، دو تقاطع غیرهمسطح و 28 پل بزرگ به طول 2 هزار و 600 متر، ساخت این آزادراه حدود 750 میلیارد تومان هزینه داشته است که 50 درصد هزینه آن توسط دولت و 50 درصد بقیه آن توسط بخش خصوصی تامین شده است. عوارض دریافتی از خودروها در این آزادراه طی 18 سال پس از بهره‌برداری به بخش خصوصی تعلق گرفته است. این آزادراه به صورت چهار خطه و با عرضی در حدود 26 متر احداث شده است. آزادراه خرم‌آباد پل زال در فاصله 18 کیلومتری جنوب غربی خرم‌آباد آغاز شده و در 3٫5 کیلومتری روستای پل زال واقع در حدود 60 کیلومتری شهر اندیمشک خاتمه می‌یابد. در زمان ساخت این طرح عظیم 4 هزار نفر مشغول به کار احداث این پروژه بودند.احداث این آزادراه 2 هزار هکتار از عرصه‌های طبیعی استان لرستان را نابود کرده است. آزادراه خرم‌آباد زال از نقاط بکر و جنگل‌های بلوط جنوب لرستان عبور کرده است. این آزادراه در تاریخ 11 آبان 1389 با حضور محمود احمدی‌نژاد و حمید بهبهانی وزیر راه و ترابری وقت به صورت رسمی به بهره‌برداری رسید. * مردمی که شغل خود را از دست دادند یک کارشناس ارشد مسایل زیست محیطی گفت: در جریان عملیات خاکبرداری از آزاد راه ده‌ها میلیون متر مکعب خاکبرداری شده و بخش مهمی از آن در سرشاخه‌های رودخانه زال و چولهول تخلیه شده که این وضعیت علاوه بر ایجاد مشکلات در آینده برای اهالی روستاهای میانکوه شرقی مناطق چولهول و کرکی باعث کاهش حجم مخزن سد کرخه شده است. وی افزود: با ساخت آزاد راه چشمه‌ها و سراب‌های زیادی از بین رفته و یک‌هزار و 500 هکتار از زمین‌های دچار ضرر و آسیب‌های زیست محیطی شده‌اند. این کارشناس گفت: درصد ناچیزی ازمردم پلدختردر مسیر آزاد راه زندگی می‌کنند و بیش از 95 درصد مردم این شهرستان در حاشیه جاده قدیم پلدختر خرم‌آباد امرار معاش و گذران زندگی می‌کردند که با احداث آزاد راه معیشت‌شان قطع شده و با تهدید جدی مواجه هستند. وی افزود: اگر ناگهان کارخانه‌ای تعطیل شود و کارگران شغل خود را از دست بدهند، ساکت می‌نشینند و یا اینکه بلوا و آشوب بر پا می‌کنند و مسئله امنیتی بوجود می‌آورند. وی گفت: متاسفانه هیچ کس برای بیکاری این تعداد مردم شهرستان پلدختر که دارای شغل خدماتی بوده‌اند، کاری نمی‌کند و با خیال راحت از کنار این موضوع می‌گذرد. * روزانه 30 تا 40 هزار وسیله نقلیه سبک و سنگین در محور قدیم تردد داشته یکی از اهالی روستای ملاوی یلدختر که صاحب کافه در جاده قدیم پلدختر خرم‌آباد بوده است گفت: روزانه 30 تا 40 هزار وسیله نقلیه سبک و سنگین از این محور عبور می‌کردند که با ساخت آزادراه خرم‌آباد پل زال این میزان به نصف کمتر کاهش یافته است. شاپور نصیری افزود: آزادراه تبعات ناگواری بر مردم این شهرستان تحمیل کرده است و مسیر جدید از این شهرستان به کلی جدا و افرادی که نان‌آور خانه بودند، بیکار شده‌اند که برخی از آنها به شغل‌های کاذب روی آورده‌اند. یکی ازاهالی این شهرستان که خیلی از این موضوع دل پر دردی دارد، گفت: شغل ما را دولت ایجاد نکرده، بلکه شغل ما سنتی بوده که از پدران خود یاد گرفته و حدود 60 سال در کنار جاده پلدختر خرم‌آباد روزگار گذرانده و امرار معاش کرده‌ایم، این یک مسئله شوخی نیست و نباید از کنارش به آسانی گذشت. *مسئولان برای بیکاران ناشی از آزادراه شغل ایجاد کنند وی افزود: بیم آن می‌رود که بیکاران از دست دادن شغل ناشی از آزاد راه به اعتیاد و بزهکاری و اخاذی کشیده نشوند، تا دیر نشده دولت فکر اساسی برای آنها کند. یکی از مردم پلدختر که مغازه‌دار بوده و شغل خود را از دست داده به خبرنگار فارس در پلدختر گفت: شهرستان پلدختر با احداث آزاد راه از رونق افتاده و هر کسی که ازجاده پلدختر خرم‌آباد عبور می‌کند، با مشاهده کاسبان این محور به حال و روزشان گریه می‌کند.شیرولی نیازی افزود: مشاغل خدماتی مانند مغازه‌های عرصه اقلام خوراکی، کافه‌ها و رستوران‌ها، سوپر مارکت‌ها تعویض روغن‌ها و خدمات خودرویی و غیره در شهرستان پلدختر با افتتاح آزاد راه تعطیل شده‌اند. یکی دیگر از مردم پلدختر که با آزاد راه شغل خود را از دست داه است، گفت: به پنچری‌گیری و آپاراتچی مشغول بوده‌ام که آزاد راه کارم را از سکه انداخت و مدتی چشم به جاده دوختم و سرانجام پس از اینکه مشتری نداشته‌ام، اسباب وسایل کارم را جمع و مغازه‌ام را تعطیل و به جرگه بیکاران پیوستم و الان مدت زیادی است که شرمنده روی خانواده هستم. وی که خواست نامش در گزارش برده نشود، افزود: نمی‌دانم، باید کجا بروم و مشکل آوارگی خود را به جه کسی بگوئیم، تا شاید فرجی حاصل شود، بیکاری و بدهکاری ناشی از آن سخت مرا درمانده و خانه‌نشین کرده است. * آزادراه پل زال برخی از زمین‌های ما را دیم کرد یکی از اهالی روستای میانکوه پلدختر گفت: آب چشمه‌ها بر اثر انفجارهای مکرر ساخت آزاد راه خرم زال منحرف شده و زمین‌های آبی به دیم تبدیل شده است. وی افزود: در این راستا جنگل‌ها و درختان بلوط منطقه هم از بین رفته‌اند و کسی فریاد رس نیست بارها مشکلات خود را به مسئولان منعکس کرده‌ایم، ولی تاکنون اقدام عملی در این راستا صورت نگرفته است. * پرداخت عوارض روزانه از اهالی بومی مسیر آزاد راه مردم را نگران کرده است یکی از رانندگان پلدختری هم از وضعیت موجود اظهار ناخرسندی کرد و گفت: پرداخت عوارض برای رانندگانی که اهل محل و در مسیر آزاد راه ساکن هستند و برای تامین محتاج خود در طول روز باید چندین بار به شهر خرم‌آباد مراجعه و رفت و آمد کنند و هر بار تعرفه آزاد راه را باید پرداخت کنند ظلم مضاعفی است. وی افزود: مسئولان ذی‌ربط باید ساکنان حاشیه آزاد راه و معلمانی که هر روز از خرم‌آباد به این مناطق رفت و آمد می‌کنند، را از تعرفه معاف کنند. * آزادراه پل زال بیچارگی مردم پلدختر را به دنبال داشت در ادامه امام جمعه پلدختر در این خصوص گفت: در اینکه بزرگراه نعمت بزرگی است، شکی نیست، اما این آزاد راه خرم‌آباد ـ پل‌زال جز بیچاره کردن مردم پلدختر سودی نداشته است. * راه‌اندازی آزادراه خرم‌آباد پل زال 3 هزار شغل از مردم پلدختر را تعطیل کرد حجت‌الاسلام علی‌محمد لروند افزود: با راه‌اندازی این آزادراه 3 هزار شغل از مردم پلدختر تعطیل شد، هم اکنون به علت انفجارهای ایجاد شده برای ساخت آزادراه اهالی خیلی از روستاهای حاشیه آزادراه با مشکل آب آشامیدنی مواجه هستند که باید برای شغلی‌هایی که تعطیل شده‌اند، شغل جایگزین شود. * عدم اختصاص دو درصد اعتبارات نفت و گاز به این شهرستان وی از عدم اختصاص دو درصد اعتبارات نفت و گاز به این شهرستان انتقاد کرد و گفت: اهالی مناطق جنوبی شهرستان و روستاهای جلگه خلج از آلودگی ودود نفت در عذاب هستند، ولی متاسفانه از این اعتبار دو درصد چیزی شامل حال شهرستان پلدختر نمی‌شود. امام جمعه پلدختر افزود: از استاندار و مسئولان انتظار است، حداقل 30 تا 40 درصد از این اعتبارات را به شهرستان پلدختر اختصاص دهند. وی تصریح کرد: ما در این شهر ادعا نمی‌کنیم که حقمان بیشتر از بقیه است، اما مدعی هستیم که حقمان کمتر از بقیه شهرستان‌ها نیست، زیرا مردم شهرستان پلدختر در دفاع از آب و خاک سنگ تمام گذاشته‌اند، شهر خاکریز اول بعد از خوزستان بود و در دوران دفاع مقدس 80 بارتوسط جنگنده‌های رژیم بعثی بمباران شده و شهدای زیادی تقدیم انقلاب کرده که به هویزه ثانی لقب گرفته پس ادعای ما بر حق است که از شهرستان‌های دیگر عقب‌تر نباشیم. امام جمعه پلدختر در ادامه از تلاش وتوجه استاندار به شهرستان پلدختر تقدیر کرد و گفت: استاندار لرستان در سه سفر اخیر که به شهرستان پلدختر داشته‌ موانع ومشکلات را به خوبی بررسی و شناسایی کردند. وی افزود: استاندار لرستان یک نعمتی است که از همه جهت اول هستند که امید و نشاط را در دل مردم زنده کرده است. لروند یادآورشد: شهرستان پلدختر مشکلات فراوان دارد و گوشه گوشه مردم شهر روستاهایی که از رودخانه کشکان دور هستند، با مشکل مواجه هستند. * پلدختر فاقد کارخانه مهم است وی افزود: بیشتر تحصیل کرده‌های این شهرستان مشکل دارند، در صورت احداث و بهره‌برداری پالایشگاه نفت، کارخانه سیمان و ایستگاه پمپاژ دشت جایدر خیلی از محرومیت‌ها این شهرستان برطرف می‌شود و این انتظار به حق و بجایی است، اگر مردم قانع هستند و کم توقع اما وظیفه شناس هستند. امام جمعه پلدختر گفت: مسئولان به حقوق مردم احترام بگذارند و درخدمت‌رسانی به آنان به ویژه مناطق محروم ورعایت حق‌الناس در زمان انجام مسئولیت خود توجه خاصی داشته باشند. وی به تمرکز کارخانه‌ها وصنایع متعدد درشمال استان اشاره کرد و افزود: انواع کارخانه‌جات، سیمان، سنگ و غیره در شهرستان‌های شمالی استان لرستان وجود دارد، ولی متاسفانه شهرستان پلدخترعلیرغم وجود پتانسل‌های خوب صنعتی و معدنی، هیچ‌گونه صنعت و کارخانه مهمی وجود ندارد. * آزادراه تنها بیکاری را در پلدختر رواج داد در ادامه نماینده مردم پلدختر و معمولان در مجلس گفت: این شهرستان با جمعیتی بالغ بر 76 هزار و 541 نفر معادل 3 هزار و 615 کیلومتر مساحت دارد و از لحاظ وسعت سومین شهرستان استان لرستان است. علی کاییدی افزود: عملیات اجرایی آزاد راه خرم‌آباد پل زال در سال 84 به طول 104 کیلومتر به صورت مشارکتی با بخش خصوصی و با سرمایه‌گذاری بیش از 5 هزار میلیارد ریال آغاز شد. وی احداث آزادراه، را گامی مثبت در جهت توسعه بزرگراه‌ها و تقویت حمل و نقل و گسترش اقتصاد کشور دانست و گفت: احداث آزاد راه در روان‌سازی حمل و نقل و کاهش ترافیک و تصادفات جاده‌ای موثر است و در عین حال که فرصتی مغتنم برای رونق اقتصادی کشور است، به تهدیدی علیه بازار کار و اشتغال شهرستان پلدختر تبدیل شده است. نماینده مردم پلدختر و معمولان در مجلس گفت: با احداث این آزاد راه بیش از 3 هزار نفر از مردم شهرستان پلدختر که دارای مشاغل خدماتی بوده‌اند، شغل خود را از دست داده‌اند که این موضوع چالش بزرگی در جهت معضل بیکاری در سطح جامعه است.

 

[عزيز خشمان]

تسریع طرحهای عمرانی جاده هراز

174562 -۹ فروردین ۱۳۹۳​ اسحاق جهانگیری گفت : بر اساس برنامه ریزی های انجام شده جاده فیروزکوه - قائمشهر تا پایان امسال و جاده هراز هم تا پایان سال 94 تعریض و چهار خطه می شود. معاون اول رئیس جمهور امروز از طرح های عمرانی جاده هراز بازدید کرد. اسحاق جهانگیری در حاشیه بازدید از این طرحها با اشاره به اینکه خارج شدن از رکود و فعال نمودن طرح های عمرانی یکی از اولویت های مهم دولت در سال 93 است گفت : بر اساس برنامه ریزی های انجام شده جاده فیروزکوه - قائمشهر تا پایان امسال و جاده هراز هم تا پایان سال 94 تعریض و چهار خطه می شود. وی در بازدید از سد مخزنی هراز هم با اعلام اینکه بیش از 8 میلیارد دلار منابع خارجی 7 ماه گذشته در طرح های عمرانی کشور هزینه شده است افزود : با هماهنگی انجام شده با بعضی کشورهایی که منابع مالی ایران در آنجا مسکوت شده است می توانیم نسبت به سرمایه گذاری خارجی در کشور اقدام کنیم. آخوندی وزیر راه و شهرسازی هم با اشاره به اعتبار هزار میلیارد تومانی برای پایان طرح های راهسازی در هراز گفت : حفاری 8700 متر تونل در این جاده تمام شده است و ساخت 20 دستگاه پل نیز در دست اجراست. معاون ‌اول رئیس‌جمهور همچنین در حاشیه بازدید از سد مخزنی در حال احداث هراز به اجرای مرحله دوم قانون هدفمندی یارانه ها و رفع آسیبهای این طرح در مرحله اول اشاره کرد و افزود : قادر به ایجاد شوک قیمتی به حامل‌های انرژی نیستیم. جهانگیری گفت : در صورت همکاری مردم و کسانی که به یارانه نقدی احتیاجی ندارند و از دریافت یارانه انصراف دهند یارانه نقدی اقشار آسیب‌پذیر افراد جامعه افزایش می‌یابد. معاون اول رئیس جمهور با بیان اینکه قانون‌گذار تکلیف کرده بود که 50 درصد از افزایش حامل انرژی به عنوان یارانه به خانواده پرداخت شود افزود : با وجود این بیش از صد در صد منابع پرداخت شده و رقم قابل توجهی نیز از منابع عمومی و بودجه دولتی اختصاص پیدا کرد. وی گفت : پس از زمانی که مرحله نخست هدفمندی یارانه‌ها اجرایی شد تا پایان سال 92 کل منابعی که از محل افزایش قیمت‌ها حاصل شد 90 هزار میلیارد تومان بوده که در مقابل یارانه 45 هزار تومانی که بین افراد توزیع شد رقم 130 هزار میلیارد تومان بوده است. جهانگیری گفت : علاوه بر صد در صد پرداخت 40 هزار میلیارد تومان از محل بودجه‌های دولتی برای اجرای قانون هدفمندی پرداخت شده که این یکی از آسیب‌های دیگر این طرح در مرحله اول بود. وی از دیگر اشکالات فاز نخست قانون هدفمندی یارانه را به مبالغ دریافتی از شرکت‌های وابسته نظیر وزارت نیرو و شرکت‌های آب و برق بود بیان کرد و گفت : در این شرایط حدود سه هزار میلیارد تومان از این شرکت‌ها دریافت و به عنوان یارانه میان مردم توزیع شد. معاون اول رئیس جمهور گفت : با رشد حداقلی که باید داشته باشیم سالی پنج هزار مگاوات باید نیروگاه جدید به کشور وارد شود یعنی در یک مدت زمان باید 15 هزار نیروگاه در دست اجرا داشته باشیم. جهانگیری افزود : باید در سه سال و هر سال پنج هزار مگاوات آن به بهره‌برداری برسد که تاکنون نیروگاه‌های که در دست اجرا است 3 هزار و 800 مگاوات است. وی گفت : در فاز دوم به علت شرایط اقتصادی کشور به هیچ وجه قادر به ایجاد شوک قیمتی به حامل‌های انرژی نیستیم زیرا اقتصاد کشور تحمل لازم را ندارد و اقتصادی که تورم 40 درصدی دارد و در رکود به سر می‌برد نمی‌تواند به آن شوک قیمتی وارد کرد. معاون اول رئیس جمهور افزود : با وجود این همه قیمت‌ها به جز دو مورد در حد 20 تا 25 درصد افزایش دارد. جهانگیری گفت : در مرحله دوم هدفمندی به بخش درمان توجه ویژه‌ای داریم و جهت‌گیری بعدی ما گروه آسیب‌پذیر و نیازمند جامعه نظیر تحت حمایت بهزیستی و کمیته امداد است و سعی داریم میزان یارانه آنها را از مبلغ 45 هزار تومان بیشتر باشد. معاون اول رئیس جمهور با اشاره به اینکه قانون‌گذار مکلف کرده است یارانه به نیازمندان پرداخت شود گفت : از 20 فروردین آغاز ثبت‌نام مرحله دوم شروع می‌شود و امیدواریم کسانی که به تشخیص خودشان نیازمند دریافت یارانه هستند نام‌نویسی کنند. سد مخزنی هراز با پیشرفت 10 درصدی به 16 هزار میلیارد ریال اعتبار نیاز دارد.

 

[عزيز خشمان]

قول تکمیل آزادراه تهران شمال

162343اسفند ۱۳۹۲ ​ احمد صادقی درباره سرنوشت قطعات دو و سه آزادراه تهران شمال اظهار داشت: این مسیر آزادراهی از سال 76 تا سال 89 تنها 64 درصد پیشرفت فیزیکی داشت، اما از سال 90 با پیگیری‌های خاص و اختصاص اعتبار، هر سال 17 درصد پیشرفت فیزیکی دارد. وی ادامه داد: در طول 14 سال، سالانه تنها 86 میلیارد ریال به این پروژه اختصاص ‌‌یافت در حالی که طی دوسال اخیر 463 میلیارد ریال اعتبار به این پروژه اختصاص یافته است.* قطعات دو و سه با 5500 میلیارد تومان تمام می‌شود معاون وزیر راه و شهرسازی درباره احداث قطعات دو و سه آزاد‌راه تهران ـ شمال و ورود قرارگاه خاتم الأنبیاء به این پروژه، اظهار داشت: عملیات اجرایی قطعات دو و سه آزادراه تهران شمال بنا به دستور رئیس‌جمهور قبلی پس از افتتاح رسمی قطعه چهار این آزادراه عملاً آغاز شد. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل افزود: طول این دو قطعه مجموعاً 69 کیلومتر بوده و یکی از طولانی‌ترین قطعات آزادراه تهران شمال است.صادقی با اشاره به صعب‌العبور و کوهستانی بودن مسیر در نظر گرفته شده برای این قطعه، اضافه کرد: این مسیر از نظر موانع و سختی‌های پروژه، یکی از پرهزینه‌ترین و مشکل‌ترین مناطق آزادراه تهران شمال است. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل اضافه کرد: این دو قطعه 51 کیلومتر تونل دارد و حدود 8 کیلومتر پل ویژه در این پروژه احداث خواهد شد. معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: برآورد اولیه هزینه اجرا برای این پروژه فعلاً حدود 5500 میلیارد تومان است.* پیمانکاری پرقدرت برای مقابله با بنیاد آوردیم وی درباره تعیین تکلیف و انعقاد قرارداد برای حضور قرارگاه خاتم‌الأنبیاء در این پروژه، تصریح کرد: طبق مصوبه دولت قبلی که هنوز باطل نشده، قطعات دو و سه آزادراه تهران شمال از بنیاد پس گرفته شده و به قرارگاه خاتم‌الأنبیاء واگذار شده است.‌مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با بیان اینکه قرارگاه کماکان در این پروژه مشغول به کار است، اضافه کرد: البته این مورد جزو اختیارات دولت است و دولت یازدهم می‌تواند تصمیم بگیرد قرارگاه در این پروژه فعال باشد یا خیر به قول معروف «صلاح مملکت خویش خسروان داند»؛ اما قرارگاه در این پروژه فعال است و کار می‌کند ضمن آنکه پروژه‌های بسیار بزرگ عمرانی را در کشور انجام داده است. صادقی با اشاره به احداث واریانت گردنه امامزاده هاشم به پیمانکاری قرارگاه خاتم‌الأنبیاء، تصریح کرد: این واریانت به عنوان بزرگترین تونل جاده‌ای کشور توسط قرارگاه خاتم به عنوان توانمندترین پیمانکاران ‌با امکانات تخصصی و نیروی مجرب اجرا شد. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل اظهار داشت: به دلیل کم‌کاری‌های بنیاد در این پروژه بزرگ و عدم توانایی در تکمیل قطعات یک و چهار، دولت تصمیم گرفت قطعات دو و سه را به پیمانکار دیگری واگذار کند که هم مورد اطمینان نظام است و هم توانایی انجام کار را دارد. صادقی اظهار داشت: در دولت قبلی چندین کنسرسیوم خصوصی را برای اجرای قطعات دو سه آزادراه تهران-شمال دعوت کردیم تا در این پروژه حاضر شده و اجرا را بر عهده گیرند اما اغلب عنوان کردند ما نمی‌توانیم و قدرت آن را نداریم که با بنیاد درگیر شویم، اول دولت با بنیاد تعیین‌ تکلیف کند سپس ما وارد می‌شویم. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با بیان اینکه بنیاد مثل «بختک روی پروژه آزادراه تهران-شمال افتاده بود و تکان نمی‌خورد»، گفت: دولت قبلی ابتکار خوبی به خرج داد و پیمانکاری از جنس خود بنیاد اما با توانمندی ‌بیشتر به میان آورد تا کار را انجام دهد و در حال حاضر قرارگاه خاتم برای اجرای این پروژه کاملاً مصمم است و با وجود آنکه قراردادی با قرارگاه منعقد نشده است، در حال انجام فعالیت‌های عمرانی هستند. معاون وزیر راه و شهرسازی در خصوص ادعای بنیاد مستضعفان مبنی بر عدم تحویل قطعات دو و سه آزادراه به قرارگاه خاتم‌الأنبیاء، اظهار داشت: مگر این دو قطعه آزادراه شیء خاصی است که بنیاد بتواند در جیب خود قرار دهد که تحویل نمی‌دهد؟ پروژه روی زمین است و ادوات راهسازی و جاده‌سازی قرارگاه هم هم‌اکنون در حال انجام فعالیت در این پروژه هستند. حال مهم نیست آنها در خیال خود این پروژه را تحویل دهند یا ندهند. بنابراین گزارش صادقی چندی پیش از لغو مصوبه مشارکت وزارت راه با بنیاد در آزادراه تهران شمال خبر داده و گفته بود: قطعات دو و سه طبق مصوبه دولت از بنیاد گرفته و به قرارگاه سازندگی خاتم‌الأنبیاء برای ساخت واگذار شد. صادقی درباره مباحث حقوقی واگذاری قطعات دو و سه آزادراه تهران شمال به قرارگاه خاتم و سرنوشت مشارکت با بنیاد، گفته بود: هیچ مباحث حقوقی در این باره وجود ندارد، دولت به عنوان بالاترین سطح اجرایی کشور درباره این واگذاری مصوبه داده است، ضمن آنکه مصوبه قبلی از سوی دولت لغو شد و مصوبه جدید صادر شده است. بنا به گفته صادقی قرارگاه خاتم ‌هم‌اکنون در حال فعالیت در این پروژه است و اگر بنیاد مشکلی دارد، برود پیگیری کند.

 

[عزيز خشمان]

چهارخطه کردن محور خرم‌آباد دلفان

165682 اسفند ۱۳۹۲​ مدیرکل راه و شهرسازی لرستان گفت: تاکنون 50 میلیارد ریال اعتبار برای چهارخطه کردن خرم‌آباد دلفان هزینه شده است. شهرام ملکی در خصوص پروژه خرم‌آباد به دلفان گفت: طی مدت یک سال گذشته در مجموع 16 کیلومتر از این پروژه تمام شده است. وی با بیان این‌که تاکنون تنها 50 میلیارد ریال اعتبار برای اجرای چهارخطه کردن خرم‌آباد ـ دلفان اختصاص داده شده است، اظهار داشت: این میزان اعتبار بین هفت قطعه این پروژه تقسیم شده است. مدیرکل راه و شهرسازی لرستان تصریح کرد: از این محور 7,5 کیلومتر از دلفان تا سه راه زالی تکمیل شده و زیر بار ترافیک قرار گرفته است. این مقام مسئول گفت: به رغم اختصاص 50 میلیارد ریال به این پروژه با همکاری پیمانکاران مربوطه نزدیک به 250 میلیارد ریال در این طرح هزینه و کار شده است. مدیرکل راه و شهرسازی لرستان گفت: پروژه چهارخطه خرم‌آباد ـ دلفان دارای 60 کیلومتر طول است که کار احداث و تکمیل آن در قالب قطعات مختلف در حال انجام است.

 

[عزيز خشمان]

احداث بزرگراه ایرانشهر بمپور

165743 -فروردين 1393​ مدیرکل راه و شهرسازی جنوب سیستان و بلوچستان از پیشرفت 80 درصدی بزرگراه ایرانشهر بمپور خبرداد. ایوب کرد اظهار داشت: در مجموع طول بزرگراه در دست ساخت ایرانشهر بمپور خاش 60 کیلومتر است که 20 کیلومتر آن در محور ایرانشهر بمپور که یکی از پر ترافیک‎ترین محورهای جنوب سیستان و بلوچستان است واقع شده است. مدیرکل راه و شهرسازی جنوب سیستان و بلوچستان بیان کرد: تاکنون برای احداث بزرگراه ایرانشهر بمپور 300 میلیارد ریال هزینه شده است که برای تکمیل پروژه 200 میلیارد ریال دیگر اعتبار نیاز است. این مسئول با اشاره به اینکه با بهره‌برداری از این پروژه از بار ترافیکی کاسته خواهد شد افزود: این بزرگراه در صورت تامین اعتبار به موقع تا پایان امسال آماده بهره‌برداری خواهد بود. وی گفت: بزرگراه ایرانشهر بمپور بزرگراه ایرانشهر خاش به طول 44 کیلومتر بوده که در دست ساخت است. محور ایرانشهر بمپور به دلیل واقع شدن شهرک‎های صنعتی، کارگاه‎های تولیدی و مراکز دانشگاهی و همچنین تردد خودروهای عبوری مسیرهای هرمزگان کرمان بم چابهار نیکشهر دلگان و جلگه چاه هاشم شهرستان دلگان یکی از پر ترافیک‌ترین محورهای جنوب سیستان و بلوچستان است.

 

[عزيز خشمان]

ساخت بزرگراه امام علی در بوشهر

165750 -اسفند۱۳۹۲​ معاون امور عمرانی استانداری بوشهر گفت: در اجرای بزرگراه امام علی(ع) بوشهر به طول 6 کیلومتر 265 میلیارد ریال صرف شده است. شاپور رستمی در نشست با اعضای شورای فنی استان با قدردانی از مجریان طرح بزرگراه امام علی بوشهر گفت: این بزرگراه نقش قابل توجهی در کاهش ترافیک، طرح های عمران شهری و زیرساخت‌های شهری داشته است که به عنوان نماد طرح‌های عمرانی استان بوشهر است. وی با بیان اینکه این طرح در مدت کمتر از 7 ماه تکمیل شد گفت: در بهمن ماه سال گذشته این طرح کمتر از 20 درصد پیشرفت داشت که در مدت 7 ماه با وجود کمبود اعتبارات مالی، این طرح تکمیل و به بهره‌برداری رسید. معاون امور عمرانی استاندار بوشهر با اشاره به اینکه بزرگراه امام علی بوشهر در شرائط سخت کاری اجرا شد گفت: این طرح زیر بنایی با تلاش همه مدیران بگونه‌ای اجرا شد که در اجرای آن 682هزار مترمکعب عملیات خاکی و 40 کیومتر جدول گذاری انجام شد. رستمی گفت: در اجرای این طرح ضمن اینکه موجب خارج شدن شهر بوشهر از بن بست تک محوری شده است مسافت 7 کیلومتری میدان شهید مطهری تا بزرگراه خلیج فارس را حدود یکهزار و 20 متر کاهش داده است. وی اجرای میدان غدیر منتهی به این بزرگراه را مورد اشاره قرارداد و گفت: در اجرای این میدان که در زمینی به مساحت 2 هکتار اجرا شده است یکی از زیباترین میدان‌های استان بوشهر محسوب می‌شود. رستمی گفت: در اجرای این طرح بیش از 265میلیارد ریال هزینه شد که بخشی از این اعتبارمطالبات پیمانکار طرح است. مدیرکل استاندارد استان بوشهر نیز گفت: همه جایگاه‌های عرضه سوخت سی ان جی به منظور رعایت الزامات استاندارد مورد نظارت دائم هستند. محمد رحیم بهره مند افزود: رعایت نکردن ایمنی دراین مراکز عرضه سوخت سبب بروز حودث جبران ناپذیری می‌شود که خسارات قابل توجه جانی و مالی وارد می‌کند. بهره‌مند تاکید کرد: در صورت بروز اتفاق در جایگاه‌های عرضه سوخت سی ان جی تا شعاع 500 متری این جایگاه‌ها همه چیز نابود و ازبین می‌رود پس لازم است با رعایت استانداردهای لازم از بروز هرگونه حادثه‌ای جلوگیری شود.

 

[عزيز خشمان]

پل کلانتری دریاچه ارومیه را خراب کنید!

162135 اسفند ۱۳۹۲​ از آنجا که پل شهید کلانتری، دلیل اصلی خشک شدن دریاچه ارومیه است، مسئولان باید به جای خراب کردن سدها، این پل‌ را خراب کنند. یک کارشناس اکولوژی آب‌های داخلی گفت: از آنجا که پل شهید کلانتری، دلیل اصلی خشک شدن دریاچه ارومیه است، مسئولان باید به جای خراب کردن سدها، این پل‌ را خراب کنند. بهروز دهزا، با اشاره به برخی گفته‌ها مبنی بر تخریب سدها برای نجات دریاچه ارومیه اظهار کرد: همچنین بهتر است مسئولان به جای خراب کردن سدهایی که برای آنها هزینه‌های بسیار صرف شده است از احداث سدهای بیشتر جلوگیری کرده و ادامه ساخت سدهای در دست احداث را متوقف کنند. وی ادامه داد: زمانی که کار اشتباهی انجام می‌شود، پشت سر آن اشتباهات بعدی به صورت زنجیره‌ای ادامه پیدا می‌کند و اکنون خراب کردن سدها اشتباه دیگری است که در پی خشک شدن دریاچه ارومیه انجام می‌گیرد. استاد دانشگاه شهید بهشتی تصریح کرد: تا زمانی که این جاده خاکی برقرار است مانع گردش آب شده و باعث گرمتر شدن و در نتیجه افزایش تبخیر آب می‌شود که در مقایسه با آب پشت سدها قابل مقایسه نیست. این کارشناس اکولوژی آب‌های داخلی تاکید کرد: از سویی، رها شدن آب پشت سدها باعث افت کیفیت آب‌های زیرزمینی منطقه‌ای می‌شوند چرا که آب در سدها پس از مدتی کیفیت خود را از دست می‌دهد. دهزا افزود: تا زمانی که دریاچه مشکل یک پارچه خود را به دست نیاورد و گردش آب به مشکل طبیعی انجام نشود هر اقدامی از جمله انتقال آب بین حوضه‌ای بی‌فایده است و مسئولان باید حتی اگر نمی‌توانند کل پل را خراب کنند حداقل نیمی از آن را تخریب کنند. وی گفت: امیدواریم مسئولان جدید در اجرای طرح‌های زیست‌محیطی، اصول بنیادی و بدیهی را که فارغ التحصیل دانشگاه با آن آشناست را به کار گیرند چرا که اکنون شاهد اثرات و پیامدهای طرح‌هایی هستیم که بدون نظر کارشناسان به اجرا درآمده است.

 

[عزيز خشمان]

حمل و نقل ریلی کشور نیازمند انقلاب

162165 اسفند ۱۳۹۲​ مدیرعامل جدید راه آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه باید در بخش حمل و نقل ریلی کشور یک انقلاب رخ دهد، گفت: برای تحول در اقتصاد حمل و نقل ریلی برنامه‌هایی دارم که البته در این مورد به قوانین جدیدی نیاز است که یاری مجلس را می‌طلبد. سیدمحسن پورسیدآقایی در مراسم معارفه خود افزود: امیدوارم حمل و نقل ریلی در دولت یازدهم به جایگاه واقعی خود برسد و بتواند موتور محرک اقتصاد کشور باشد. وی سپس تکمیل روند خصوصی‌ سازی در راه‌آهن را اولویت‌های خود برشمرد و اظهار داشت: مدیران بخش خصوصی در جلسات و تصمیم گیری‌های راه ‌آهن حضور خواهند داشت و از آنها برای حضور در کارگروه‌ های مختلف دعوت خواهد شد تا در جلسات حضور یابند. پورسیدآقایی با بیان اینکه با دغدغه های شرکت های خصوصی در بخش ریلی آشنا هستم، گفت: در بخش بار و مسافر در حال حاضر آزادسازی از اولویت‌های من نیست چرا که همه کمک‌ها در آزادسازی نرخ‌ها خلاصه نمی‌شود، باید حق دسترسی به شبکه ریلی کاهش یابد و این منوط به استفاده از سایر سرمایه‌های شرکت است. مدیرعامل راه‌آهن سپس تصریح کرد: باید قطارهای سریع‌السیر در این دولت راه‌اندازی شود تا سرعت حمل و نقل ترانزیت افزایش یابد. وی درباره برقی شدن راه‌ آهن تهران ـ مشهد اظهار داشت: قرارداد اولیه برقی کردن خط آهن تهران مشهد واقع ‌بینانه نبوده و قابلیت اجرا نداشته است.