آسانسور

[maral55]

می خوام در مورد آسانسور اطلاعاتی رو در این تاپیک بزارم
به نظر میاد زیاد مهم نباشه و نمی دونم چرا زیاد بهش توجه نمیشه ولی خوب خیلی مهمه
که ما معمارها اطلاعاتی در مورد انواع آسانسور ها داشته باشیم.


آناليز مراحل طراحي آسانسور

تصویر زیر شماتیک کلی روند آنالیز طراحی آسانسور را نشان می دهد :​

مقادیر وردی سیستم شامل موارد زیر می باشد :
1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقت
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)​

پس از کسب اطلاعات بالا پردازش های زیر می بایست بر روی آنها و یا جداگانه انجام پذیرد :​

1- تعيين جمعيت كل

2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك​

3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)​

4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time​

پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:​

- زمانهاي پياده و سوار شدن​

- زمانهاي پرش​

خر وجی های زیر پس از پردازش :​

تعداد آسانسور​

سرعت آسانسور​

ظرفيت آسانسور​

نوع كنترل:​

- گروهي و تعداد آن​

- مجزا​

پس از آنالیز های بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زیر انجام می پذیرد استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 می باشد)​

پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.​

فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها​

فاز دوم - بررسي و تعيين مشخصات فني قطعات​

فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي​

------------------------------------------------------​

فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها​

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد.


شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.


خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:​

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير)​

تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)


تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)


تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)


نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)


موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)​

فاز دوم طراحي: تعيين مشخصات فني قطعات :​

پس از انتخاب ابعاد و اندازه ها، فاز دوم طراحي كه در واقع مشخص نمودن دقيق پارامتر هاي فني قطعات مي باشد شروع مي شود. ابعاد و اندازه هاي طراحي شده براي چاهك، كابين و درب ها پارامتر هاي بسيار مهمي هستند كه در انتخاب مشخصات فني قطعات مؤثر مي باشد. لذا عوامل اصلي مهم، در انتخاب قطعات و مشخصات فني آنها عبارتند از:​

عوامل موثر در انتخاب تجهيزات


1- نوع استادارد EN81


2- سرعت آسانسور


3- ظرفيت آسانسور


4- طول مسير حركت (تراول) آسانسور


5- ابعاد و اندازه ها (چاهك، موتورخانه، كابين، درب)


6- نوع كاربري آسانسور


7- محيط كاربري آسانسور


8- اتخاب نوع و كيفيت حركت آسانسور​

فاز سوم طراحي: تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي :​

پس از طراحي ابعادي و تعيين مشخصات فني قطعات و تجهيزات، نقشه هاي اجرايي جهت آماده سازي چاه و همچنين نحوه قرارگيري و نصب تجهيزات و نقشه هاي مدار هاي كنترل تهيه مي گردد.


در اين مرحله از طراحي پارامتر هاي زير مشخص مي شود.


1- نحوه اسكلت فلزي و آهن كشي جهت چاهك هاي آجري (محل نصب براكت هاي ريل)


2- نحوه پليت گذاري براي چاهك هاي بتني (محل نصب براكت هاي ريل)


3- نحوه قرارگيري تجهيزات آسانسور براي عمليات نصب


4- مشخص نمودن محل سوراخهاي سكوي موتورخانه


5- نحوه بتن ريزي كف چاهك و محل قرار گرفتن بافرها


6- نحوه آماده سازي محل هاي نصب درها


7- محابه نيرو هاي وارده به سازه اصلي چاه


8- مشخص نمودن نقشه اجرايي موتورخانه (قلاب سقف - هواكش موتورخانه و چاهك - درب ورودي - محل تابلوي 3 فاز)


9- تهيه نقشه هاي كنترل فرمان و نحوه سيم كشي چاهك و موتورخانه


10- ارائه دستورالهمل هاي كابل كشي و آماده سازي تابلو 3 فاز جهت كارفرما


11- انجام بازرسي هاي فني نهايي و تحويل تجهيزات به كارفرما​

منبع :http://www.parslift.com​

​

 

[maral55]

پارامترهای اصلی آسانسورها :

نکته : در محاسبه ظرفیت آسانسور ها ، وزن مسافر برای هر نوع محاسبه ای 75 کیلو در نظر گرفته می شود .

پس مثلا اگر ظرفیت اسمی آسانسوری 6 نفر باشد پس آن آسانسور در واقع توانائی حمل 6 * 75 یعنی : 450 کیلوگرم را دارد .

پارامتر های فنی عبارتند از :
الف ) ارتفاع مسیر ( بالا رفتن کابین ) تعداد و محل توقف ها
ب ) ابعاد چاه آسانسور ، کابین و موتورخانه
پ ) ولتاز برق اصلی ، تعداد استارت آسانسور در ساعت و فاکتوربار
ت ) سیستم کنترلآسانسور
ث ) سیستم درب های آسانسور و ورود و خروج و نوع کنترل
ج ) تعداد آسانسورهای و مکان آنها در ساختمان
چ ) شرایط محیطکار کرد
قطعات اصلی آسانسورهای الکتریکی عبارتند از:
الف ) وسایل تعلیق کابین و وزنه تعادل که می تواند سیم بکسل فولادی و یا زنجیر باشد .


ب ) وسیله رانش که محرک آسانسور است و شامل:
- موتور الکتریکی
- گیربکس
- ترمز
- فلکه کششی و یا دنده زنجیر
- شاسیماشین – کوپلینگها ، محورها ، یاتاقانها

پ ) کابین که مسافرین و یا بار را حمل می کند ، شامل یوک، که چهارچوبی فلزی است و کابین ازطریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود ، کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است .
قطعات دیگر عبارتند از :
- سیم تعلیق
- راهنماها که باعث هدایت کابین در مسیر حرکت خود می شود .
- درب کابین و محرک درب

ت ) وزنه تعادل که برای جبران وزن کابین و قسمتی از ظرفیت بکار می رود

ث ) چاه آسانسور Hoist Way

این فضا قسمتی یا تماما پوشیده است و از کف چاله تا سقف ( کف موتورخانه ) ادامه دارد در این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت می کنند و شامل ریلهای راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات و ضربه گیر در کف چاه می باشد .

ج ) سیستم ایمنی
یک وسیله مکانیکی است که در صورت بروز هر گونه خرابی ، یا شل شدن سیم بکسل( زنجیر تعلیق) وسیله توقف و نگاه داشتن کابین و یا وزنه تعادل در روی ریل راهنما می باشد و اگر سرعت کابین در جهت پائین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید ، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنر که معمولا در موتور خانه است شروع می شود .

چ ) ضربه گیر ها
کابین یا وزنه از حدود تعیین شده در چاهک گذشته و امکان برخورد با کف چاهک پیش آید این وسیله از برخورد خشن جلوگیری می نماید . ضربه گیر ممکن است از جنس پلی اورتان ، فنر یا نوع روغنی انتخاب شود که بستگی به سرعت اسمی داشته و طوری طراحی می شود تا انرزی جنبشی کابین یا وزنه تعادل را جذب کرده ( نوع فنری ) و یا مستهلک نماید .

ح ) تجهیزات الکتریکی
که شامل امکانات ایمنی و روشنایی نیز می گردد .

خ ) سیستم کنترلی
موتور و گیربکس بالا بر
موتور و کاهنده های بدون چرخ دنده معمولا برای سرعت های بیشتر از 2.5 متر بر ثانیه استفاده میشود در حالیکه برای سرعت های کمتر ، از گیربکس های دارای چرخ دنده استفاده می شود قبلا از گیربکس با چرخ دنده های ساده استفاده می شد ولی با پیشرفت روش های طراحی و تولید ، چرخ دنده های حلزونی یک استاندارد قابل قبول مورد استفاده در گیربکس آسانسورها شد .
و تغییر سرعت از طریق تغییر فرکانس صورت می گیرد .AC موتور گیربکس شامل موتور سه فاز

منبع :http://www.parslift.com​

 

[maral55]

انواع آسانسور از نظر کاربرد

آسانسور دستگاهی است دائمی که برای جا به جایی اشخاص یا کالا ،بین طبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نماید . دارای کابینی است که ساختار ، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص به سهولت اجازه استفاده می دهد و میان ریلهای منصوبه عمودی با حداکثر انحراف 15 درجه حرکت می کند . آسانسور وسیله نقلیه عمومی دائمی است که بین ترازهای از قبل تعریف شده حرکتمی کند آسانسور تنها وسیله رفت و آمد ترافیکی است که مورد استفاده تمامی گروه سنی قرار می گیرد و عمومی ترین وسیله جابجایی عمودی در جهان است .

آسانسور وسیله نقلیه ای است که کنترل آن به یک سیستم سپرده شده فرمان دادن به آن به اختیار مسافر است ، اما ایستادن آن در محل مقرر به توسط سیستم است.

آسانسور در داخل محیطی نصب می شود که از سه قسمت تشکیل شده است :

1- موتورخانه :
برای برقراری موتور و گیربکس و تابلو کنترل آسانسور و تابلو برق
2- چاه آسانسور :
برای نصب درها ، ریلها و همچنین محلی برای حرکت کابین و وزنه
3- چاهک : در پایین ترین قسمت چاه آسانسور ،برای ضربه گیرها و بافرها موتور گیربکس بعنوان قلب آسانسور و تابلو کنترل بعنوان مغز آسانسور عمل می نماید .

انواع آسانسور از نظر کاربرد :

آسانسور حمل بار و مسافر : آسانسورری است که برای حمل ونقل کالا طراحی شده است و معمولا عمل حمل ونقل بهمراه افراد صورت می گیرد

آسانسور خدماتی : آسانسوری است دائمی که برای جابجایی کالا بین طبقات ساختمان می باشد و در طبقات مشخصی عمل می کند ، دارای کابینی است که ابعاد آن به اشخاص اجازه استفاده را نمی دهد و در میان ریلهای منصوبه عمودی و با حداکثر 15 درجه انحراف ، حرکت می کند . ابعادی که کابین را برای افراد غیر قابل استفاده می کند ، نباید از مقادیر زیر بیشتر شود :
الف – مساحت کف کابین 1 متر مربع
ب – عمق 1 متر
ج – ارتفاع 1 متر

آسانسور خودرو بر : در ساختمان های خصوصی آسانسوری که اتاقک آن ابعاد مناسبی برای جابجایی خودروهای سواری داشته و طراحی آن امکان این جابجایی را می دهد

 

[nino]

این مصالح ساختمانی نیست ولی برای عناصر جزئیات خوبه .
آسانسور

 

[sara_r]

نحوه بارگذاری و توزیع بار آسانسور در سازه

نحوه بارگذاری و توزیع بار آسانسور در سازه

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نیروی آسانسور بین تیر هایی که در اطراف داکت قرار داده میشوند و شاستی آسانسور هم به این تیر ها متصل می گردد منتقل می گردد اما از لحاظ فنی در اطاقک آسانسور تکیه گاه هایی که در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نیروی وزن اطاقک به این تکیه گاه ها وارد می شود نیروی کلی را تحمل مینمایند آسانسورهای معمولی ازچهار عدد نبشی برای دور باکس آسانسور استفاده میشود. این نبشی ها در تراز طبقات بهتیرهای سقف مهار میگردند.



اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از یک وجه به سازه اصلی متصل است.برای طراحی اتصالات آسانسور جدولی داریم که مثلاً میگه اگه ظرفیت آسانسور ما 6یا 8 نفره هست از چه نبشی ، از چه ریل راهنمایی ، از چه براکتی و ... استفاده کنیم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومی در ساختمانهای بتنی با قرار دادن plate تویتیر یا هر جایی که قابلیت اتصال داره بوسیله شاخک هایی نبشی های آسانسور رو بهاونها جوش میکنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يكديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تیر های دور باکس واقع در خرپشته وارد منتقل میشود.

معمولا از مدل سازی اثر اسانسور در etabs صرف نظر میشود .چون سازه آسانسور کاملا جدا از سازه می باشد بهتر است فنداسیون آن نیز بصورت جداگانه طراحی شود. چاله آسانسور باید درتمامی موارد تعبیه گردد و در طراحی پی باید محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.



نحوه مدل کردن چاله آسانسور در SAFE:

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها یه صورت یک بازشو تعریف شده و با توجه به سادگی طراحی دستی ان امکان پذیر است. همچنین در پی های گسترده با تنظیمات در بخش Detailing می توان آرماتورهای گوشه های باز شو را مطابق ایین نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحی در حالتی که در پی اختلاف تراز وجود دارد، نیست و سطح را در یک تراز در نظر می گیرد...شاید بهترین راه طراحی دستی چاله آسانسور باشد، ولی چون چاله آسانسور ابعاد کوچکی دارد می توان عملکرد آن را با پی یکنواخت در نظر گرفت و پی را کلا در یک تراز طراحی کرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتی که عملکرد آن مجزا از پی باشد می توان چاله را به صورت یک پی مجزا در نرم افزار مدل و طراحی کرد


لينك مطلب

 

[sara_r]

مراحل طراحی و اطلاعات ساخت اسانسور از آماده سازی چاهک تا بتون ریزی

چ , ۱۳۸۶/۱۱/۱۰ - ۱:۴۴ ب.ظ — طبسی جهت جلوگیری از هدر رفتن زمان در پروسه طراحی و انتخاب آسانسور و هزینه های زیاد رعایت نکات ذیل از اهمیت زیادی برخوردار می باشد و چنانچه سازندگان ساختمان در طول عملیات طراحی و اجرا به نکات قید شده توجه نمایند از مزایای آن بهره مند خواهند شد.

مرحله 1) آماده سازی کف چاله آسانسور :

الف: جهت نصب آسانسور ارتفاع مورد نیاز از کف چاله تا سطح کف سازی شده اولین توقف آسانسور قبل از بتون ریزی کف چاله حداقل باید 190 cm باشد.
ب: در زمان بتون ریزی کف چاله با عنایت به نقشه سکوهای ضربه گیر زیر کابین و زیر قاب وزنه تعادل 10 cm بتون مگر و 30 cm آرماتوربندی و بتون ریزی می شود و ارتفاع باقیمانده نباید کمتر از 150 آرماتوربندی و بتون ریزی می شود و ارتفاع باقیمانده نباید کمتر از 150cm شود.
ج: جهت اجرای سکوهای ضربه گیر طبق نقشه های اجرای آرماتورهای انتظار جهت سکوهای ضربه گیر در فونداسیون مذکور پیش بینی می شود.

نکته مهم: در این مرحله پیش بینی چاه ارت ضروری است.
جهت چاه ارت (Earth) تا رسیدن به رطوبت لازم زمینی، و وصل کردن سیم مربوطه، می توان از چاه اصلی ساختمان جهت ایجاد چاه ارت استفاده نمود و چنانچه این چاه پیش بینی نشده است، در محل مناسب و نزدیک به آسانسور چاهی به عمق حداقل 8/3 متر ایجاد کرد تا به رطوبت زمینی رسید سپس مواد ذیل را

1. نمک 33%​
2. زغال 33%​
3. پتاسیم 33%​
4. سیم مسی بدون روکش به متراژ مناسب جهت محل مورد انتقال​
5. میله مسی و صفحه مسی ( در بازار به صورت یک مجموعه وجود دارد)​

طبق دستورالعمل در چاه حفر شده قرار داده و روی آن را می پوشانیم.
مرحله 2) تهیه نقشه :
چناچه ساختمان در حال احداث می باشد و دسترسی دقیق به ابعاد مورد نیاز چاهک میسر نباشد، نقشه های زیر لازم است

1. پلان تیپ طبقات شامل پارکینگ – زیر زمین – همکف و طبقات در محل نصب آسانسور
2. مقطع از چاهک آسانسور با ذکر اندازه های کامل از کف چاله آسانسور تا زیر سقف موتورخانه
3. پلان پشت بام ساختمان در محدوده چاهک آسانسور به منظور بررسی تأسیسات و تجهیزات احتمالی موجود در اطراف چاهک به شرکت طرف قرارداد ارائه شود

مرحله 3) بتون ریزی کف چاهک:
همانطوریکه در مرحله 1 اشاره شده پس از تکمیل مدارک مورد نیاز (در مرحله 2) با توجه به شرایط ساختمان و نوع آسانسور طرح اجرایی بتون ریزی کف چاهک به شرح ذیل به کارفرما ارائه خواهد شد.

1. بتون مگر 10 سانتیمتر
2. بتون آرمه کف و آرماتور بندی 30 سانتیمتر

مرحله 4 ) عملیات آهن کشی( سازه فلزی) چاهک آسانسور:

آهن کشی عبارت است از سازه فلزی در داخل چاهش آسانسور جهت استقرار براکت های مورد نیاز ریل های کابین و ریل های وزنه بر اساس نقشه طراحی شده توسط فروشنده آسانسور که بشرح زیر می باشد:

1. تهیه نقشه اجرایی آهن کشی کامل چاهک
2. تهیه لیست آهم آلات مورد نیاز
3. نصب داربست فلزی مناسب جهت اجرای آهن کشی
4. انجام آهن کشی با نظارت نماینده فنی شرکت فروشنده یا دستگاه نظارت ساختمان
5. اجرای ضد زنگ آهن آلات پس از صدور گواهی انجام کار آهن کشی

مرحله 5 )دیوارکشی اطراف چاهک (در صورتیکه قبل از آهن کشن انجام نشده باشد)

الف: سه طرف چاهک (سمت راست - روبرو – سمت چپ) می بایستی بوسیله دیوارکشی از کف تمام شده اولین توقف تا اطاقک موتورخانه بر روی پشت بام اجرا گردد.
ممکن است دیوارکشی با یکی از روش های زیر برحسب شرایط ساختمان انجام پذیرد:

1. ورق کشی: که به تناسب فضا از ورق های فلزی _ یا پانل های گچی استفاده می شود
2. رابتیس بندی: با استفاده از تورهای فلزی مخصوص و اندود کاری روی آن
3. آجر کشی

ب: انجام اندود دیوار از طرف داخل چاهک بوسیله سیمان – یا خاک و گچ
توضیح:

اگر عملیات کلاف بندی آهن کشی در پشت ستونها و در داخل دیوار قرار می گیرد می بایستی در محل نصب براکت ها بر روی کلافهای افقی فضای خالی مناسب پیش بینی شود تا از تخریب بعدی جلوگیری شود.
جهت اجرای مناسب مورد فوق بر اساس نقشه های درب و ریل که توسط فروشنده آسانسور تهیه می شود امکان پذیر خواهد بود.
در این مرحله اجرای روشنایی داخل چاهک طبق دستورالعمل مربوطه باید انجام شود.

مرحله 6)ایجاد موتورخانه:

اطاق موتورخانه بر حسب ابعاد و نقشه اجرایی فروشنده اجرا می گرددو رعایت ابعاد و اندازه های زیر الزامی است:

1. ارتفاع از روی کف تمام شده آخرین توقف تا زیر سقف اطاق موتورخانه حداقل نباید کمتر از 6 متر باشد.
2. اطاق موتورخانه باید درب با عرض ورودی حداقل 80cm داشته باشد.
3. اطاق موتورخانه باید دارای پنجره جهت تهویه باشد.
4. نصب هواکش مناسب در موتورخانه (حداقل با فن 250 CFM )
5. نصب قلاب فلزی در بالای چاهک آسانسور روی سقف موتورخانه مناسب برای حداقل 2000 kg وزن
6. فضای موتورخانه همیشه باید دمای مناسب داشته باشد (بین 5 الی 40 درجه سانتیگراد)
7. نصب کپسول آتش نشانی
8. نصب تابلو برق سه فاز طبق مشخصات مورد تأیید شرکت فروشنده آسانسور در موتورخانه
9. اجرای کابل کشی برق سه فاز تا موتورخانه جهت نصب به تابلو برق سه فاز
10. 10چنانچه دو آسانسور در کنار هم قرار دارند باید دریچه ای (Trap Door)به ابعاد حداقل 80×100 cm در سقف موتورخانه (بالای فضای مقابل درب ورودی آسانسور در طبقه آخر ) تعبیه گردد.
11. زیر سقف چاهک در موتورخانه آسانسورهای دوبله دریچه ای به ابعاد 600×500cm برای هر آسانسور تعبیه گردد.

مرحله 7) دورچینی درب طبقات:
بعد از اتمام نصب ریل و درب و کنترل نهایی عملیات توسط عوامل فنی و تأیید آن باید موارد ذیل انجام شود:

1. اجرای دیوار چینی دور دربها بوسیله آجر یا بلوک یا پوشش های فلزی
2. پوشش به هر صورتیکه انجام می شود نبایستی از لبه داخلی دربها در سمت چاهک تجاوز نماید و حداقل باید با لبه چهارچوب دربها همسطح باشد

مرحله 8) اجرای کابل کشی و نصب تابلو برق
سه فاز:

همانطوریکه در بند 8و9 مرحله 6 آمده است اجرای کابل کشی و نصب تابلو برق سه فاز از اولویت خاصی برخوردار می باشد و لذا به شرح ذیل باید اقدام گردد:

1. نصب کابل برق سه فاز از محل نصب كنتور تا موتورخانه آسانسور
2. نصب سیم ارت (Earth)
3. چنانچه فاصله كنتور تا محل نصب تابلو برق سه فاز بیش از اندازه های استاندارد می باشد باید محاسبه شده در سایز كابل تغییرات لحلظ گردد.

در فاصله های استاندارد از كابل 5x16 mm برای آسانسورهای 8 و 13 نفره و از كابل 5x10 mm جهت آسانسورهای 4و6 نفره استفاده می گردد.

تجهیزات لازم كه باید در تابلو برق سه فاز تعبیه گردد.

1. سه عدد فیوز
   25 A
   برای آسانسورهای 4و6 نفره
2. سه عدد فیوز
   50 A
   برای آسانسورهای 8و13 نفره و باری
3. كلید گردان
   63 A
4. سه عدد چراغ زیگنال
5. نصب پریز و فیوز مینیاتوری جهت روشنایی موتورخانه – روشنایی داخل چاهك و فن موتورخانه
6. تعبیه ترموستات جهت تنظیم دمای موتورخانه و فن

مرحله 9)بتون ریزی سقف چاهك:

بعد از اتمام عملیات نصب درب و ریل و صدور تأییدیه عملیات توسط فروشنده آسانسور باید طبق مشخصات فنی محل نصب ریلها نسبت به اجرای قالب گذاری آرماتور بندی و بتون ریزی اقدام گردد.
زمان لازم جهت استحكام بتون حدود 15 روز می باشد.
ضمناً مقدار نیروی وارده به سقف بتونی چاهك آسانسور (نیروی دینامیكی Dynamic ) بشرح زیر می باشد:
1. آسانسور 4 نفره حدود 3000 كیلوگرم
2. آسانسور 6 نفره حدود 3200 كیلوگرم
3. آسانسور 8 نفره حدود 3850 كیلوگرم
4. آسانسور 15 نفره حدود 6200 كیلوگرم
نكته مهم: رعایت موارد ایمنی:
در تمامی دوره نصب آسانسور به جهت وجود پرتگاه در مقابل فضای دربهای آسانسور نصب حفاظ ایمنی مقابل دربها و فضاهایی كه حالت پرتگاه دارند الزامی است و باید با نصب تابلوهای
احتیاط و هشدار از بروز هر گونه حادثه ای جلوگیری نمود.

 

[sara_r]

مقررات ایمنی ترمز آسانسور

ش , ۱۳۸۶/۰۲/۰۱ - ۴:۲۵ ب.ظ — مدیر سایت

در صورت قطع برق و یا قطع برق سیستم کنترل ، سیستم ترمزآسانسور باید به طور اتوماتیک عمل کند ، لذا ، از ترمز های اصطکاکی الکترو مغناطیسی استفاده می شود .اگر کابین با 125% بار نامی خود در سرعت معمول خود حرکت کند ، ترمز ها باید قادر به توقف کامل سیستم باشند و بلافاصله سیستم را در حالت ساکن نگهدارند .​

- ترمز باید توسط فنرهای فشاری و یا نیروی وزن عمل کند .​

- ترمز توسط الکترومغناطیس و یا الکتروهیدرولیک باید باز شود .​

- اگر جریان برق قطع شود باید حداقل دو وسیله مستقل الکتریکی کنترل کننده داشته باشد .​

- در صورت قطع جریان برق ، ترمز باید بلافاصله عمل نماید .​

- هنگامیکه موتور گیربکس با یک وسیله دستی اضطراری مجهز باشد​

- ترمز باید طوری طراحی شده باشد که توسط دست بتوان آن را باز کرد و با فشار دائمی توسط یک نفر این ترمز باز بماند .​

مقررات ایمنی سیستم محرکه و ترمز آسانسور ​

1- هر آسانسور باید حداقل یک سیستم محرک مخصوص به خود داشته باشد .​

2- حرکت دادن آسانسور به دو روش مجاز است .​

الف )اسیستم اصطکاکی : با استفاده از سیم بکسل و فلکه و وزنه تعادل ( By traction )​

ب ) سیستم مستقیم : این سیستم چه از نوع وینچی بدون وزنه تعادل و چه از نوع فقط برای سرعتهای کمتر از .0.63 متر بر ثانیه مجاز است . (Positiv drive)​

3- آسانسور باید مجهز به سیستم ترمزی باشد که در مواقع قطع منبع تغذیه موتور اصلی و یا مدارهای فرمان به صورت خود کار سیستم متحرکه را متوقف نماید .​

4- سیستم ترمز باید یک ترمز الکترومکانیکی ( اصطکاکی ) داشته باشد .​

5- سیستم ترمز باید بدون هیچگونه تاخیری پس از قطع مدار باز کننده ترمز ،عمل نماید ( دیود با خازنی که به طور مستقیم به ترمینال سیم پیچی ترمز متصل است بعنوان یک وسیله تاخیر دهنده محسوب نمی شود .​

6- فشار کفشهای ترمز باید توسط نیروی فنر تامین شود .​

7- ترمز باید دارای حداقل دو کفشک با لنتهای نسوز باشد که روی دیسک یا استوانه عمل می کنند .​

8- استفاده از ترمز نواری ممنوع است .​

9- وجود چرخ طیار یا وسیله دیگری برای رساندن کابین در حالت اضطراری تا سر طبقه ضروریست .​

10- برای قسمتهای گردنده در دسترس با سطح ناصاف نظیر زنجیرها ، چرخ زنجیرها و چرخ دنده ها بایستی حفاظت موثری پیش بینی شود .​

11- کلیه اجزاء گردنده با سطح صاف بایستی به رنگ زرد باشد .
سیستم تعلیق کابین و مکانیزم تعادل​

کابین و وزنه های تعادل : ​

کابین و وزنه های تعادل توسط سیم بگسلهای فولادی معلق نگاه داشته می شوند . سیم بگسل های آسانسور به بالای یوک کابین متصل می شوند .یک وسیله اتوماتیک برای تنظیم کشش سیم بگسل تعلیق باید حداقل در یکی از دو انتها وجود داشته باشد. این وسیله با مکانیزم متعادل ساز فشردگی بطور جداگانه معرفی می شود، چنین وسیله ای
شامل یک سوکت گوه ای است که همراه یک فنر مارپیچ فولادی ، ضربه گیر لاستیکی و کابل شو است .​

وزنه تعادل :​

وزنه تعادل در آسانسورهای کششی و زنجیری برای تعادل جرم کابین و درصدی از وزن بار یا مسافر بکار می رود .ین درصد 45 تا 50 می باشد​

وزنه های تعادل داخل قاب مربوطه بایستی به طریقی مهار شده باشند که در اثر ضربات احتمالی شکسته نشده و از قاب خارج نشوند . به قاب وزنه باید حفاظ یا حفاظ هایی فلزی نصب شوند تا در صورت شکستن کفشک های وزنه ، قاب از ریل وزنه خارج نشوند .​

هدایت کابین :​

استفاده از ریل راهنما بعلل زیر است :​

1 ) برای هدایت کابین و وزنه تعادل در حرکت عمودی و حداقل کردن حرکات افقی .
2 ) جلوگیری از نوسانات کابین بعلت نیروهای خارج از مرکز
3 ) توقف و نگهداشتن کابین در هنگام عملکرد مکانیزم ایمنی
کابین و وزنه تعادل در حرکت خود باید توسط حداقل دو ریل راهنما فولادی صلب هدایت شوند . این دو از فولاد
ساختمانی دارای تنش کششی بیشتر از 370 نیوتن بر میلی متر مربع و کمتر از 520 نیوتن بر میلی متر مربع ساخته شده اند .​

مقررات ایمنی ریل های راهنما :​

1- کابین و وزنه تعادل بایستی هر کدام به وسیله حداقل دو ریل راهنمای سخت ، هدایت شوند .
2- توان و استحکام ریل ها ، متعلقات و اتصالات آن ها باید جهت تحمل نیرو های ناشی از عملکرد ترمز ایمنی ( پاراشوت ) وهمچنین انحناء و پیچشهای ناشی از بار نا متعادل داخل کابین ، کافی باشد .
3- ریل های راهنما باید به گونه ای به براکت ها و سازه ساختمان ها محکم شوند که اثرات نا مطلوب ناشی از نشست ساختمان یا انقباض بتن ، به صورت خود کار یا با تنظیم ساده ای قابل جبران باشد .
4- جوشکاری ریل ها به همدیگر یا به براکت ها و ساختمان ممنوع می باشد .​

انواع کفشک راهنما
​

کابین ووزنه تعادل می باید بر روی پل راهنما توسط کفشک های بالایی و پائینی که به​

شاسی متصل هستند هدایت شوند .
دو نوع اصلی کفشک راهنما وجود دارد که عبارتند از :​

1 ) کفشک های لغزشی :​

کفشک های لغزشی که اخیرا استفاده میشود برای سرعت های کم ومتوسط تا حدود 2 متر بر ثانیه می باشد . صطکاک لغزشی می تواند مقاومت قابل توجهی در حرکت کابین اعمال نماید . با بکار بردن کفشک های لغزشی ریلهای راهنما باید روغنکاری شوند تا مقاومت در مقابل اصطکاک و سایش کم شود و شرایط لغزش بهتر گردد . امروزه استفاده از روغنکاری کننده های خودکار با روغن سنگین یا گریس معمول است .​

2 )کفشک های غلطکی​

وجود کفشک های راهنمای غلطکی در آسانسور های سرعت زیاد ضروری هستند ، هر چند نرمی حرکت کابین و صرفه جویی در انرژی به علت کاهش در اصطکاک وجود این کفشک های غلطکی را در آسانسور های با سرعت متوسط را نیز اقتصادی می کند .​

گاورنر سرعت غیر مجاز :
گاور نر در موتورخانهقرار دارد و شامل سیم بگسل گاورنر ( 1 ) ( سیم بگسل ) که از فلکه گاورنر (2) گذشته و به فلکه کششی ( 3 ) در ته چاهک امتداد یافته و مجددا به فلکه گاورنر برگشته و حلقه ای تشکیل می دهد . سیستم به وسیله کابین که در نقطه ( 4 ) به سیم بگسل گاورنر وصل شده به حرکت در می آید . وقتی که سرعت به حد فعال شدن گاورنر برسد ، گاورنر سیم بگسل را نگه می دارد و از آنجائیکه کاین هنوز حرکت خود را در جهت پائین ادامه می دهد لذا سیم گاورنر کشیده شده و در نهایت سیستم ایمنی عمل می نماید .
سرعت فعال شدن گاورنر باید حداقل 115 درصد سرعت اسمی باشد . EN81 مطابق​

سیستم ایمنی ( پاراشوت )

کابین هر آسانسور که بوسیله سیم بگسل ها یا زنجیر ، معلق و ممکن است به وسیله اشخاص به منظور تردد و جابجایی بار یا کالا مورد استفاده واقع شود ، باید مجهز به سیستم ایمنی یا آنچه در ایران به اسم پاراشوت معروف شده است گردد . وزنه تعادل زمانی باید یا سیستم ایمنی ( پاراشوت ) مجهز شود که طبقه زیرین آن مسکونی باشد .
سیستم ایمنی یک وسیله مکانیکی برای متوقف کردن کابین ( یا وزنه تعادل ) به طریق در گیر شدن با ریل های راهنما است و در مواقعی که کابین از سرعت تعیین شده قبلی در جهت حرکت به سمت پائین تجاوز کند بدون توجه به دلیل افزایش سرعت ، عمل می کند .
سیستم ایمنی ترجیحا در زیر و در پائین ترین قطعه یوک کابین نصب می شود و بر روی جفت ریل های راهنما عمل می کند . درگیری با ریلهای راهنما باید همزمان باشد ، و کف کابین با بار توزیع شده بطور یکنواخت ، نباید انحراف بیش از 5 درصد از موقعیت خودش داشته باشد . سرعت مشخص که کابین یا وزنه تعادل باید در آن متوقف ( پاراشوت ) شود برابر با سرعتی است که گاورنر برای آن تنظیم شده تا عکس العمل نشان دهد سیستم ایمنیوزنه تعادل ممکن است یا با خرابی سیستم تعلیق و یا بوسیله یک سیم بگسل ایمنی ، اگر سرعت اسمی از یک متر بر ثانیه متجاوز نباشد عمل نماید . یک سوئیچ سرعت بیش از حد مجاز باید روی دستگاه گاورنر نصب شود تا قبل از فعال شدن سیستم ایمنی مدارات کنترل را قطع نماید .
​

سیستم ایمنی کابین بر اساس مشخصه های عملکرد طبقه بندی می شوند که به شرح زیر می باشند .​

1) نوع آنی یا لحظه ای : که فشار به سرعت فزاینده ای را بر روی ریل های راهنما در مدت زمان توقف اعمال می نماید . زمان توقف و مسافت توقف بسیار کوتاه است و وسیله ای انعطاف پذیر برای محدود کردن نیروی کند
شوندگی و مسافت توقف معرفی نشده است . این نوع سیستم ایمنیدر اروپا می تواند برای سرعت های تا بکار گرفته شود .
2) نوع پیشرونده : حین توقف فشار محدودی را روی ریل هایراهنما اعمال می کند و بعد از فعال شدن کابل سیستم ایمنی ، نیروی کند شوندگی به طور قابل ملاحظه ای یکنواخت می ماند . زمان و مسافت توقف بستگی به جرم در حال حرکتی که باید متوقف شود و سرعتی که سیستم ایمنی در آن فعال می شود دارد .​

ضربه گیر ها : ​

مشخصات :
آسانسور ها باید با ضربه گیر ها که در کف چاهک و در مکان انتهایی حرکت کابین و وزنه تعادل قرار می گیرند ، تا وسیله اضظرارینهایی را تشکیل دهند . اگر ضربه گیرها به کابین یا وزنه تعادل وصل شوند باید یک پایه یا فونداسیونی به ارتفاع نیم متر در چاهک قرار بگیرد تا این ضربه گیر ها روی آن بنشینند .
دو نوع کلی از ضربه گیرها وجود دارد :​

( Accumulation type ) 1) نوع جمع کننده انرژی
( Dissipation type ) 2)نوع مستهلک کننده انرژی​

1- ضربه گیر نوع جمع کننده انرژی با یا بدون حرکت برگشتی می تواند برای سرعت های تا 1 و یا 1.6 متر بر ثانیه به ترتیب بکار گرفته شود .
2- ضربه گیر نوع مستهلک کننده انرژی مستقل از سرعت اسمی آسانسور بکارگرفته می شود . یک دور انداز ، موتور را کنترل نموده و در رسیدن به طبقه توقف ، در صورتیکه ضروری باشد ،سرعت کابین را به حدی کم کند تا سرعتی که کابین در موقع نشستن به روی ضربه گیردارد از سرعتی که ضربه گیر برای آن طراحی شده زیادتر نباشد. ضربه گیر پلی اورتان ( جمع کننده انرژی )
ضربه گیرهای پلی اورتان در برخی کشورها برای سرعت اسمی پائین بسیار معروفیت یافته است .
​

ضربه گیر فنی ( جمع کننده انرژی )
قطعه اصلیاین نوع ضربه گیر ها معمولا یک فنر مارپیچ ساخته شده از مقطع گرد یا مربع است .
ضربه گیر روغنی (هیدرولیک )( مستهلک کننده انرژی )
در مقایسه با نیروی باز دارندگی فزاینده ضربه گیرهای فنری ،ضربه گیرهای روغنی می توانند طوری طراحی شوند که در حین عمل توقف نیروی ثابتی را اعمال نمایند که نتیجتا باز دارندگی ثابت خواهد بود .
ضربه گیر باید توانایی تبدیل انرژی جنبشی کابین ( یا وزنه تعادل ) در لحظه اصابت به حرارت ، و همینطور انرژی پتانسیل ناشی از کاهش سطح ، که مساوی با جابجایی ضربه گیر است را داشته باشد . مقررات ایمنی سیم بکسل ها و ایمنی های مکانیکی
​

( ترمز ایمنی – گاورنر – ضربه گیر ) ​

1- سیم بکسلهای متصل به کابین و وزنه تعادل می بایستی حتما از جنس فولاد ، حداقل 2 رشته با حداقل قطر 8 میلی متر باشند و مخصوص آسانسور ساخته شده باشند .​

2- ضریب ایمنی سیم بکسلها در صورتی که تعداد سیم بکسلها 3 رشته یا بیشتر باشند حداقل 13 ودر صورتیکه 2 رشته باشد حداقل 16 می باشد .​

3- حداقل نسبت بین قطر فلکه ها به قطر سیم بکسل 40 میباشد .​

4- بارهای وارده بایستی بصورتی یکسان روی کلیه رشته های سیم بکسل توزیع گردد .​

5- کلیه فلکه های گیربکس و هرزگرد بایستی دارای مانع خروج سیم بکسل از شیار باشند .​

6- ترمز ایمنی ( پاراشوت ) صرفا هنگام پایین آمدن کابین فعال بوده و بوسیله فکها یا قرقره های درگیر با ریلها که در اثر افزایش سرعت کابین از گاورنر فرمان می گیرد ، عمل می کند .​

Progressive ) -7- ترمز ایمنی ( پاراشوت ) برای آسانسور های با سرعت حداکثر یک متر بر ثانیه از انواع لحظه ای یا نوع تدریجی برای سرعت های بیشتر از یک متر بر ثانیه حتما از نوع تدریجی باشد .​

8- ترمز ایمنی ( پاراشوت ) می بایستی ترجیحا در پایین ترین قسمت کابین مستقر شده و پس از عمل کردن فقط با بالا آوردن کابین آزاد گردد .​

9- وسیله الکتریکی باید قبل از عملکرد کامل ترمز ایمنی یا درست هنگام ایستادن کابین موتور رااز کار بیاندازد.​

10- کنترل کننده های مکانیکی سرعت ( گاورنر ) می بایستی متناسب با سرعت نامی آسانسور و رعایت مقررات ) ) تنظیم و ثابت شده است .EN81-9.9 مربوطه​

11-سیم بکسل گاورنر می بایستی با قطر حداقل 6 میلی متر ، دارای حداقل ضریب اطمینان 8 و بسیار انعطاف پذیر باشد .​

12- کنترل کننده های سرعت ( گاورنر ) بایستی دارای وسیله ای الکتریکی باشد که پس از عملکرد تا آزاد کردن کابین از حرکت آن جلوگیری نماید .​

13- آسانسورها بایستی دارای ضربه گیرهای کابین و وزنه تعادل باشند که در پایین ترین حد حرکت کابین و وزنه تعادل و بر روی ستونهایی ( سکوهایی ) نصب میشوند و نوع مناسب آنها با توجه به سرعت و ظرفیت آسانسورها انتخاب می شود.​

14-ضربه گیرهای سیار که با کابین و وزنه تعادل در حرکت هستند ، بایستی با ستون های ( سکوهای) حداقل نیم متر ارتفاع که در پایین ترین حد حرکت کابین و وزنه تعادل (در چاهک) تعبیه شده اند تماس حاصل نمایند .​

15 – در هر صورت هنگام نشستن کابین روی ضربهگیرها بایستی فضای مناسب در چاهک بعنوان جان پناه وجود داشته باشد .​

 

[shahkoorosh]

سلام شما اطلاعاتی در مورد نحوه نمایش آسانسور تو برش ساختمان دارین
http://www.www.www.iran-eng.ir/images/misc/progress.gif

سلام،
جزئیات اجرایی آسانسور در پلان و مقطع رو براتون گذاشتم، فایلها بصورت DWG هستن،
امیدوارم بدردتون بخوره.
موفق باشید.

 

[architect110]

آسانسور چگونه کار می کند؟

آسانسور چگونه کار می کند؟

آسانسور دستگاهی است دائمی که برای جا به جایی اشخاص یا کالا ،بین طبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نماید . دارای کابینی است که ساختار ، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص به سهولت اجازه استفاده می دهد و میان ریلهای منصوبه عمودی با حداکثر انحراف 15 درجه حرکت می کند .

آسانسور وسیله نقلیه عمومی دائمی است که بین ترازهای از قبل تعریف شده حرکتمی کند آسانسور تنها وسیله رفت و آمد ترافیکی است که مورد استفاده تمامی گروه سنی قرار می گیرد و عمومی ترین وسیله جابجایی عمودی در جهان است.

آسانسور در داخل محیطی نصب می شود که از سه قسمت تشکیل شده است :

1- موتورخانه : برای برقراری موتور و گیربکس و تابلو کنترل آسانسور و تابلو برق
2- چاه آسانسور : برای نصب درها ، ریلها و همچنین محلی برای حرکت کابین و وزنه
3- چاهک : در پایین ترین قسمت چاه آسانسور ،برای ضربه گیرها و بافرها
موتور گیربکس بعنوان قلب آسانسور و تابلو کنترل بعنوان مغز آسانسور عمل می نماید.

آسانسور حمل بار و مسافر
آسانسورری است که برای حمل ونقل کالا طراحی شده است و معمولا عمل حمل ونقل بهمراه افراد صورت می گیرد .

آسانسور خدماتی
آسانسوری است دائمی که برای جابجایی کالا بین طبقات ساختمان می باشد و در طبقات مشخصی عمل می کند ، دارای کابینی است که ابعاد آن به اشخاص اجازه استفاده را نمی دهد و در میان ریلهای منصوبه عمودی و با حداکثر 15 درجه انحراف ، حرکت می کند . ابعادی که کابین را برای افراد غیر قابل استفاده می کند ، نباید از مقادیر زیر بیشتر شود :
الف –مساحتکف کابین 00/1 متر مربع
ب –عمق 00/1 متر
ج –ارتفاع
آسانسور خودرو بر ساختمان های خصوصی
آسانسوری که اتاقک آن ابعاد مناسبی برای جابجایی خودروهای سواری داشته و طراحی آن امکان این جابجایی را می دهد .

ریل راهنما
اجزایی صلب هستند که برای هدایت کابین و یا وزنه تعادل تعبیه می شود.
تعریف سیستم مکانیکی و قطعات مربوطه
و سرعت است. آسانسور طبق این پارامتر ساخته می شود . جرم یک Q ( kg ) پارامترهای اصلی آسانسورها
مسافر برای هر نوع محاسبه ای در آسانسور 75 کیلو در نظر گرفته می شود .

پارامتر های فنی دیگر عبارتند از :
الف ) ارتفاع مسیر ( بالا رفتن کابین ) تعداد و محل توقف ها
ب ) ابعاد چاه آسانسور ، کابین و موتورخانه
پ ) ولتاز برق اصلی ، تعداد استارت آسانسور در ساعت و فاکتوربار
ت ) سیستم کنترلآسانسور
ث ) سیستم درب های آسانسور و ورود و خروج و نوع کنترل
ج ) تعداد آسانسورهای و مکان آنها در ساختمان
چ )شرایط محیطکار کرد

قطعات اصلی آسانسورهای الکتریکی عبارتند از:
الف ) وسایل تعلیق کابین و وزنه تعادل که می تواند سیم بکسل فولادی و یا زنجیر باشد .
ب ) وسیله رانش که محرک آسانسور است و شامل:
- موتور الکتریکی
- گیربکس
- ترمز
- فلکه کششی و یا دنده زنجیر
- شاسی ماشین –کوپلینگها،محورها ، یاتاقانها

پ ) کابین
کابین که مسافرین و یا بار را حمل می کند ، شامل یوک، که چهارچوبی فلزی است و کابین ازطریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود ، کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است.

ج ) سیستم ایمنی
یک وسیله مکانیکی است که در صورت بروز هر گونه خرابی ، یا شل شدن سیم بکسل( زنجیر تعلیق) وسیله توقف و نگاه داشتن کابین و یا وزنه تعادل در روی ریل راهنما می باشد و اگر سرعت کابین در جهت پائین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید ، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنر که معمولا در موتور خانه است شروع می شود .

چ ) ضربه گیرها
کابین یا وزنه از حدود تعیین شده در چاهک گذشته و امکان برخورد با کف چاهک پیش آید این وسیله از برخورد خشن جلوگیری می نماید . ضربه گیر ممکن است از جنس پلی اورتان ، فنر یا نوع روغنی انتخاب شود که بستگی به سرعت اسمی داشته و طوری طراحی می شود تا انرزی جنبشی کابین یا وزنه تعادل را جذب کرده ( نوع فنری ) و یا مستهلک نماید .

ح ) تجهیزات الکتریکی
که شامل امکانات ایمنی و روشنایی نیز می گردد .

خ ) سیستم کنترلی
موتور و گیربکس بالا بر موتور و کاهنده های بدون چرخ دنده معمولا برای سرعت های بیشتر از 2.5 متر بر ثانیه استفاده میشود در حالیکه برای سرعت های کمتر ، از گیربکس های دارای چرخ دنده استفاده می شود قبلا از گیربکس با چرخ دنده های ساده استفاده می شد ولی با پیشرفت روش های طراحی و تولید ، چرخ دنده های حلزونی یک استاندارد قابل قبول مورد استفاده در گیربکس آسانسورها شد و تغییر سرعت از طریق تغییر فرکانس صورت می گیرد .AC موتور گیربکس شامل موتور سه فاز

ترمزها
در صورت قطع برق یا قطع برق سیستم کنترل ، سیستم ترمزآسانسور باید به طور اتوماتیک عمل کند ، لذا ، از ترمز های اصطکاکی الکترو مغناطیسی استفاده می شود .اگر کابین با 125% بار نامی خود در سرعت معمول خود حرکت کند ، ترمز ها باید قادر به توقف کامل سیستم باشند و بلافاصله سیستم را در حالت ساکن نگهدارند .

ترمز باید توسط فنرهای فشاری و یا نیروی وزن عمل کند . ترمز توسط الکترومغناطیس و یا الکتروهیدرولیک باید باز شود . اگر جریان برق قطع شود باید حداقل دو وسیله مستقل الکتریکی کنترل کننده داشته باشد . در صورت قطع جریان برق ، ترمز باید بلافاصله عمل نماید . هنگامیکه موتور گیربکس با یک وسیله دستی اضطراری مجهز باشد ترمز باید طوری طراحی شده باشد که توسط دست بتوان آن را باز کرد و با فشار دائمی توسط نفر این ترمز باز بماند .

مقررات ایمنی سیستم محرکه آسانسور
1-هر آسانسور باید حداقل یک سیستم محرک مخصوص به خود داشته باشد .
2- حرکت دادن آسانسور به دو روش مجاز است .
با استفاده از سیم بکسل و فلکه و وزنه تعادل ( By traction ) الف ) سیستم اصطکاکی
این سیستم چه از نوع وینچی بدون وزنه تعادل و چه از نوع ( Positiv drive( ب ) سیستم مستقیم فقط برای سرعتهای کمتر از 0.63 متر بر ثانیه مجاز است .
3- آسانسور باید مجهز به سیستم ترمزی باشد که در مواقع قطع منبع تغذیه موتور اصلی و یا مدارهای فرمان به صورت خود کار سیستم متحرکه را متوقف نماید .
4- سیستم ترمز باید یک ترمز الکترومکانیکی ( اصطکاکی ) داشته باشد .
5- سیستم ترمز باید بدون هیچگونه تاخیری پس از قطع مدار باز کننده ترمز، عمل نماید ( دیود با خازنی که به طور مستقیم به ترمینال سیم پیچی ترمز متصل است بعنوان یک وسیله تاخیر دهنده محسوب نمی شود) .
6- فشار کفشک های ترمز باید توسط نیروی فنر تامین شود .
7- ترمز باید دارای حداقل دو کفشک با لنتهای نسوز باشد که روی دیسک یا استوانه عمل می کنند .
8- استفاده از ترمز نواری ممنوع است .
9- وجود چرخ طیار یا وسیله دیگری برای رساندن کابین در حالت اضطراری تا سر طبقه ضروریست .
10- برای قسمتهای گردنده در دسترس با سطح ناصاف نظیر زنجیرها ، چرخ زنجیرها و چرخ دنده ها بایستی حفاظت موثری پیش بینی شود .
11- کلیه اجزاء گردنده با سطح صاف بایستی به رنگ زرد باشد .

منبع: تهیه و تنظیم : سایت خبری معماری نیوز

 

[DDDIQ]

نکات اجرایی آسانسور

نکات اجرایی آسانسور

جهت جلوگیري از هدر رفتن زمان در پروسه طراحی و انتخاب آسانسور و هزینه هاي زیاد رعایت نکات ذیل از اهمیت زیادي برخوردار می باشد و چنانچه سازندگان ساختمان در طول عملیات طراحی و اجرا به نکات قید شده توجه نمایند از مزایاي آن بهره مند خواهند شد.

 

[DDDIQ]

مقررات ملی ساختمان

مقررات ملی ساختمان

مقررات ملی ساختمان
مبحث پانزدهم
اسانسورها و پله های برقی

 

[DDDIQ]

راهنمای انتخاب آسانسور برای ساختمان های مسکونی

راهنمای انتخاب آسانسور برای ساختمان های مسکونی

به نقل از سایت جامع آسانسور و پله برقی



کلیه آسانسورهای نصب شده در کشور بر اساس مصوبه شورای استاندارد از تاریخ ۱/۱/۸۲ (بر مبنای تاریخ صدور پروانه ساختمان) تحت پوشش استاندارد ملی ایران و دستورالعملهای آن قرار دارد. این موضوع به کلیه شهرداریهای ایران جهت لحاظ در صدور پروانه و پایان کار ابلاغ گردیده است. در این مقاله جهت آشنایی بیشتر مهندسین مشاور و ناظر، کلیاتی از استانداردهای موجود، ارائه می گردد تا در استانداردسازی آسانسور، مورد استفاده قرار بگیرد.
کلیات موضوع در مبحث ۱۵ مقررات ملی ساختمان و ضمائم آن و نیز در جزوه منتشره از موسسه استاندارد ملی- نصب آسانسور- شماره ۱-۶۳۰۳ ، منتشره از موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران، درج گردیده است. نظر به اینکه متولی استانداردسازی آسانسور، در قانون، موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران تعیین گردیده، لذا این موسسه نیز وظایف خود را به دو شرکت تعیین صلاحیت شده در سطح کشور، واگذار نموده است. شرکت های مذکور پس از طی بازرسیها و مراحل قانونی تشکیل پرونده، در صورت مطابقت با استانداردهای موجود، تاییدیه لازم را صادر می نمایند. از جمله وظایف شرکت های مذکور، تعیین صلاحیت فروشندگان و نصابان آسانسور، از نظر فنی بوده و فروشندگان و نصابان اقدامات لازم را انجام داده از جمله مدارک خواسته شده در واحد بازرسی اینگونه شرکتها الزام آسانسور موظف به ارائه پروانه طراحی و مونتاژ از وزارت صنایع و معادن می باشند.

کلیات
آسانسور وسیله ای است دائمی که برای بالا و پایین بردن بین دو سطح و یا بیشتر، بکار می رود. این وسیله شامل کابین برای حمل مسافرین و یا بار بوده و در داخل ریل های راهنمای صلب بصورت عمود یا مورب، زاویه کمتر از ۱۵ درجه نسبت به محور قائم، حرکت می کند. در حال حاضر یکی از مشکلات مهم ساختمان های بلند مرتبه، عدم پیش بینی فضای لازم برای آسانسور بوده و لازم است در ابتدای طراحی ساختمان این فضا متناسب با تعداد آسانسور، ظرفیت و سرعت مناسب، با توجه به ارتفاع ساختمان، جمعیت ساکن و کاربری ساختمان ها پیش بینی گردد. در غیر اینصورت، پس از اجرای ساختمان، معمولا افزایش فضای چاه آسانسور، بسیار مشکل و در اکثر موارد غیر ممکن می باشد. مطالب یاد شده را می توان به دو بخش عمده تقسیم کرد:
قسمت اول: حداقل فضای لازم برای انتخاب تعداد، ظرفیت و سرعت آسانسور برای ساختمان های مسکونی بایستی در نظر گرفته شود. این حداقل ها بر مبنای زمان اسمی طول مسیر(۴۰ ثانیه)، از استانداردهای بین المللی ایزو ۴۱۹۰ برگرفته شده است.
بدیهی است تعیین دقیق آسانسورهای موردنیاز در ساختمان ها باید بر مبنای نمودارها و استانداردهای جهانی معتبر، توسط شرکت های متخصص انجام گیرد.
قسمت دوم: شامل جداول اندازه های چاه و اتاقک(کابین) و موتورخانه با توجه به ظرفیت آسانسورها برای ساختمان های مسکونی، غیر مسکونی و بیمارستانها همینطور آسانسورهای خودروبر می باشد.
لازم به ذکر است که در طراحی آسانسور و تعیین اندازه های چاه آن، تکیه بر استانداردهای معتبر جهانی، بخصوص استاندارد EN۸۱ بوده که مورد قبول اکثر کشورهای اروپایی است. این استانداردها در ایران در قالب استاندارد ملی ایران با جزئیات مربوطه تعریف شده است.

راهنمای انتخاب آسانسور برای ساختمان های مسکونی

1. 
   
   در ساختمان های با بیش از ۸ طبقه بالای ورودی اصلی یا با طول مسیر اصلی حرکت بیش از ۲۳ متر بالای ورودی اصلی، باید حداقل دو دستگاه آسانسور پیش بینی گردد که یکی از آنها با حداقل ظرفیت ۱۰۰۰ کیلوگرم مناسب حمل برانکارد باشد و به کلیه طبقات نیز سرویس دهد.

تبصره: موضوع حمل برانکارد در حال حاضر استاندارد ملی ایران جزو الزامات نمی باشد.
حداقل سرعت آسانسورهای مسافربر با توجه به ارتفاع ساختمان از کف پایین ترین تا کف بالاترین طبقه مطابق جدول زیر می باشد:
۸ طبقه یا تا ۲۳ متر طول مسیر حرکت
حداقل سرعت ۰.۶۳ متر بر ثانیه

۹ طبقه تا ۱۲ طبقه یا تا ۳۶.۵ متر طول مسیر حرکت
حداقل سرعت ۱ متر بر ثانیه

از ۱۳ تا ۲۰ طبقه یا تا ۶۳ متر طول مسیر حرکت
حداقل سرعت ۱.۶ متر بر ثانیه

از ۲۱ تا ۲۵ طبقه یا تا ۸۰ متر طول مسیر حرکت
حداقل سرعت ۲ متر بر ثانیه

از ۲۶ تا ۳۰ طبقه یا تا ۹۵ متر طول مسیر حرکت
حداقل سرعت ۲.۵ متر بر ثانیه


تبصره(۱) موارد فوق الذکر راهنمای ساده ای برای تعیین حداقل سرعت مورد نیاز در طراحی و انتخاب آسانسور برای ساختمان های مسکونی می باشد. بدیهی است برای رسیدن به زمان انتظار مناسب، برای ساختمانهای بیشتر از ۳۰ طبقه، برای ساختمان های غیر مسکونی(تجاری، اداری و غیره) و با ساختمان های با کاربری خاص، حتی برای انتخاب دقیق آسانسور جهت ساختمانهای مسکونی، لازم است بر مبنای استاندارد ملی ایران و استاندارد جهانی ایزو ۴۱۹۰ ، با توجه به سطح زیربنا و جمعیت ساکن در ساختمان، محاسبات ترافیکی، انتخاب تعداد آسانسور، ظرفیت، سرعت و سایر مشخصات آن تعیین گردد.
مطالب فوق گذری اجمالی بر مقررات ملی می باشد. علاقه مندان می توانند جهت اطلاع بیشتر از آرشیو سازمان نظام مهندسی(استاندارد ملی- مبحث ۱۵ مقررات ملی ساختمان) و یا با هیات تحریه فصلنامه طاق، کسب اطلاع نمایند.

مراجع:

1. پیوست۱، استاندارد ملی توصیه هایی برای انتخاب آسانسور و راهنمایی برای تعیین اندازه ها
2. طراحی آسانسور تالیف لابیر جانوسکی
3. جزو استاندارد ملی( شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران)

 

[BIGHAM]

امکانات شرکت kone برای طراحی آنلاین آسانسور و جزئیات اجرایی

امکانات شرکت kone برای طراحی آنلاین آسانسور و جزئیات اجرایی

حتما با آسانسور ها و پله برقی های kone آشنا هستید این شرکت علاوه بر این که در سایت خود، محصولات تولیدی خود را معرفی می کند. امکانات و نرم افزارهای آنلاین و جالبی در اختیار بازدید کنندگان خود فرارداده. از جمله در این لینک می توانید با توجه به نیاز و مشخصات محل استفاده آسانسور یا پله برقی و حنی پیاده روی برقی اعم از ارتفاع طبقات و ظرفیت سرنشین و ... مورد نیاز خود را طراحی کنید. و جزئیات مربوط به ابعاد و مشخصات فنی و جزئیات اجرایی و محاسبات مربوطه را نیز هم به صورت pdf و word هم به صورت فایل اتوکد dwg دریافت کنید. فقط فراموش نشود که در ابتدا کشور را باید انتخاب کنید سپس در پایین صفحه نوع دستگاه در خواستی (پیاده روی برقی- پله برقی- آسانسور) را انتخاب کنید و مراحل بعدی را ادامه دهید.

 

[DDDIQ]

اسلایدی تصویری در مورد قطعات و اجزا داخلی و همچنین نحوه عملکرد اسانسور

 

[robic]

آسانسور و چگونگی عملکرد آن

آسانسور و چگونگی عملکرد آن

بصورت بسيار ساده مي‌توان كاركرد يك آسانسور را اينگونه توضيح داد كه كابين آسانسور در يك طرف قرقره يا همان موتور آسانسور قرار دارد و وزنه در طرف ديگر قرار دارد. وزن و جرم این وزنه برابر با وزن كابين به اضافه نصف ظرفيت آسانسور مي‌باشد، بدين ترتيب، بر اساس قانون فيزيكي قرقره‌ها موتور آسانسور مجبور نيست كل وزن كابين و سرنشين را بالا و پايين ببرد، بلكه تنها، اختلاف وزن كابين و وزنه را تحمل مي‌كند.
كابين و وزنه نيز هر دو بر روي ريلهايي در حركت هستند تا حركتي مستقيم و هدايت شده را داشته باشند. كابين توسط قطعاتي به نام كفشكها بر روي ريلها سوار مي‌شود.

موتور آسانسور

نيروي محرك لازم جهت حركت آسانسور را تامين مي‌كند. اغلب موتورهاي آسانسور از لحاظ عملي در سالهاي اول عمر خود قابليت يكساني دارند و تفاوت موتورها با يكديگر در درازمدت يا در شرايط خاص و همچنين مواردي مثل میزان مصرف برق مي‌باشد. در كشور ما، موتورهاي ايتاليايي مانند الکومپ، مونته‌فرو، آلبرتوساسی اكثريت بازار را در اختيار دارند و از موتورهای قابل قبول تا موتورهایی با کیفیت عالی در این بازه قرار می‌گیرد، هرچند موتورهای ساخت کشورهای آلمان(تیسن)، سوئیس (شیندلر)، اسپانیا (شیندلر)، ترکیه (آکار) و چین (اتک) نیز در بازار آسانسور ایران حضور دارند. همچنین برخی از مارکهای موتور توسط کشورهایی به جز کشور اصلی نیز تولید می‌شوند.

ريل آسانسور

ريل آسانسور به عنوان هدايت كننده كابين محسوب مي‌گردد و حركتهاي كابين در راستاي همين ريل انجام مي‌شود. امروزه علاوه بر ريلهای مونته فرو (ايتاليا)، لوسال و ساوارا (اسپانيا)، ريلهاي ساخت كشور چين نيز موجود مي‌باشد، كه ريلهاي گفته شده نيز در استفاده معمول و در مدت زمانهاي كوتاه و ميان مدت تفاوت خاصي با هم نداشته، ولي در دراز مدت و يا در شرايط خاص (مثل فعال شدن سامانه ایمنی پاراشوت) داراي استقامت و كيفيت متفاوت مي‌گردند. این تفاوت کیفیت نیز به هیچ عنوان تهدید کننده ایمنی آسانسور نبوده و بیشتر شامل طول عمر و دوره‌های تعویض ریل می‌گردد.

سيم بكسل

عاملي است كه موتور توسط آن كابين و قاب وزنه را حرکت می‌دهد. سيم بكسل داراي سطح ايمني بالايي بوده و طراحي آن به گونه‌اي است كه هيچگونه نگراني از بابت پاره شدن وجود ندارد و تنها گذر طولاني زمان و يا نصب نامناسب است كه باعث خردگي سيم بكسل مي‌شود. سيم بكسلهاي ساخت كشورهاي كره، چين و آلمان در ايران داراي بيشترين تعداد مي‌باشد.

کابین آسانسور

محل قرارگيري و جابجايي مسافران و بار مي‌باشد. در كابين آسانسور شاسيهايي (كليدهايي) وجود دارد كه جهت تعيين طبقه مورد نظر، روشن و خاموش كردن فن، به كار انداختن زنگ خطر و.... استفاده مي‌شود. همچنين امكاناتي مثل روشنايي، موزيك، سخنگو و آئینه نيز در كابين نصب مي‌گردد.
زيبايي و بعد هنری يك آسانسور در كابين آن جلوه مي‌كند. انواع طرحها از سرتاسر جهان که مشتری شفارش دهد توسط كارگاه توليد كابين قابل اجرا مي‌باشد. تزئینات كابينها معمولاً از دو نوع ذيل مي‌باشد.

• فرميكا ( در رنگهاي مختلف)
• استیل (ساده، گندمی، طرحدار)
• MDF (در رنگهای مختلف)

تابلو فرمان

تابلو فرمان در واقع مغز آسانسور مي‌باشد. دستورات مسافر را به اجزای مختلف آسانسور ارسال می‌دارد و با کنترل و جمع‌آوری اطلاعات رسیده از حسگرهای )سنسورهای) مختلف، حرکت آسانسور را هدایت و به انجام می‌رساند. تابلو فرمان به همراه قطعات جانبی آن تاثیر بالایی بر کیفیت حرکت و ایمنی آسانسور می‌تواند داشته باشد. در شکل زیر چرخه کارکرد تابلو فرمان نشان داده شده است. از جمله مناسب‌ترین تابلوهای فرمان می‌توان بهAFP (عسگریان) و آریان اشاره نمود.تابلو فرمان با قرار گرفتن قطعات جانبی می‌تواند بر ایمنی و راحتی آسانسور شما بیفزاید.

VVVF - 3VF

نصب این دستگاه اختیاری می‌باشد ولی باید دانست که تیری‌وی‌اف 3VF) ) علاوه بر کاهش 60% مصرف انرژی موجب می‌گردد در هنگام شروع به حرکت آسانسور و آغاز به توقف و حین حرکت، کابین آسانسور شما دارای حرکتی کاملاً نرم و دل‌پذیر و بدون هیچگونه شوک و تکانی باشد. 3VF سوار شدن به آسانسور را برای بانوان باردار، کسانی که از آسانسور می‌ترسند و یا افرادی که به نوسانات حرکت حساس هستند، بدون دلهره و آرامش‌بخش خواهد نمود

.
بلک اوت Black Out

اگر یک مسافر سوار بر آسانسور باشد و ناگهان برق به هر دلیل قطع شود، آسانسور در همان مکان بی حرکت باقی می‌ماند، این مکان ممکن است بین طبقات ساختمان باشد یعنی حتی با بازکردن درب کابین بصورت دستی، نتوان به راحتی از آسانسور خارج شد.

هرچند نصب این دستگاه اجباری نیست ولی در صورت نصب بلک اوت(Black Out)، درهنگام قطع برق، آسانسور را تا نزدیکترین طبقه رسانده و دربهای کابین را باز می‌کند و مسافران بدون دلهره می‌توانند از آسانسور خارج شوند.

مهمانان عزیز و محترم شما، بیماران قلبی و تنفسی، بانوان باردار و کودکان خردسال کسانی هستند که در صورت مجهز بودن آسانسور شما به بلک اوت(Black Out) می‌توانند با خیالی آسوده با آسانسور تردد نمایند و در صورت قطع برق، بدون نگرانی حاصل از گیر کردن در آسانسور، از آن خارج شوند

.
اور لود Over Load

این سیستم جزو سیستمهای اجباری جهت نصب بر روی آسانسور می‌باشد ونصب آن موجب پیشگیری از فرسایش، خرابی و حتی سانحه در آسانسور می‌شود. اضافه ظرفیت یکی از عواملی است که در بی‌خطرترین شرایط موجب استهلاک فراوان آسانسور و در خطرناک‌ترین شرایط موجب سانحه در آسانسور می‌شود. اور لود (Over Load) در صورت اضافه بار، این مورد را حس کرده و ضمن اعلام اضافه ظرفیت به وسیله سخنگوی کابین، از حرکت کابین تا رسیدن به ظرفیت استاندارد خودداری می‌نماید و بدین ترتیب حافظ آسانسور شما و مسافران درون آن می‌باشد.

نویسنده : مهندس حیدری
منبع: دماتجهیز

 

[tistou]

آسانسور :
آسانسور در ساختمان وسيله اي دايمي است كه براي جابجائي عمودي افراد ، بار و يا ساير موارد استفاده مي شود . آسانسور به تنهایی یک پکیج کامل در ساختمان قلمداد میشود و از نظر سازه و فن و تکنیک خاص خود منحصر به فرد و پیچیدگی خودش را دارد در واقع آسانسور مجموعه ای را تشکیل میدهد که میبایست ایمن، قابل اعتماد و کارا برای مصرف کننده باشد از این رو وقتی چنین محرکی دارای ویژگی خاص خودش است پس میبایست برای راه اندازی ان نیز وسواس خاص خودش را به خرج داد یعنی اصول فنی و محوری را برای آن تعریف و اجرا کرد که شایسته این بالا بر چند وجهی باشد بیشتر کارشناسان و مهندسین این صنعت بر این باورند که اساس و پایه آسانسور ؛در و ریل آن است یعنی در اصل مغز کار یا جای خوشمزه و حیاتی کار ، قسمت نصب در و ریل آن استتاریخچه آسانسور در جهان : عمر بالابرها در جهان به بیش از چند هزار سال می رسد و اولین چرخ چاه ،خود نمونه ای از اولین بالابرها بوده است. البته گفته شده که مصریان باستان نیز به‌ وسیله بالابر در اهرام حرکت می‌کردند . طبق شواهد تاریخی ، آسانسور از ابتدائی ترین ماشینهای ساخت بشر است تاریخچه پیدایش آسانسور به ۲۵۳سال قبل از میلاد مسیح بازمی‌گردد. ارشمیدس وسیله‌ای شبیه به آسانسور اختراع کرد که قابلیت حمل یک نفر را برای ارتفاعات نه‌چندان بلند داشت. این آسانسور دستی نمونه‌ای از تلاشهای اولیه بشر برای ساختن یک بالابر بود و پس از آن آسانسور حرکت تکاملی خود را به صورت مداوم پیموده است.

اما پایه گذار علمی و طراح آسانسور امروزی دانشمند و ریاضی دان بزرگ اتوود است که توانست توسط یک قرقره بزرگ و یک طناب آسانسور بسازد و سپس با ساختن ماشین اتوود که عبارت بود از دو وزنه که با یک نخ به یکدیگر مربوط می شدند و روی قرقره ها بالا و پایین می رفتند طرح ابتدایی یک آسانسور را ارائه داد . اتوود یک‌کار هم برای ایمن سازی این آسانسور اولیه انجام داده بود. اگر هنگام بالا و پایین رفتن، طناب پاره می‌شد، قسمت انتهایی طناب روی قرقره قفل می‌ماند و این کار باعث می‌شد تا آسانسور ‌به‌رغم سقوط آزادی که از ارتفاع به سمت پایین داشت، به زمین برخورد نکند و سوارشونده آسانسور جان سالم به در ببرد.همچنین لازم به ذکر است که شروع استفاده از آسانسورهای باری و مسافری، به قرون وسطی، در صومعه ها و استحکامات نظامی بازمی گردد.اما در سال ۱۸۰۰ تولید

فولاد ، انقلابی در ساخت ساختمانهای بلند ایجاد کرد. اسکلت بندی بناها به کمک فلزات شروع شد و معماران و


مهندسان آسمانخراشهایی به طول صدها پا ساختند که اگر اختراعی بنام آسانسور نبود، این برجها قابل استفاده نبودند

.

در سال۱۸۵۰ نخستین آسانسور هیدرولیکی توسط تامپسون برای یک ساختمان ۴ طبقه ساخته شد. همچنین اولین
آسانسور به شکل امروزی که دارای ترمز ایمنی بود، در سال ۱۸۵۴توسط اوتیس در آمریکا ساخته و آزمایش شد و بعد

از آن ورنر فون زیمنس اولین آسانسور الکتریکی را ابداع نمود تا بشراینگونه در مسیر طراحی آسانسورهای استاندارد
امروزی گامب ردارد.

اگر ارشمیدس را خالق بالابری ساده و اتوود را خالق آسانسور اولیه فرض کنیم، باید از آقای اوتیس هم به‌عنوان
مبتکر ساخت آسانسورهای نوین نام ببریم؛ فردی که هم‌اکنون بزرگ‌ترین کارخانه ساخت آسانسور
در دنیا به ‌نام وی مشغول به فعالیت است.

براساس آخرین آمارهای ارایه شده در سال ۲۰۰۸، ایتالیایی‌ها بیشترین آسانسورسواران نام گرفته‌اند. با اینکه این کشور جمعیت بالایی ندارد، اما آنها با نصب ۸۵۰هزار دستگاه آسانسور رتبه نخست را در دنیا به‌خود اختصاص داده‌اند. پس از این کشور، آمریکا با داشتن ۷۰۰هزار دستگاه آسانسور و چین با ۶۱۰هزار رتبه‌های دوم و سوم را در اختیار داشتند.

تاریخچه آسانسور در ایران:
آسانسور به صورت امروزی در حدود 50 سال پیش وارد کشور شده است و اولین نمایندگی فروش آسانسور در کشور مربوط به یک شرکت سوئیسی می باشد که توسط یک شرکت ایرانی وارد شد و بعد از آن نیز شرکت های خارجی دیگر در این زمینه فعالیت داشتند اولین کارخانه در ایران توسط وزارت مسکن و شهر سازی در سال 1350 در شهر صنعتی البرز قزوین تحت لیسانس یک شرکت سوئیسی بنا گردید و بعد از آن نیز کارخانجات دیگری توسط شرکت های خارجی در ایران فعالیت نمودند ولی با توجه به تحریم وسایل بعد از انقلاب و بر اساس ضرورت و نیاز شروع به فعالیتهای تولیدی در زمینه ساخت قطعات یدکی آسانسور نمودند و در واقع آسانسور به صورت تلفیقی در کشور تولید و نصب گردید تا اینکه در دهه 70 مجوز واردات آزاد شده وبه تبع آن واحدهای فروش آسانسور به صورت رسمی و غیر رسمی بوجود آمدند

ادامه دارد....​

انواع آسانسورها:
آسانسورهای کششی: حرکت آن بر اثر اصطحکاک بین سیم بکسل و شیار فلکه کشش، به هنگام چرخش آن، توسط سیستم محرکه انجام می شود.
آسانسور هیدرولیکی: در این آسانسور عامل حرکت کابین ، سیلندر و پیستون هیدرولیکی است و ممکن است وزنه تعتدل نیز داشته باشد و معمولا برای ارتفاعات کم و سرعتهای کم کاربرد دارد
قسمت های آسانسور:
​

چاله آسانسور یا چاهک : چاله آسانسور در پايين ترين نقطه ساختمان و در پي ساختمان ساخته مي شود كه با ابعاد و ظرفيت آسانسور نسبت مستقيم دارند ، طراحي و ساخته مي شود . طريقه ساخت چاله آسانسور به اين صورت مي باشد كه بنا به جدول ظرفيت باربري آسانسور عمق چاله گودبرداري مي شود و ديواره آن را با آجر چيني مي پوشانند و كف چاهك توسط بتن ريزي سطحي بسترسازي مي شود .
چاه: فضای است که ریل و برخی تجهیزات آسانسور در آن نصب می شود و کابین و وزنه تعادل در این مکان حرکت می نمایند.معمولا با دیوارها درهای طبقات و درها و دریچه هایی اضطراری محصور می گردد، در آسانسورهای نماباز قسمتی از دیواره ها ممکن است محصور نباشد
سازه آهني چاهك : با توجه به حركت كابين به صورت عمودي در چاهك و با توجه به اعمال نيروهاي زياداستاتيكي و ديناميكي به كل سازه يك ساختمان ، به ويژه در مواقع عملكرد ترمز اضطراري ( پاراشوت ) نياز است كه چاهك آسانسور داراي سازه فلزي مجزا و مربوط به خود باشد .
اتاق تاسيسات آسانسور : در بالاترين نقطه چاه آسانسور قرار مي گيرد كه در آنجا تابلو فرمان – تابلو برق 3 فاز تابلو برق اضطراري – چرخ گاورنر و موتور گيربكس قرار دارند .

تابلو کنترل آسانسور: مجموعه ایست شامل مدارهای فرمان و قدرت که وظیفه کنترل حرکت کابین و پاسخگویی به احضار را بعهده دارد، قسمت فرمان در انواع قدیمی از رل های متعدد و در انواع جدید عموما از ریز پردازنده ها و سایر قطعات الکترونیکی ساخته می شود.
کابین: جزیی از آسانسور است که مسافر, بار یا هر دو را در خود جای میدهد کابین دارای کف برای ایستادن, دیواره هایی برای حفاظت مسافرین یا بار, سقف و معمولا دارای درب میباشد​

انواع کفی کابین:
پارکت _ کفپوش_سنگ وپی وی سی وپلیمر و که سه مورد اول فقط در ایران هستنددیواره کابین دیواره استیل و فرمیکا و ترکیبی از هر دو می باشد که جدیدا ام دی اف هم وارد بازار شده است

انواع استیل کابین:
خش دار_ نقش دار و قسمتهای استیل آیینه ای

یوک کابین: قاب نگهدارنده ای است که کف کابین, ترمزهای ایمنی, کفشکها و سیم بکسلها به آن متصل میشوند
سطح مفید کابین که برای ایستادن مسافر و یا گذاشتن با به کار گرفته میشود و مقدار آن متناسب با ظرفیت بار یا مسافر محاسبه میشود.​

كليدهاي داخلي و خارجي كابين: كليدهاي داخلي كه شامل : شستي هر طبقه – كليد فن هواكش – كليد آژير يا زنگ خطر كليد خارج كابين : در واقع همان كليد احضار آسانسور در همان طبقه مي باشد .

درهای آسانسور: درهایی هستند که در محل ورودی طبقات به کابین و خود کابین قرار میگیرند.
در طبقات: درهایی هستند که در محل ورودی طبقات به کابین قرار میگیرند ., درهای طبقات انواع مختلفی دارند مانند درهای تلسکوپی (یک طرف بازشو), درهای سانترال (وسط بازشو), درهای آکاردئونی , درهای لولایی و ... انتخاب نوع و اندازه بازشوی درهای طبقات متناسب با نوع کاربری و ومطابق با استانداردهای مربوطه صورت میگیرد
در کابین: دری است که در ورودی کابین قرار گرفته و معمولا بطور خودکار باز و بسته میشوند مانند در تلسکوپی ، در سانترال،اکاردئونی ​

سيم بكسل : اين قطعه با وزن و ظرفيت كابين معمولا بين چهار تا شش رشته مورد استفاده قرار مي گيرد . سيم بكسل توسط كربي هاي خاص به یوك كابين متصل مي گردد

سیستم ترمز ایمنی (سیستم پاراشوت): سیستم مکانیکی که ترجیحا در قسمت زیرین یا بالای چهارچوب (یوک) کابین یا وزنه تعادل (در صورت لزوم) قرار میگیرد و در مواقع اضطراری با افزایش غیر عادی سرعت, فعال شده و سبب توقف کابین یا وزنه تعادل بوسیله قفل شدن کابین به ریلها میشود, ترمزهای ایمنی به سه دسته تقسیم میشوند: آنی یا لحظه هی برای سرعتهای تا63/0 متر بر ثانیه- آنی یا ضربه گیر برای سرعتهای تا یک متر بر ثانیه و تدریجی برای سرعتهای بیشتر یا مساوی 1متر بر ثانیه و تدریجی برای سرعتهای بیشتر یا مساوی 1متر بر ثانیه.
شیر اطمینان: شیر هیدرولیکی است که هنگام سقوط یا افزایش ناگهانی سرعت در آسانسورهای هیدرولیک به کار میرود و هنگام افزایش جریان روغن بیش از حد مجاز, بسته شده و از سقوط یا افزایش سرعت کابین جلوگیری می نماید

ضربه گیر (بافر): وسیله ای ارتجاعی است که برای جلوگیری از اصابت کنترل نشده کابین و یا وزنه تعادل به کف چاهک بکار میرود و طوری طراحی و انتخاب میشود که قسمتی از انرژی جنبشی کابین را مستهلک کند. ضربه گیر لاستیکی تا سرعت 1متر بر ثانیه, ضربه گیر فنر حلقوی تا سرعت 6/1 متر بر ثانیه و ضربه گیر هیدرولیک برای هر سرعتی قابل استفاده است. باید توجه داشت که ضربه گیر برای متوقف کردن کابین در سقوط آزاد طراحی نشده است

کنترل کننده مکانیکی سرعت (گاورنر): وسیله هی مکانیکی است که از طریق سیم بکسل یا زنجیر به سیستم ترمز ایمنی (پاراشوت) کابین یا وزنه تعادل (در صورت وجود) وصا است تا در موقع افزایش سرعت از حد تعیین شده قفل کرده و ضمن فرمان قطع برق موتور آسانسور, سیستم ترمز ایمنی را فعال نماید
نگهدارنده ریلها: رابطی است که ریلها را به سازه و دیواره چاه آسانسور منتقل میکند, و برای اتصال آن از بست مخصوص و پیچ و مهره استفاده میشود​

ريل ها و كفشك ها : براي هدايت كابين و وزنه در مسير مشخص ، از ريل هاي آهني كه با تكنولوژي بسيار بالايي ماشين كاري شده اند استفاده مي شود . مقطع اين ريل ها T شكل مي باشد و بنا به مكان استفاده ، داراي شماره بندي خاص خود (T5 , T9 , T16 ) است . اين ريل ها توسط قطعات خاصي روي هم سوار شده به شكل كاملا عمودي و دقيق به بدنه چاهك محكم مي شوند . براي جلوگيري از برخورد كابين به ريل از قطعاتي پلاستيكي به نام كفشك استفاده مي شوددر يك سيستم آسانسور براي كاهش مصرف انرژي برق و همچنين دستيابي به ايمن بالاتر ، از يك وزنه كه در جهت مخالف كابين و از سمت ديگر سيم بكسل ها آويزان است استفاده مي شود . كل اين مجموعه مانند يك ماشين آتوود عمل كرده ، داراي روابط رياضي مربوط به خود مي باشد . اما بدون ورود به اين مباحث كافي است بدانيم موتور محركه پس از راه اندازي مجموعه از حالت سكون به حالت حركت پايدار ، فقط بايد به اختلاف وزن وزنه و كابين و اصطكاك هوا و كفشك ها ( كه مقدار نسبتا ناچيزي است ) غلبه كند . به عبارت ديگر پس از به حركت در آمدن كابين اين وزنه است كه كابين را در همان حالت حركت نگه مي دارد و موتور فقط به اين مسئله كمك مي كند . سنگيني لازم در وزنه را معمولا توسط قطعات چدني تامين مي كنند . البته در موارد خاص كه مشكل جا وجود داشته باشد از قطعات سربي نيز استفاده مي شود . گيربكس : براي انتقال نيروي موتور به سيستم و همچنين كاهش سرعت آن ، از گيربكس مخصوصي استفاده مي شود . يكي از ويژگي هاي مهم اين گيربكس آن است كه محور ورودي به محور خروجي عمود است كه اين باعث كاهش صداي ايجاد شده و در ضمن امنيت بالاي آن مي شودالبته تكنولوژي جديدي به نام GEARLESS نيز وارد صنعت شده است كه سيم بكسل ها مستقيما روي شفت موتور قرار مي گيرند . فلكه هاي شياردار : همانطور كه در شكل مشخص است كار فلكه هاي شياردار هدايت سيم بكسل ها در مسيري با كمترين مقدار ضريب اصطكاك مي باشد

.

ترمز اضطراري : سرعت كابين در هنگام سقوط از يك متر بر ثانيه ( يا هر مقدار تنظيم شده ديگري ) بيشتر مي شود . اين موضوع را سيستمي به نام چرخ گاورنر تشخيص مي دهد و ناگهان از چرخش مي ايستد . اين امر باعث مي شود سيم بكسلي كه بين چرخ گاورنر و كابين وجود دارد كشيده شده ، اهرمي را روي كابين تحريك كند و در نهايت فك هاي آج داري به شدت روي ريل ها فشرده شود . و در نهايت كابين روي ريل ها محكم بايستد .
ادامه دارد....​

تجهيزات الكتريكي خارج از تابلوي فرمان شامل : 1- موتور اصلي : موتور اصلي در يك سيستم آسانسور ، طور معمول يك موتور 3 فاز، دو دور آسنكرون روتور قفس سنجابي با سرعت و توان مشخص مي باشد 2- ترمز موتور اصلي : بوبين مگنت هاي ترمز مختلف با ولتاژهاي مختلف (220 , 180 , 110, 96,80, 68,56,48 dc) تحريك مي شوند اما متداولترين اين ولتاژها 220 ولت است ، در صورت اتصال ولتاژ كمتر از حد مگنت به آن ، مگنت جذب نمي شود و در صورت اتصال ولتاژ بالاتر از حد مگنت آن گرم شده و پس از مدتي مي سوزد . 3- فن هواكش موتور : در اثر استارت هاي متوالي ، موتور آسانسور به شدت گرم شده اگر حرارت آن به سرعت گرفته نشود موجب مي شود كه به تدريج عايق هاي آن نيز بسوزد و پس از مدتي خود سيم پيچي موتور نيز مي سوزد ، براي جلوگيري از اين مشكل از يك فن حدودا 200 وات با موتور 3 فاز استفاده مي شود . 4- مگنت درب بازكن : در هر آسانسور به طور معمول در هر طبقه يكدرب وجود دارد كه براي سوار شدن يا پياده شدن مسافر و يا جابجائي بار در نظر گرفته شده است . براي جلوگيري از باز شدن درب در هنگامي كه كابين در سر طبقه اي خاص نيت لازم است درب آن طبقه قفل باشد . براي اين منظور درهر طبقه داخل چارچوب درب ، نوعي قفل مخصوص تعبيه شده است.5- سيستم درب كابين : با نصب درب هاي اتوماتيك كابين است و همچنين زيبائي بيشتر فضاي داخل كابين را براي مسافران فراهم مي كنند ، البته در صورتي كه هم كابين و هم طبقات داراي درب كشوئي اتوماتيك باشند اصطلاحا درب تمام اتوماتيك و اگر فقط كابين داراي درب كشوئي و طبقات داراي درب لولايي باشند درب نيمه اتوماتيك ناميده مي شود .

6_نمراتور : براي نمايش مكان كابين ، معمولا در هر طبقه يك نمايشگر ديجيتالي نصب مي شود كه داراي ساختمان ساده اي مي باشد و اطلاعات مكان كابين را از تابلوي فرمان دريافت مي كند ، در گذشته به ازاي هر طبقه يك لامپ وجود داشت كه روي قاب آن نام يك مكان طبقه حك شده بود . با حركت كابين درطول مسير لامپها يكي پس از ديگري روشن و خاموش مي شدند كه اين روش معايب زيادي داشت ، علاوه بر بالا بودن جريان مصرفي لامپ ها ، اگر مي خواستيم تغييراتي در عدد نمايش داده شده بدهيم به آساني امكان پذير نبود زيرا بايد روي قاب آن عدد ديگري حك مي كرديم . ​

7- شستي هاي احضار و لامپهاي آن : در هر طبقه علاوه بر نمراتور ، يك عدد شستي هم براي احضار كابين به آن طبقه در نظر گرفته شده است كه يك شستي با كنتاكت باز مي باشد ، توان كنتاكت متناسب با سيستم تابلوي فرمان مي باشد . 8- ميكرو سوئيچ ها و شستي هاي جانبي : در يك سيستم آسانسور تعدادي ميكرو سوئيچ هم وجود دارد كه جاهاي مختلف اين سيستم نصب شده است . Do : شستي با كنتاكت هميشه بسته براي باز كردن درب اتوماتيك كابين وقتي كه در حال بسته شدن است . DC : شستي با كنتاكت هميشه باز كه براي بستن درب اتوماتيك كابين وقتي كه باز شده است و زمان توقف سر طبقه به پايان نرسيده است . 9- سخن گو : در صورت نصب سيستم سخن گو بر روي كابين ، با توقف در هرطبقه ، نام طبقه مورد نظر اعلام شده ، مسافرين را از اين موضوع باخبر مي كند . 10- فن و روشنائي كابين : طبق مقررات استاندارد بايد هواي داخل كابين با يك هواكش متناسب تهويه شود و كليد روشن و خاموش كردن اين هواكش در دسترس مسافرين باشد.ترافيك آسانسور : محاسبات تعداد و ظرفيت جابه جايي آسانسور به معناي پيش بيني و منظور نمودن فضاي كافي در ساختمان ها است و لذا محاسبه تعداد ظرفيت و سرعت آسانسور در ساختمان با توجه به ارتفاع جمعيت ساكن و كاربري آن بايد در ابتداي كار ( در زمان طراحي ) مد نظر قرار گيرد . اولين پارامتر در تعيين نوع و ظرفيت آسانسور مشخص شدن تعداد ساكنين ، مراجعه كنندگان و توزيع آنها در ساختمان است . هر ساختمان براساس نوع كاربري آن يك مدت كاركرد بحراني دارد كه اين زمان كاركرد بحراني در مدت زمان كار و سرويس دهي آسانسور و كيفيت كاركرد آن تاثير بسزائي خواهد داشت . در صورتي كه آسانسور در اين مدت زمان بحراني از كاركرد مناسبي برخوردار باشد مطمئنا در ديگر ساعات از جابجائي مطلوبي برخوردار خواهد بود . مطالعات نشان داده است مدت زمان تحمل مسافرين آسانسور جهت انتظار در ساختمان هاي تجاري 30 ثانيه مي باشد . پس اولين فاكتور در طراحي آسانسور اين است كه مدت زمان متوسط كاركرد به گونه اي باشد كه زمان انتظار در ساختمان هاي اداري كمتر از 30 ثانيه و در ساختمان هاي مسكوني كمتر از 60 ثانيه باشد . جمعيت ساكن و استفاده كننده از آسانسور طبق بررسي هاي آماري براساس اتاق خواب در ساختمان هاي مسكوني ، زير بنا در ساختمان اداري طبق جدول برآورد مي شود .

استانداردهای فضای آسانسور:​

دیوارههای چاه باید بدون شکاف و یا حفره قابل دسترس باشد تنها جاهای باز مجاز درهای طبقات دریچه های بازدید و سوراخ های محل عبور سیم بکسلها و کابل های برق و فرمان می باشد.با توجه به اینکه تکنسین آسانسور همواره تحت سرویس و نگهداری توسط فرد سرویسکار قرار دارد و این فرد روی کابین می ایستد وجود هر گونه حفره یا برامدگی در دیواره های چاه می تواند بسیار خطرناک باشد لذا در ساخت چاه آسانسور دیواره داخلی آن حتما توسط مصالحی که تولید گرد و غبار نکند صاف شود ضمنا نباید هیچگونه دریچه ای اعم از هواکش ، پنجره و غیره جهت آشپزخانه و یا سرویس های بهداشتی به داخل چاه آسانسور باز شود.

هیچ وسیله و یا تجهیزاتی نباید از چاه موتورخانه آسانسور عبور داده شود. در طراحی سیستم های گرمایش و سرمایش برق ساختمان و یا فاضلاب و غیره محل عبور لوله ها ، سیم ها و کانال ها باید طوری در نظر گرفته شوند که از فضای چاه و موتورخانه عبور ننموده و چنانچه در فضای موجاور چاه آسانسور باشد بای با یک دیوار به طور کامل جدا گردد و دسترسی به آن نیز باید از محلی به جز چاه آسانسور صورت پذیرد.​

چاه آسانسور باید دارای روشنایی مناسب در هر طبقه و در محل مناسب برای دید کافی بوده و هوای آن قابل تهویه باشد در مواقع سرویس و بازرسی آسانسور باید در
داخل چا ه آسانسور نور کافی وجود داشته باشد که این روشنایی رزا می توان با نصب چراغهای تونلی به ازای هر طبقه یک عدد و ترجیحا در 50 سانتیمتری کف و سقف چاه نیز هر کدام یک عدد و در محلی که تداخلی با تجهیزات متحرک چاه آسانسور یعنی کابین و وزنه تعادل نداشته باشد وصل نمود معمولا گوشه های عقبی چاه مکان مناسبی جهت نصب چراغهاست.

ادامه دارد.......

فضای مورد نیاز سیستم اسانسور را میتوان به سه بخش کلی تقسیم نمود
الف ) فضای مورد نیاز در مقطع افقی (عرض و عمق چاه)
1)کابین اسانسور 2 ) وزنه تعادل 3 ) ریل راهنمای کابین اسانسور 4 ) در آسانسور
ب) فضای مورد نیاز در مقطع عمودی(از کف تا سقف چاه)
فضای مورد نیاز در مقطع عمودی به4بخش تقسیم میشود
1)چاهک: چاهک در آسانسور به جهت تعمین فضای جانپناه برای سرویس کار اسانسور و نصب برخی از تجهیزات از قبیل ضربه گیر یا بافر و.... تعبیه میگردد ارتفاع چاهک از کف پایینترین ایستگاه اسانسور تا کف چاه میباشد که این ارتفاع از حداقل 140 سانیمتر اغاز و متناسب با سرعت و ظرفیت اسانسور تغییر میابد
2)طول مسیر حرکت اسانسور : ارتفاع بین کف طبقه اصلی ورودی تا کف بالا ترین طبقه توقف اسانسورطول مسیر حرکت نامیده میشود.
3) بالا سری: فاصله کف بالاترین توقف تا زیر سقف چاه آساسور بالاسری نام دارد.
4)ارتفاع: ارتفاع روی سقف چاه تا زیر سقف موتور خانه، این ارتفاع بر طبق استاندارد حداقل 8/1 متر در نظر گرفته می شودج) فضای مورد نیاز در موتور خانه آسانسور
معمولا موتورخانه آسانسور در بالای چاه آسانسور ساخته می شود که در آن تجهیزاتی از قبیل موتور گیر بکسل، تابلو فرمان، تابلوی برق سه فاز نصب می گردد.بهترین حالت در ساخت موتور خانه این است که در دو وجه چاه آسانسور امتداد یابد ابعاد موتورخانه برای آسانسورهای مسافر بر در ساختمانهای مسکونی و غیر مسکونی و نیز آسانسورهای بیمارستانی و متناسب با سرعت و ظرفیت آنها ارایه شده است ارتفاع موتورخانه با لحاظ نمودن بالا آمدن سکوی موتور خانه جهت تامین فضای بالاسری و از روی سکو به دلیل تامین ارتفاع8/1 تا زیر سقف موتورخانه از کف تا پشت بام تعیین خواهد گردید.

جانمایی آسانسور (ها): طراح باید محل صحیح قرارگیری آسانسور(ها) در یک ساختمان, سهولت دسترسی و رفت و آمد مسافرین و هدایت آنها به سمت آسانسور (ها) را تعیین کند.
پس از مشخص شدن تعداد و ظرفیت آسانسور(ها) طراح باید با توجه به موارد زیر مکان صحیح قرارگیری آسانسور(ها) را تعیین نماید.
آسانسور(ها) باید در مرکز یا مراکز حرکتی و ترافیکی ساختمان قرار گیرد, بطوریکه با کمترین حرکت و جابجایی مسافر یا بار, بتوان از نقاط مختلف ساختمان به آنها دسترسی پیدا نمود.
حداکثر فاصله پیاده روی از در ورودی ساختمان یا در آپارتمان ها برای سوار شدن به آسانسور(ها) در هر طبقه 45 متر میباشد.
توصیه1:در صورتیکه تعداد آسانسور(ها) بیش از یک دستگاه باشد میتوان آنها را کنار یا روبروی هم جای داد.
آسانسورها باید به نحوی جایگذاری شوند که فاصله مسافران برای سوار شدن به هر کابین حداقل ممکن باشد.
توصیه2: در صورتیکه تعداد آسانسورها سه دستگاه یا کمتر باشد میتوان آنها را مجاور هم درنظر گرفت و در صورتیکه بیش از سه دستگاه باشند بهتر است طوری تقسیم شوند که حداقل در دو منطقه متفاوت یا در دو گروه روبروی هم قرار گیرند.
توصیه3: محدودیتی در تعداد آسانسورهای متمرکز در یک منطقه وجود ندارد ولی پیشنهاد میشود تعداد آسانسورهای کنار هم در ساختمانی مسکونی بیش از 4 دستگاه در یک ردیف نباشد.
پایان.​

 

[DDDIQ]

pdf
آسانسور

معرفی آسانسور و اجزای آن
آسانسور کششی
آسانسور هيدروليکی
مراحل اجرا
دتايل های اجرايی
استاندارد ها


+
یک فایل زیپ شده word در مورد آسانسورها

 

[DDDIQ]

معرفی و آموزش طراحی آسانسور

معرفی و آموزش طراحی آسانسور

معرفی و آموزش طراحی
​

آسانسور
​

​

فهرست

مقدمه 3 تاریخچه آسانسور در ایران 4

شناخت آسانسور 5

نحوه کارکرد آسانسور 5 آسانسورهای برقی 6 اتاق ماشین آلات در سطح پایین 8 نیاز و سلایق کودکان در طراحی آسانسور 11 نکاتی درباره ایمنی و استفاده از آسانسور 12 طراحی آسانسور 13 کمپانی های سازنده آسانسور 16 جالب است بدانید 17 موارد کلی از طراحی و اجرای آسانسور 17 آسانسوربرای ادارات،بانک ها،هتل ها،آسانسور های تخت بیمارستانی و... 20 آسانسور های کوچک برای حمل کالا 25 آسانسورهای هیدرولیک 29 آسانسورهای پانورامیک شیشه ای 33 آسانسورهای پانورامیک در ایران 34

 

[M I N A]

معرفی آسانسورهای هیدرولیک آبی روغنی

معرفی آسانسورهای هیدرولیک آبی روغنی

معرفی آسانسورهای هیدرولیک آبی روغنی بدون موتورخانه و خود ایستای آرژانتینی :

آسانسورهای هیدرولیک کیورینال با گیربکس مستقیم با تجهیزات خود ایستا و طراحی کامل از جنس آلومینیوم و پلی کربنات میباشد.

آسانسورهای هیدرولیک کیورینال با گیربکس مستقیم با تجهیزات خود ایستا و طراحی کامل از جنس آلومینیوم و پلی کربنات میباشد. بدنهٔ اصلی آن فلزی است که با تجهیزات روی ستون اصلی هیدرولیک از یک طرف به سیلندر و از طرف دیگر به سه ستون دیگر یا دو ستون و یک ستون هیدرولیک وصل میشود همچنین دو فلکهٔ فلزی شیاردار به ستونها متصل است که در انواع بزرگ قابل نصب میباشد و اینها همه به وسیلهٔ اسکلت طراحی شده و خود پروفیلهای اسکلت به آن متصل شدهاند و فلکههای نگهدارنده نیز در قسمت بالای بدنه اصلی نصب شدهاند.

پروفیل هیدرولیکی از دو چاله تشکیل شده که یکی از آنها پیستون طراحی شده که از همان ستون سیلندر به پمپ روی کابین متصل میشود. پاور (موتور) این آسانسور ۱۰ برابر کوچکتر از پمپهای معمولی است. در قسمت جلوئی یک پوشش جوش داده شده و در قسمت بالا هدایتکنندهای وجود دارد که توسط اورینگ از نشت مایع متحرک جلوگیری میکند.

این آسانسورها تماماً بهصورت استوانه طراحی گردیده، درهای آن بهصورت نیمدایره بوده و کابین کاملاً گرد میباشد و به خاطر خود ایستا بودن در آن بهجای شیشه از پلیکربنات کاملاً شفاف استفاده شده است که در صورت درخواست مشتری میتوان با مبلغ کمی اضافهتر از پلیکربنات رنگی نیز استفاده کرد.

● ”چگونگی عملکرد آسانسور“

در پروفیل پیستون هیدرولیکی داخل قسمت جلوئی که به پمپ متصل شده حرکت میکند در قسمت بالائی سه مخزن وجود دارد که به وسیله هدایتکنندهئی که در قسمت بالائی ستون هیدرولیکی است، به قسمت بالائی ستون هیدرولیکی وصل میشود. این سه مخزن و فلکهٔ هرزهگرد به قسمت بالائی کابین متصل میشوند.
بهمنظور حرکت کابین به جهت بالا پمپ به پیستون متصل شده حرکت آن به سمت بالا را موجب میشود در نتیجه مخزن بعد از گذشتن از فلکه هرزهگرد کابین را به طرف بالا میکشد.
بهمنظور به حرکت در آوردن کابین به سمت بالا آسانسورهای کیورینال مجهز به فلکهٔ الکتریکی برای مایع متحرکاند که اجازهٔ ورود مایع به پیستون برای حرکت در قسمت جلوئی و برگشت کانال از پروفیل هیدرولیکی را میدهد.

آسانسورهای هیدرولیکی کیورینال با گیربکس مستقیم، عملکردی معمولیتر از هر نوع آسانسور دیگر دارد. ایستادن در هر طبقه، ایستادن اضطراری کابین و آژیر پر صدا از ویژگیهای آن میباشد. پاراشوت یا چتر نجات امنیتی وسیلهئی است که در صورت قطع شدن ارتباط مخزن یا فشار روغن عمل میکند بنابراین اگر کابین در حال سقوط باشد پاراشوت سریعاً با حالت فنری به محورها فشار آورده و موجب توقف آرام کابین میشود.

در مقابل در انتهای هر محور نیز یک قطعه مکانیکی وجود دارد که با کفشکهای تفلونی مانع سقوط آسانسور خواهد شد.

فشاری که روی ترمزها اعمال میشود دقیقاً برابر وزن کابین است و اگر فشار بالاتر باشد ترمز اضطراری فعال میشود بنابراین هیچ خطری متوجه مسافران نخواهد شد.

بهعلاوه هدایتکننده توسط سه روزنه یا دهنه به pvc وصل شده که این روزنهها با مواد پلاستیک پلیپک پوشانده شده که از نشت مایع هیدرولیکی جلوگیری میکند جهت طولانی کردن مقاومت پروفیل هیدرولیکی در کانالهای خارجی قسمت دهنهها و خارج از این کانالها در مسیر برگشت مکانیزه شده، توسط غلاف با اورینگ مربوطه وصل شده و با واشر و مهره به بدنهٔ اصلی متصل میشود.
سیستم موتور از پمپ سه فاز شناور با قدرت سه اسب، با فشار ۵ تا ۱۰ کیلوگرم بر سانتیمتر و سه کابل pvc تشکیل شده که نقش انعطافپذیری میله قدرت پیستون را تأمین میکند. فلکهٔ فلزی شیاردار توسط پلاستیک محصور شده که عملکرد را نرمتر میکند و به جهت اصطکاک پائین کابل و فلکه نیاز به تعمیرات ندارد.

مایع هیدرولیکی شامل مخلوطی از آب و روغن با چگالی پائین است. قطعات زیرمجموعه باید روغنکاری شده و از مایع ضدزنگ که از اکسیده شدن آن جلوگیری میکند استفاده شود با توجه به اینکه پیستون آغشته به زینک است درصد ریسک اکسیده شدن قطعات به حداقل میرسد بدین لحاظ پیستون ما تحت پوشش کامل زینک بوده و قطعات آن اکسیده نخواهد شد.

منبع :ماهنامه ساختمان و کامپیوتر

 

[DDDIQ]

عمده ترین عیوب ساختمانی جهت نصب و استاندارسازی آسانسورها

عمده ترین عیوب ساختمانی جهت نصب و استاندارسازی آسانسورها

عمده ترین عیوب ساختمانی
جهت نصب و استاندارسازی آسانسورها

​

______________
در صورت مشاهده نشدن تصاویر فایل ضمیمه را دانلود کنید !

 

[rajico]

عوامل لرزش در آسانسور چندین مورد میتواند باشد

عوامل لرزش در آسانسور چندین مورد میتواند باشد

1-ریل آسانسور
یکی از مهمترین عوامل لرزش در آسانسور ریل آسانسور میباشد.سایز ریل آسانسور در این مورد تاثیر زیادی دارد و بهتر است از ریل با سایز های بالاتر استفاده شود.البته نصب ریل آسانسور هم اهمیت زیادی دارد.
2-کابین آسانسور
ضخامت بدنه کابین و نوع طراحی آن در انتقال صدا و لرزش به داخل کابین آسانسور نقش مهمی دارد.بهتر است برای ساخت کابین آسانسور تا سرعت 1 متر برثانیه از ورق با ضخامت 1.5 میلیمتر استفاده شود.و برای ساخت کابین آسانسور با سرعتهای بالاترحتما قبل از ساخت با استفاده از نرم افزارهای موجود نسبت به شبیه سازی کابین و آنالیز لرزش در سرعتهای مختلف اقدام نماییم.


لینک منبع:عوامل لرزش در آسانسور