نمايش نتايج 1 تا 8 از 8

تاپیک: ساختمان هواپیما

  1. #1
    کاربر فعال مهندسی هوافضا آواتار مهدي كياني
    رشته
    مهندسی هوافضا
    تاريخ عضويت
    2009/3
    امتیاز
    184
    پست ها
    325

    پيش فرض ساختمان هواپیما

    ساختمان هواپیما
    بسمه تعالی
    ساختمان هواپیما
    Aircraft Structure

    هواپیما عبارت است از یک وسیله پرنده سنگین تر از هوا که به انواع و اشکال و اندازه های مختلف طراحی و ساخته می شود و در موارد گوناگونی از قبیل حمل ونقل،باربری،تجسس،نیروهای نظامی،آموزشی،سمپاشی مورد استفاده قرار می گیرد. این وسیله پرنده دارای قسمتهای اصلی،فرعی و کمکی مختلفی است که تقریباً از کلیه نیروهای طبیعی و مصنوعی استفاده کرده و به کار می افتد. انواع نیروهای مکانیکی،نیوماتیکی،هیدرولی کی،الکتریکی، الکترونیکی وآئرودینامیکی،همراه با همه نیروهای انسانی با کلیه مواد موجود،الومینیوم،فولاد،تیت انیم و مواد کامپوزیتی،لاستیکی و پلاستیکی و چندین میلیون قطعه اعم از پیچ و مهره و واشر تشکیل می شود که این مجموعه به نام Structure assemblies نامیده می شود.
    طراحی هواپیما،مبحث ویژه ایی است در رشته هوافضا. طراحی هواپیما ترکیبی از علم،تکنیک،تکنولوژی وهنر است.طراح هواپیما باید علاوه بر داشتن دانش کافی در زمینه علوم وتکنولوژی مورد نیاز و علاوه بر داشتن مهارت در استفاده از تکنیکهای مختلف و قدرت خلاقیت،باید یک هنرمند شد.
    بطور خلاصه مراحل یت فرآیند طراحی هواپیما عبارتند از:
    1. تشخیص نیاز
    2. تعریف مسئله
    3. جمع آوری اطلاعات
    4. تجزیه و تحلیل اطلاعات
    5. ارزیابی و طراحی
    6. اعلام نتایج و احتمالاً بهینه سازی
    در طراحی هواپیما اهداف زیر در نظر گرفته می شود:
    1. ایمنی ( (Safety یا صلاحیت پروازی (Airworthiness)
    2. عمر هرچه بیشتر هواپیما (Long life)
    3. حداقل وزن (Minimum wieght)
    4. قابلیت ساخت (Productability)
    5. قابلیت تعمیر و نگهداری (Maintenability)
    معیارهای مهم در طراحی هواپیما عبارتند از:
    1. هزینه کمتر
    2. وزن کمتر،استحکام بالاتر
    3. کارآیی بالاتر
    4. خوشدستی بهتر
    5. مدت زمان طراحی کمتر
    6. زیباتر
    7. قابلیت ساخت
    8. قابلیت تعمیر بیشتر
    طراح هواپیما بایستی اطلاعات و دانش کافی در زمینه های ذیل داشته باشند:
    1. آئرودینامیک(Aerodynamics)
    2. سازه ویا ساختمان (Structure)
    3. کنترل - پایداری ( control& Stability)
    4. کارآیی (Performance)
    5. موتور ومتعلقات (Power plant)
    6. مواد و تکنولوژی ساخت (Materials & Manufacturing)
    طراحی هواپیما بر حسب ماموریت آن صورت می پذیرد و سر طراح با توجه به امکانات سخت افزاری (ماشین آلات و تجهیزات و ابزار) اقدام به تعریف طرح براساس نیاز مشتری می نماید.بطور خلاصه مراحل زیر تقسیم بندی و تعریف می گردد.
    1. تعریف طرح (Technical task)
    2. طراحی مفهومی یا ایده ای (مقدماتی) (Conceptual design )
    3. طراحی اولیه (Preliminary design)
    4. طراحی مشروح یا اجزاء (Detail design)
    و در نهایت :
    5. ساخت یک نمونه آزمایشی و آماده سازی برای پرواز(Prototype)
    6. تستهای پروازی و اخذ گواهینامه صلاحیت پروازی برای هواپیماهای غیر نظامی
    (Flight Test & Airworthiness Certificate)
    طراحی مقدماتی خود شامل موارد زیر است :
    1. هندسه (سطح مقطع ها،مساحت،سطوح کنترل)
    2. اوزان (وزن برخاستن،حداکثر وزن،وزن فرود،وزن خالی)
    3. عملکرد (سرعت واماندگی،سرعت برخاستن،سرعت اوج گیری،سرعت نزول،سرعت فرود و سقف پرواز)
    طراحی اولیه خود شامل موارد زیر است:
    1. طراحی و محاسبات آئرودینامیکی
    2. طراحی و محاسبات تعادل و پایداری
    3. طراحی و محاسبات وزن و محدوده مرکز ثقل
    4. طراحی و محاسبات سازه کل هواپیما
    5. طراحی و محاسبات سیستم ها
    6. طراحی و محاسبات اربه فرود
    7. ساخت نمونه آزمایشی (Mock up)
    طراحی اجزا خود شامل موارد زیر است :
    1. طراحی نمونه کامی
    2. طراحی و آنالیز زیر سیستم ها
    3. طراحی آزمایشات سازه ایی
    4. طراحی فرآیند ساخت
    5. طراحی فرآیند مونتاژ
    6. ترسیم نقشه های ساخت
    هر وسیله پرنده پس از طی مراحل طراحی می بایست تست های زیر را مطابق آئین نامه های مربوطه مثلاً jar یا far و ap ارضا نماید. برای مثال :
    1. تست مواد
    2. تست اتصالات
    3. تست سازه ای (استاتیک و دینامیک)
    4. تست ارابه فرود
    5. تست لرزشهای شدید فلاتر
    6. تست خستگی
    7. تست سیستم ها
    گروه طراحی سازه یکی از اساسی ترین گروههای دفتر طراحی هواپیما است زیرا وظایف زیر را عهده دار است:
    1. تعیین و بهینه سازی وزن سازه
    2. طراحی سازه
    3. تامین استحکام و مقاومت
    4. هزینه ها
    در محاسبات استحکام سازه هواپیما مراحل زیر انجام می شود:
    1. بار گذاری های خارجی
    2. استحکام استاتیکی
    3. عکس العمل های دینامیکی
    4. خستگی و تعیین عمر

    TOMCAT

  2. تشكر از اين پست


  3. #2
    عضو آواتار naser-khalili
    رشته
    مهندسی هوافضا
    تاريخ عضويت
    2009/4
    محل سكونت
    مرند
    امتیاز
    114
    پست ها
    83

    پيش فرض

    نقل قول نوشته اصلي بوسيله مهدي كياني نمايش پست
    ساختمان هواپیما

    بسمه تعالی

    ساختمان هواپیما
    Aircraft Structure

    هواپیما عبارت است از یک وسیله پرنده سنگین تر از هوا که به انواع و اشکال و اندازه های مختلف طراحی و ساخته می شود و در موارد گوناگونی از قبیل حمل ونقل،باربری،تجسس،نیروهای نظامی،آموزشی،سمپاشی مورد استفاده قرار می گیرد. این وسیله پرنده دارای قسمتهای اصلی،فرعی و کمکی مختلفی است که تقریباً از کلیه نیروهای طبیعی و مصنوعی استفاده کرده و به کار می افتد. انواع نیروهای مکانیکی،نیوماتیکی،هیدرولی کی،الکتریکی، الکترونیکی وآئرودینامیکی،همراه با همه نیروهای انسانی با کلیه مواد موجود،الومینیوم،فولاد،تیت انیم و مواد کامپوزیتی،لاستیکی و پلاستیکی و چندین میلیون قطعه اعم از پیچ و مهره و واشر تشکیل می شود که این مجموعه به نام Structure assemblies نامیده می شود.
    طراحی هواپیما،مبحث ویژه ایی است در رشته هوافضا. طراحی هواپیما ترکیبی از علم،تکنیک،تکنولوژی وهنر است.طراح هواپیما باید علاوه بر داشتن دانش کافی در زمینه علوم وتکنولوژی مورد نیاز و علاوه بر داشتن مهارت در استفاده از تکنیکهای مختلف و قدرت خلاقیت،باید یک هنرمند شد.
    بطور خلاصه مراحل یت فرآیند طراحی هواپیما عبارتند از:
    1. تشخیص نیاز
    2. تعریف مسئله
    3. جمع آوری اطلاعات
    4. تجزیه و تحلیل اطلاعات
    5. ارزیابی و طراحی
    6. اعلام نتایج و احتمالاً بهینه سازی
    در طراحی هواپیما اهداف زیر در نظر گرفته می شود:
    1. ایمنی ( (Safety یا صلاحیت پروازی (Airworthiness)
    2. عمر هرچه بیشتر هواپیما (Long life)
    3. حداقل وزن (Minimum wieght)
    4. قابلیت ساخت (Productability)
    5. قابلیت تعمیر و نگهداری (Maintenability)
    معیارهای مهم در طراحی هواپیما عبارتند از:
    1. هزینه کمتر
    2. وزن کمتر،استحکام بالاتر
    3. کارآیی بالاتر
    4. خوشدستی بهتر
    5. مدت زمان طراحی کمتر
    6. زیباتر
    7. قابلیت ساخت
    8. قابلیت تعمیر بیشتر
    طراح هواپیما بایستی اطلاعات و دانش کافی در زمینه های ذیل داشته باشند:
    1. آئرودینامیک(Aerodynamics)
    2. سازه ویا ساختمان (Structure)
    3. کنترل - پایداری ( control& Stability)
    4. کارآیی (Performance)
    5. موتور ومتعلقات (Power plant)
    6. مواد و تکنولوژی ساخت (Materials & Manufacturing)
    طراحی هواپیما بر حسب ماموریت آن صورت می پذیرد و سر طراح با توجه به امکانات سخت افزاری (ماشین آلات و تجهیزات و ابزار) اقدام به تعریف طرح براساس نیاز مشتری می نماید.بطور خلاصه مراحل زیر تقسیم بندی و تعریف می گردد.
    1. تعریف طرح (Technical task)
    2. طراحی مفهومی یا ایده ای (مقدماتی) (Conceptual design )
    3. طراحی اولیه (Preliminary design)
    4. طراحی مشروح یا اجزاء (Detail design)
    و در نهایت :
    5. ساخت یک نمونه آزمایشی و آماده سازی برای پرواز(Prototype)
    6. تستهای پروازی و اخذ گواهینامه صلاحیت پروازی برای هواپیماهای غیر نظامی
    (Flight Test & Airworthiness Certificate)
    طراحی مقدماتی خود شامل موارد زیر است :
    1. هندسه (سطح مقطع ها،مساحت،سطوح کنترل)
    2. اوزان (وزن برخاستن،حداکثر وزن،وزن فرود،وزن خالی)
    3. عملکرد (سرعت واماندگی،سرعت برخاستن،سرعت اوج گیری،سرعت نزول،سرعت فرود و سقف پرواز)
    طراحی اولیه خود شامل موارد زیر است:
    1. طراحی و محاسبات آئرودینامیکی
    2. طراحی و محاسبات تعادل و پایداری
    3. طراحی و محاسبات وزن و محدوده مرکز ثقل
    4. طراحی و محاسبات سازه کل هواپیما
    5. طراحی و محاسبات سیستم ها
    6. طراحی و محاسبات اربه فرود
    7. ساخت نمونه آزمایشی (Mock up)
    طراحی اجزا خود شامل موارد زیر است :
    1. طراحی نمونه کامی
    2. طراحی و آنالیز زیر سیستم ها
    3. طراحی آزمایشات سازه ایی
    4. طراحی فرآیند ساخت
    5. طراحی فرآیند مونتاژ
    6. ترسیم نقشه های ساخت
    هر وسیله پرنده پس از طی مراحل طراحی می بایست تست های زیر را مطابق آئین نامه های مربوطه مثلاً jar یا far و ap ارضا نماید. برای مثال :
    1. تست مواد
    2. تست اتصالات
    3. تست سازه ای (استاتیک و دینامیک)
    4. تست ارابه فرود
    5. تست لرزشهای شدید فلاتر
    6. تست خستگی
    7. تست سیستم ها
    گروه طراحی سازه یکی از اساسی ترین گروههای دفتر طراحی هواپیما است زیرا وظایف زیر را عهده دار است:
    1. تعیین و بهینه سازی وزن سازه
    2. طراحی سازه
    3. تامین استحکام و مقاومت
    4. هزینه ها
    در محاسبات استحکام سازه هواپیما مراحل زیر انجام می شود:
    1. بار گذاری های خارجی
    2. استحکام استاتیکی
    3. عکس العمل های دینامیکی
    4. خستگی و تعیین عمر

    سلام
    ميشه راجع به كار trim tab
    به طور كامل توضيح بدين .اگه فرمولهاي مربوط به اونو هم بنويسد كه عالي ميشه.
    HARD WORK CAN OFTEN MAKE UP FOR A LACK OF TALENT

  4. #3
    مدیر تالار مهندسی هوافضا آواتار Sparrow
    رشته
    مهندسی هوافضا
    تاريخ عضويت
    2008/4
    محل سكونت
    همه جای ایران سرای من است...
    امتیاز
    5287
    پست ها
    3,849

    پيش فرض

    نقل قول نوشته اصلي بوسيله naser-khalili نمايش پست
    سلام
    ميشه راجع به كار trim tab
    به طور كامل توضيح بدين .اگه فرمولهاي مربوط به اونو هم بنويسد كه عالي ميشه.
    سلام،
    trim tab سطوح کوچکی هستند که به لبه فرار سطوح کنترل الویتور یا رادر یا ایلوران وصل میشن تا در ارتفاع خاصی که معمولاً ارتفاع کروز هواپیماهاست، هواپیما در حالت تعادل، بدون اینکه خلبان مجبور به استفاده از سکان ها بشه، قرار بگیره. trim به معنای تعادله.


    جهت اطلاعات بیشتر به [مشاهده ی لینک ها فقط برای اعضا امکان پذیر است. ] مراجعه کنید.
    فرمول ها و روابط مربوط به این سطوح، همان فرمول ها و روابط مربوط به بخش طراحی سطوح کنترل و پایداری هواپیماست.
    آنکه می خواهد روزی پریدن آموزد، نخست می باید ایستادن، راه رفتن، دویدن و بالا رفتن آموزد. پرواز را با پرواز آغاز نمی کنند.



    نقل قول نوشته اصلي بوسيله لویی پاستور

    تمدن، تنها زاییده اقتصاد برتر نیست،
    در هنر و ادب و اخلاق هم باید متمدن بود و برتری داشت
    -----------------------------------------
    [مشاهده ی لینک ها فقط برای اعضا امکان پذیر است. ]
    [مشاهده ی لینک ها فقط برای اعضا امکان پذیر است. ]

    [مشاهده ی لینک ها فقط برای اعضا امکان پذیر است. ]
    [مشاهده ی لینک ها فقط برای اعضا امکان پذیر است. ]

  5. تشكر از اين پست


  6. #4
    عضو آواتار naser-khalili
    رشته
    مهندسی هوافضا
    تاريخ عضويت
    2009/4
    محل سكونت
    مرند
    امتیاز
    114
    پست ها
    83

    پيش فرض

    نقل قول نوشته اصلي بوسيله Sparrow نمايش پست
    سلام،
    trim tab سطوح کوچکی هستند که به لبه فرار سطوح کنترل الویتور یا رادر یا ایلوران وصل میشن تا در ارتفاع خاصی که معمولاً ارتفاع کروز هواپیماهاست، هواپیما در حالت تعادل، بدون اینکه خلبان مجبور به استفاده از سکان ها بشه، قرار بگیره. trim به معنای تعادله.


    جهت اطلاعات بیشتر به [مشاهده ی لینک ها فقط برای اعضا امکان پذیر است. ] مراجعه کنید.


    فرمول ها و روابط مربوط به این سطوح، همان فرمول ها و روابط مربوط به بخش طراحی سطوح کنترل و پایداری هواپیماست.

    سلام
    من اين شكل رو تو كتابFAA pilot handbook of aerodynamic knowledgeديده بودم ولي تو اون كتاب توضيح كاملي راجع به كار trim tabننوشته بود.تو جزوه اي هم كه من تهيه كرده بودم توضيحي ننوشته شده .ممنون از لطفتون
    HARD WORK CAN OFTEN MAKE UP FOR A LACK OF TALENT

  7. #5
    عضو آواتار naser-khalili
    رشته
    مهندسی هوافضا
    تاريخ عضويت
    2009/4
    محل سكونت
    مرند
    امتیاز
    114
    پست ها
    83

    پيش فرض

    نقل قول نوشته اصلي بوسيله naser-khalili نمايش پست
    سلام
    من اين شكل رو تو كتابFAA pilot handbook of aerodynamic knowledgeديده بودم ولي تو اون كتاب توضيح كاملي راجع به كار trim tabننوشته بود.تو جزوه اي هم كه من تهيه كرده بودم توضيحي ننوشته شده .ممنون از لطفتون

    سلام دوباره
    من در كتاب طراحي اجسام پرنده راهيان ارشد چند مورد اشكال ديدم كه ميخوام مطمئن شوم مطالبي كه در زير مينويسم درستند...
    1-صفحه 49 فرمول محاسبه نرخ اوجگيري رو نوشته:RC=(VT/W)-(D/L
    كه بايد اينطور مينوشت ( (RC=V((T/W)-(D/L

    2-صفحه 95 در فرمول پيدا كردن مساحت دم عمودي در مخرج نوشته مساحت بال ضربدر كورد بال كه بايد مينوشت:مساحت بال ضربدرWING SPAN يعني(sb)

    3-صفحه 113 نوشته:تراست موردنياز =تراست واقعي ضربدر 1.2
    در حاليكه بايد مينوشت:تراست وافعي =تراست مورد نياز ضربدر 1.2

    4-صفحه 142 براي شكل زاويه ناپايداري بدون مشخص كردن نوع ارابه فرود عبارت جلوترين مركز ثقل رو بكار برده در حاليكه براي طرح tail draggerجلوترين مركز ثقل و براي طرح tricycleعقبترين مركز ثقل بكار ميرود.
    HARD WORK CAN OFTEN MAKE UP FOR A LACK OF TALENT

  8. #6
    مدیر تالار مهندسی هوافضا آواتار Sparrow
    رشته
    مهندسی هوافضا
    تاريخ عضويت
    2008/4
    محل سكونت
    همه جای ایران سرای من است...
    امتیاز
    5287
    پست ها
    3,849

    پيش فرض

    نقل قول نوشته اصلي بوسيله naser-khalili نمايش پست
    سلام دوباره
    من در كتاب طراحي اجسام پرنده راهيان ارشد چند مورد اشكال ديدم كه ميخوام مطمئن شوم مطالبي كه در زير مينويسم درستند...
    1-صفحه 49 فرمول محاسبه نرخ اوجگيري رو نوشته:RC=(VT/W)-(D/L
    كه بايد اينطور مينوشت ( (RC=V((T/W)-(D/L

    2-صفحه 95 در فرمول پيدا كردن مساحت دم عمودي در مخرج نوشته مساحت بال ضربدر كورد بال كه بايد مينوشت:مساحت بال ضربدرWING SPAN يعني(sb)

    3-صفحه 113 نوشته:تراست موردنياز =تراست واقعي ضربدر 1.2
    در حاليكه بايد مينوشت:تراست وافعي =تراست مورد نياز ضربدر 1.2

    4-صفحه 142 براي شكل زاويه ناپايداري بدون مشخص كردن نوع ارابه فرود عبارت جلوترين مركز ثقل رو بكار برده در حاليكه براي طرح tail draggerجلوترين مركز ثقل و براي طرح tricycleعقبترين مركز ثقل بكار ميرود.
    سلام،
    لطفاً سوالاتتون رو در تالار درخواست ها مطرح کنید.
    1- فرمول اصلی اینه: RC= (T-D)/W که L=w cos(gama) پس فرمول میشه:

    Rc= V((T/w) -(Cos (Gama)/L/D( که فکر می کنم چون زاویه صعود کمه کسینوس رو برابر 1 گرفته. در هر حال رابطه شما درسته.

    2- بله، در مخرج برای ضریب حجمی دم عمودی داریم S.b و یه غلط دیگه که داره، Xh و Xv فاصله مرکز آیرودینامیک بال با با مرکز آیرودینامیک دم ها هستند.

    3- فرمول درسته. برای شرایط اضطراری و به خاطر اینکه از قدرت موتور برای مواردی غیر از پیشرانش استفاده میشه، قدرتی که موقع خرید موتور نیازه 1.2 برابر بیشتر از قدرت واقعی (قدرتی که از دیاگرام تطبیق بدست اومده) در نظر می گیرن.

    4- اگر به شکل دقت کنید در جلوترین نقطه نوشته چرخ دماغه و در آخرین نقطه نوشته M.G یعنی Main Gear پس این شکل نه برای حالت چرخ دمی و نه برای حالت دوچرخه است بلکه مربوط به حالت سه چرخ دماغه می باشد. این شکل مربوط به کتاب راسکم میشه که عیناً آورده شده.

    موفق باشید
    آنکه می خواهد روزی پریدن آموزد، نخست می باید ایستادن، راه رفتن، دویدن و بالا رفتن آموزد. پرواز را با پرواز آغاز نمی کنند.



    نقل قول نوشته اصلي بوسيله لویی پاستور

    تمدن، تنها زاییده اقتصاد برتر نیست،
    در هنر و ادب و اخلاق هم باید متمدن بود و برتری داشت
    -----------------------------------------
    [مشاهده ی لینک ها فقط برای اعضا امکان پذیر است. ]
    [مشاهده ی لینک ها فقط برای اعضا امکان پذیر است. ]

    [مشاهده ی لینک ها فقط برای اعضا امکان پذیر است. ]
    [مشاهده ی لینک ها فقط برای اعضا امکان پذیر است. ]

  9. تشكر از اين پست


  10. #7
    تازه وارد
    رشته
    مهندسی مکانیک
    تاريخ عضويت
    2010/9
    امتیاز
    10
    پست ها
    1

    پيش فرض

    با درود فراوران خدمت دوستان
    من و چندتا از هم کلاسی می خواهیم بر روی یک ماکت هواپیما کار کنیم خوشحال میشیم اگه اطلاعاتی در این
    زمینه داشته باشید برای ما بفرستید [مشاهده ی لینک ها فقط برای اعضا امکان پذیر است. ]

  11. #8

    پيش فرض

    لطفا نوع هواپيماي مدل را مشخص كنيد تا اطلاعات هدفمند به شما داده شود

تاپیک های مشابه

  1. گزارش کارگاهی ساختمان
    توسط maral55 در تالار مباحث فنی ساختمان
    پاسخ ها: 20
    آخرین ارسال: 2012/1/26, 02:07 PM
  2. 6-- الگوریتم ژنتیک + ساختمان داده = برنامه تکاملی
    توسط وبلاگر در تالار کتاب ها ، مقالات و مولتی مدیای اموزشی
    پاسخ ها: 5
    آخرین ارسال: 2011/11/11, 08:43 PM
  3. پاسخ ها: 1
    آخرین ارسال: 2010/2/17, 02:02 PM
  4. بهينه سازي مصرف انرژي در ساختمان
    توسط PATRIOT در تالار مهندسی برق
    پاسخ ها: 1
    آخرین ارسال: 2008/4/29, 09:28 AM
  5. پاسخ ها: 0
    آخرین ارسال: 2007/4/04, 07:26 PM

عبارت‌های مرتبط

ساختمان هواپیما

ساختار هواپیما

ساختمان هواپيمادانلود کتاب ساختار هواپیمادانلود کتاب هواپیماساختار هواپيماجزوه ساختمان هواپیمادانلود کتاب راجع به هواپیما

ثبت اين صفحه

ثبت اين صفحه

قوانين ارسال

  • شما نمی‌توانيد تاپيک جديد ارسال كنيد
  • شما نمی‌توانيد پاسخ ارسال كنيد
  • شما نمی‌توانید فایل ضمیمه ارسال كنيد
  • شما نمی‌توانيدنوشته‌های خود را ويرايش كنيد
  •