وضعیت تولید خودروی کشور

وضعیت تولید خودروی کشور

  • 1- کاملا راضی بوده و موافق ادامه این روند هستم

    رای: 0 0.0%

  • مجموع رای دهندگان
    115

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
آقا من تهِ حرفِ خودمو بزنم ...
نباید انتظارِ پیشرفتِ نامتوازن در یک مملکت رو داشت ...
هر وقت سایرِ ویژگی های اقتصادی ، مدیریتی و حتی فرهنگیِ ما مثلِ یه جایی مثِ فرانسه شد ... اونوقت باید انتظار داشته باشیم سایپا به جایِ پراید ، بوگاتی بزنه ! :surprised:
دوستانی که میگن رقابت ، رقابت ؛ از شروطِ اولیه ی هر رقابتی ، شرایطِ یکسان برایِ رقباست ... !
شرایطی که برایِ خودرو سازِهایِ خارجی فراهمِ ... برایِ خودروسازِ داخلی هم فراهم هست ؟
بله ... از خودروسازهایِ بزرگ ، حمایتِ دولتی میشه چون اینا اساساً نیمه دولتی ، یا به عبارت بهتر خصولتی هستن ... و مشخصه که اگه ، اگه ، واردات آزاد بشه (که عمراً نشه ...) کسانی که از تولید و فروش خودرویِ داخلی متنعم میشدن
(همونایی که حمایتِ دولتی داشتن ...)، ، میرن به سمت متنعم شدن از واردات و فروش خودروی خارجی ... (مطمئناً سودش هم بیشتر از اون 100 ، 200 میلیون خواهد شد و دردسرش هم کمتر...)
فقط این وسط کلی فرصت شغلی از بین خواهد رفت ...

شاید راه حل درست ، این باشه که این شرکتها ، واقعاً خصوصی بشن تا دولت ، به چشمِ منبع درآمد بهشون نگاه نکنه ... همچنان عوارض سنگین برایِ خودرویِ وارداتی ببندن و دولت در حدِ همون وظیفه و نقشِ اصلیِ خودش یعنی فقط "نقشِ نظارتی" ، عقب نشینی کنه ...

هرجا گفتم دولت ، منظور همون حکومت بوده ... :smile:


جان من چرا خودتو اذیت میکنی یه دفعه بگو هر کی پول داره بره خودرو وارداتی بخره هر کی هم نداره چشش کور دندش نرم همینه که هست میخواد بخواد نمیخواد نخواد این صنعت درست بشو نیست و 50 سال بعدم اینجا بحث بشه همچنان بر سر پراید و روا خواهد بود وسلام
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
خوبه که حتی یه نفرم پیدا نشده تو این مدت به گزینه 1 رای داده و رضایت خودشو از صنایع خودروسازی ایران اعلام کنه
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
نتایج رای گیری تا امروز که 49 نفر رای دادن :
1- کاملا راضی بوده و موافق ادامه این روند هستم


0 0%

2- هر چند چندان موافق نیستم ولی باید از صنعت داخلی حمایت کرد


7 14.29%

3- باید عوارض پایین اورده بشه تا کم کم صنعت داخلی در رقابت با خارجی ها پیشرفت کنه


21 42.86%

4- با این وضعیت اینده ای برای این صنعت متصور نبوده و رضایت چندانی ندارم


3 6.12%

5- کلا خودروسازی داخلی رو تعطیل و یا واردات رو بدون تعرفه و ازاد کنند تا مردم حق انتخاب داشته باشند


18 36.73%
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز


http://jahannews.com/vdca0unum49n6i1.k5k4.html



وقتي هدفمندي يارانه اغاز شد ماكسيماي اتومات به 35 تا 40 ميليون سقوط كرد و امروز ميبينيم كه اين قيمت به 62 ميليون رسيده است و همينطور تندر كه با نزديك 19 ميليون در حال ركورد شكني شديد ميباشد​
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
شهرام میرآخورلو در گفتگو با مهر از جزئیات جلسه شب گذشته کمیته خودرو برای تنظیم بازار انواع خودروهای سواری در ایام پایانی سال خبرداد و گفت: بر اساس تصمیمات صورت گرفته این کمیته، با افزایش مشروط قیمت انواع خودرو به طور متوسط 6 درصد، موافقت شده است.
عضو کمیته خودرو افزود: البته این افزایش قیمت مشروط بر این است که خودروسازان حجم بالایی از توزیع انواع خودرو را در بازار صورت دهند، تا بتوان با توزیع گسترده‌ای که از طریق خودروسازان چه به روش نقدی فوری و چه به روش پیش‌فروش صورت می‌گیرد، بازار را به تعادل رساند و قیمت حاشیه بازار را به قیمت‌های مصوب رساند.
وی تصریح کرد: با توجه به اینکه اکثر واحدهای تولیدی خودروساز، متقاضی افزایش قیمت انواع خودرو بودند، مدارک و مستندات از سوی کمیته خودرو مورد بررسی قرار گرفت و قرار بر این شد که قیمت خودروهای تولید داخلی، به طور متوسط تا 6 درصد افزایش یابد و در نهایت، سقف افزایش قیمتی برخی از مدل‌های خودرو، از 9 درصد تجاوز نکند.
به گفته میرآخورلو، این موافقت به دلیل تغییرات در بهای تمام شده تولید خودرو در کشور با توجه به تغییر نرخ پایه ارز مرجع به 1226 تومان صورت گرفته است، ضمن اینکه بعد حمایت از مصرف‌کنندگان نیز لحاظ شده؛ چراکه برخی از انواع خودرو در بازار با کاهش عرضه مواجه بود که همین امر پای سودجویان و دلالان را به بازار خودرو باز کرده بود.
وی اظهار داشت: این تصمیم برای از بین بردن اختلاف قیمت بازار آزاد با کارخانجات صورت گرفته است، چراکه مصرف‌کنندگان به راحتی به تهیه خودروها دسترسی نداشتند و دلالان قیمت‌ها را با سوداگری بالا برده بودند. بنابراین وقتی اختلاف قیمت بازار با قیمت‌های عرضه شده از سوی کارخانجات برداشته شود، حقوق مصرف‌‎کنندگان نیز احقاق می‌شود.
میرآخورلو گفت: بر اساس تصمیم کمیته خودرو، خودروسازان مکلفند تا تفاوت حاشیه بازار با قیمت درب کارخانه را تا اردیبهشت سال 91، به صفر برسانند.
وی اظهار داشت: همچنین خودروسازان مکلفند تا زمان تحویل خودرو را که هم اکنون 60 روزه است، به 30 روز کاهش دهند و این الزامی برای آنها است و در صورت تخلف، با آنها برخورد می‌شود.
میرآخورلو گفت: همچنین موضوع ارایه خدمات فروش نیز در حال بررسی است که امیدواریم تا پایان سال جاری بتوانیم برای آن نیز مصوبه‌ای از کمیته خودرو داشته باشیم.
وی تاکید کرد: هم اکنون متوسط افزایش قیمت برخی از خودروسازان حتی کمتر از 6 درصد نیز پیش‌بینی شده است که بر این اساس، ایران‌خودرو، افزایش قیمتی در حدود 4.8 درصد خواهد داشت.
عضو کمیته خودرو در مورد افزایش قیمت پراید نیز گفت: سایپا نیز مجاز است که بر اساس این مصوبه، افزایش متوسط 6 درصدی قیمت را داشته باشد، اما تا این لحظه هیچگونه درخواستی برای افزایش قیمت محصولات این گروه خودروسازی، از سوی سایپا ارایه نشده است و این گروه صنعتی حتما کشش بازار را نیز در نظر خواهد گرفت.
http://jahannews.com/vdcg3w9xuak9qz4.rpra.html
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
قائم‌مقام سایپا در گفت‌وگو با فارس:
تولید ریو در ایران متوقف شد/سراتو گزینه جایگزین سایپا
خبرگزاری فارس: قائم‌مقام مدیرعامل شرکت سایپا خبر داد: با مخالفت شرکت کیا با نصب ایربگ بر روی خودر ریو تولید این محصول در سایپا از دیروز متوقف و سراتو محصول دیگر شرکت کیا جایگزین آن می‌شود.

محمد‌سعید فلاحی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس؛ اظهار داشت: روز گذشته تولید ریو در شرکت سایپا به اتمام رسید.
وی تصریح کرد: با توجه به عدم موافقت شرکت کیا با نصب کیسه هوا بر روی ریو مهلت تولید این خودرو تا پایان امسال تعیین شده بود که روز گذشته تولید این محصول به اتمام رسید.
وی افزود: سراتو به عنوان محصول جایگزین ریو تولید خواهد شد و علاوه بر این چند محصول جدید نیز در سال آینده به عنوان جایگزین ریو در سایپا تولید می‌شود.



وی تصریح کرد: امسال حدود ۱۸ هزار دستگاه ریو در ایران تولید شد و در کل میزان تولید این خودرو در کشور به بیش از ۸۰ هزار دستگاه می‌رسد.
فلاحی در مورد تأمین قطعات یدکی ریو در کشور نیز گفت: همانطور که در تأمین قطعات زانتیا مشکلی ایجاد نشد در تأمین قطعات یدکی ریو نیز مشکلی پیش نخواهد آمد.

بر اساس این گزارش این خودرو در سال 2000 برای اولین بار توسط کیا موتورز کره جنوبی به بازار عرضه شد و تا سال 2005 در کره و روسیه تولید می شد تا پس از دگرگونی و عرضه مدل تغییر یافته این محصول در خلال سال های 2004-2005 تنها توسط کیا کره جنوبی و آمریکا تولید می شود . این خودرو از جمله سدان های موفق کیا در آمریکا به شمار می رود که در سال 2005 به عنوان پرفروش ترین خودرو کیا در آمریکا شناخته شد .
سراتودر دو مدل هاچ بک و صندوق دار به بازار عرضه شد که در سال اول تولید تنها مدل هاچ بک کیا سراتو تولید و عرضه می شد و مدل سدان این خودرو بعد ها به کلکسیون سراتو پیوست .
سراتو جایگزینی برای کیا سفیا محصول سال های 1994 تا 2004 کیا است .
http://farsnews.com/newstext.php?nn=13901223000409
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
دولت افزایش قیمت خودرو‌های داخلی را لغو کرد
خبرگزاری فارس: با تصویب دولت افزایش قیمت خودروهای داخلی منتفی شد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس دولت، مصوبه کمیته قیمت‌گذاری خودرو مبنی بر افزایش قیمت برخی خودروهای داخلی را منتفی کرد.
در جلسه اخیر کمیته قیمت‌گذاری خودرو، اعضای این کمیته با متوسط افزایش ۶ درصدی قیمت برخی خودروهای داخلی موافقت کردند و به این ترتیب قیمت محصولات ایران خودرو و سایپا بین ۲۰۰ هزار تا ۴.۸ میلیون تومان افزایش یافت.
 

?Why

عضو جدید
سال "تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ملی" بر همگان مبارک ...
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
سالهاي 70 - 80 تنها سه مدل تلوزيون پارس و شهاب و بعدا صنام در بازار ايران بود كه به قيمت گزاف 200-300 هزار تومان به فروش ميرفت و اگر ان روند ادامه مي يافت الان تلوزيون 21 اينچ داخلي (چون يقينا شاهد هيچ پيشرفتي نمي بوديم) رو به قيمت 10-20 ميليون بايد خريداري مي كرديم ولي در اواخر دهه 70 با ازادسازي واردات و ورود تلوزيون هاي خارجي به قيمت حدود 100 هزار انحصار داخلي شكسته شد و باعث شد شما امروز بتوانيد ال اي دي 40 اينچ را به قيمت يك ميليون خريداري كنيد
 
  • Like
واکنش ها: ?Why

?Why

عضو جدید
نمیخوام بحث رو کشش بدم ... چون اونچه که باید رو ، قبلاً گفتم ...
پستِ قبلیم هم بیشتر جنبه ی شوخی داشت ... چون الانشم کسی دلش به حالِ تولید نسوخته ... فقط واسه اینکه واردات گرون در میاد این داستانا رو راه انداختن ...

سالهاي 70 - 80 تنها سه مدل تلوزيون پارس و شهاب و بعدا صنام در بازار ايران بود كه به قيمت گزاف 200-300 هزار تومان به فروش ميرفت و اگر ان روند ادامه مي يافت الان تلوزيون 21 اينچ داخلي (چون يقينا شاهد هيچ پيشرفتي نمي بوديم) رو به قيمت 10-20 ميليون بايد خريداري مي كرديم ولي در اواخر دهه 70 با ازادسازي واردات و ورود تلوزيون هاي خارجي به قيمت حدود 100 هزار انحصار داخلي شكسته شد و باعث شد شما امروز بتوانيد ال اي دي 40 اينچ را به قيمت يك ميليون خريداري كنيد
بسیار هم خوب ...
فقط الان پارس و شهاب و صنام کجا هستن ؟
شما که رشتت مدیریته ... ما باید جلو شما درس پس بدیم بزرگوار ...
اما شاید بد نباشه دوستانِ دیگه برن درباره صنعت کره و علل اصلی پیشرفتش یه سرچی بکنن .
موفق باشید .



 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
نمیخوام بحث رو کشش بدم ... چون اونچه که باید رو ، قبلاً گفتم ...
پستِ قبلیم هم بیشتر جنبه ی شوخی داشت ... چون الانشم کسی دلش به حالِ تولید نسوخته ... فقط واسه اینکه واردات گرون در میاد این داستانا رو راه انداختن ...


بسیار هم خوب ...
فقط الان پارس و شهاب و صنام کجا هستن ؟
شما که رشتت مدیریته ... ما باید جلو شما درس پس بدیم بزرگوار ...
اما شاید بد نباشه دوستانِ دیگه برن درباره صنعت کره و علل اصلی پیشرفتش یه سرچی بکنن .
موفق باشید .




خب منم گفتم باید اصولی و به اندازه حمایت بشن تا بتونن رشد کنند نه اینکه اجازه بدیم چندبرابر قیمت بفروشن و دوام داشته باشند همون جایی که الان پارس و صنام هستن اخر و عاقبت خودروسازهای ما هم هست همانطور که اخر عاقبت نساجی مازندران و کفش ملی هم بود
تو علم مدیریت خودکفایی و اینکه ما همه چیز رو در داخل به هر قیمتی تولید کنیم معنی ندارد هر کی تونست با خارجی رقابت کنه (مزیت رقابتی داشت) باید کار کنه و هر کی نتونست باید بکشه کنار
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
با رأی هیأت مدیره؛
نجم‌الدین مدیرعامل ایران خودرو ماند
خبرگزاری فارس: با انتخاب هیأت مدیره ایران خودرو، جواد نجم‌الدین دوباره به عنوان مدیرعامل این شرکت منصوب شد.

به گزارش فارس به نقل از ایکوپرس، پس از برگزاری مجمع عادی فوق العاده ایران خودرو و انتخاب هیات مدیره حقوقی، افراد حقیقی اعضای هیات مدیره این شرکت معرفی شدند.
مجمع عمومی عادی به طور فوق العاده شرکت ایران خودرو با حضور بیش از 83 درصد سهامداران در 23 اسفندماه سال گذشته تشکیل و اعضای حقوقی هیات مدیره این شرکت انتخاب شدند.
محسن صالحی نیا به نمایندگی از شرکت گسترش فناوری اطلاعات (مگفا)، جواد نجم الدین به نمایندگی از سازمان مدیریت صنعتی، محمد علی وفایی به نمایندگی از سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، بهزاد ظهیری به نمایندگی از شرکت مدیریت طرح های صنعتی ایران و سید حسین امیری به نمایندگی از شرکت پیشگامان بازرگانی گلیار به عنوان اعضای حقیقی هیات مدیره ایران خودرو انتخاب شدند.
پس از معرفی نمایندگان حقیقی، اولین جلسه هیات مدیره جدید تشکیل و جواد نجم الدین به عنوان مدیر عامل، محسن صالحی نیا به عنوان رئیس هیات مدیره و محمد علی وفایی به عنوان نایب رئیس هیات مدیره انتخاب شدند.
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
اختصاصی فارس/از امروز آغاز شد
فروش محصولات ایران‌خودرو با قیمت‌های لغو شده و۳۰۰ هزارتومان هزینه مضاعف
خبرگزاری فارس: علی رغم لغو مصوبه افزایش قیمت خودروهای داخلی توسط دولت، فروش محصولات ایران خودرو از امروز با همان قیمتهای افزایش یافته مصوب کمیته خودرو در سال قبل به اضافه حدود ۳۰۰ هزار تومان افزایش تحت عناوین بیمه و مالیات بر ارزش افزوده آغاز شد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، بر اساس ابلاغ امروز ایران خودرو به نمایندگی‌های فروش، قیمت هر دستگاه تندر۹۰ فول ۱۷ میلیون و ۸۷ هزار تومان، پژو ۲۰۶ تیپ۲ حدود ۱۶ میلیون و ۱۸۷ هزار تومان، پژو ۲۰۶ صندوق دار مدل V8 معادل ۱۸ میلیون و ۹۰۹ هزار تومان تعیین شده است.
همچنین قیمت هر دستگاه پرشیا بنزینی ۱۹ میلیون و ۱۴۲ هزار تومان، پژو ۴۰۵ معادل ۱۴ میلیون و ۹۲۲ هزار تومان تعیین شده است.
در مورد سمند EF7 بنزینی هم می‌توان به قیمت ۱۷ میلیون و ۱۲۵ هزار تومانی این خودرو اشاره کرد. قیمت هر دستگاه سمند ELX نیز ۱۹ میلیون و ۴۲۱ هزار تومان و قیمت سمند معمولی نیز ۱۴ میلیون ۵۶۷ هزار تومان تعیین شده است.
برای پژو ۲۰۷ آی نیز قیمتی به نمایندگی های فروش اعلام نشده و فعلا فروش این خودرو متوقف است.
به گزارش فارس، اسفند سال گذشته کمیته قیمت‌گذاری خودرو با متوسط افزایش 6 درصدی قیمت برخی خودروهای داخلی موافقت کرد اما پس از گذشت چند روز این مصوبه توسط هیئت دولت لغو شد.
بر اساس تصمیم‌گیری کمیته قیمت‌گذاری خودرو در اواخر سال گذشته، قیمت هر دستگاه تندر 90 مدل E2 تولید ایران خودرو از 15 میلیون و 285 هزار تومان به 16 میلیون و 830 هزار تومان رسیده بود.
همچنین قیمت هر دستگاه پژو 206 تیپ 2 از 14 میلیون و 900 هزار تومان به 16 میلیون تومان و هر دستگاه وانت پیکان با 200 هزار تومان افزایش از 6 میلیون و 900 هزار تومان به 7 میلیون و 100 هزار تومان رسید.
بر اساس مصوبه سال قبل کمیته قیمت‌گذاری خودرو، قیمت هر دستگاه پژو 405 از 13 میلیون و 985 هزار تومان به 14 میلیون و 685 هزار تومان رسید و قیمت پژو 206 صندوق‌دار نیز که قبلا 17 میلیون و 400 هزار تومان توسط کارخانه عرضه می‌شد به 18 میلیون و 600 هزار تومان رسید.
همچنین قیمت هر دستگاه پرشیا از 18 میلیون و 150 هزار تومان به 18 میلیون و 870 هزار تومان افزایش یافت و قیمت سمند بنزینی با موتور EF7 از 16 میلیون و 150 هزار تومان به 16 میلیون و 920 هزار تومان رسیده بود.
قیمت پژو ۲۰۷ آی نیز که مدتی بود فروش آن از سوی ایران خودرو متوقف شده بود با بیش از یک میلیون تومان افزایش همراه شد به طوری که قیمت هر دستگاه پژو ۲۰۷ دنده اتومات 22 میلیون و 400 هزار تومان و نوع دنده‌ای آن 19 میلیون و 800 هزار تومان تعیین شد.
 

SHELLBY

کاربر بیش فعال
ببینید شما دیگه بهتر میدونید که صنعت خودرو به شدت به نظام و چرخه اقتصادی حاکمه بستگی داره.
که متاسفانه این مورد به شدت تو کشور ما ضعف داره و دچار یه بیماری خاموشه!
من فکر میکنم اول باید این مشکلات برطرف بشه و بعد با یه برنامه ریزی مناسب با تجدید نظر در نرخ تعرفه خودرو های وارداتی بازار رو کم کم به رقابتی کردن پیش برد.
من به شخصه مخالف اینم که این یه ذره صنعت خودرویی هم که داریم از بین بره! اما شرایط حال حاظر هم اصلا رضایت بخش نیست.
البته مسایل مدیریتی هم هست. که اگر مشکل اول حل بشه در جو رقابتی احتمالا این مشکلات هم به مرور حل میشه!
اگر گفت و گوی خبری چند وقت پیش دو تن از مسئولان خودرویی کشور در مورد گرانی عجیب قبل از عید رو دیده باشید، متوجه این مشکلات شدید! برای پاسخ گویی اومده بودن ولی تازه یه چیزی هم طلب کار شدن و حساب درد و دل کردن!!:surprised:
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
ببینید شما دیگه بهتر میدونید که صنعت خودرو به شدت به نظام و چرخه اقتصادی حاکمه بستگی داره.
که متاسفانه این مورد به شدت تو کشور ما ضعف داره و دچار یه بیماری خاموشه!
من فکر میکنم اول باید این مشکلات برطرف بشه و بعد با یه برنامه ریزی مناسب با تجدید نظر در نرخ تعرفه خودرو های وارداتی بازار رو کم کم به رقابتی کردن پیش برد.
من به شخصه مخالف اینم که این یه ذره صنعت خودرویی هم که داریم از بین بره! اما شرایط حال حاظر هم اصلا رضایت بخش نیست.
البته مسایل مدیریتی هم هست. که اگر مشکل اول حل بشه در جو رقابتی احتمالا این مشکلات هم به مرور حل میشه!
اگر گفت و گوی خبری چند وقت پیش دو تن از مسئولان خودرویی کشور در مورد گرانی عجیب قبل از عید رو دیده باشید، متوجه این مشکلات شدید! برای پاسخ گویی اومده بودن ولی تازه یه چیزی هم طلب کار شدن و حساب درد و دل کردن!!:surprised:
خب دیگه من همون پست اول گفتم که این بحث به جاهای دیگه کشیده میشه و تنها باید از بعد فنی دید وگرنه مباحث اقتصادی و سیاسی و ... زیاد میشه
 

SHELLBY

کاربر بیش فعال
بله،درست می فرمایید ولی واقعا چطور میشه از این موضوعات که دخالت مستقیم در قضیه دارند صرفه نظر کرد.
به هر حال توی این تاپیک داریم با هم جوانب مختلف این موضوع رو بررسی میکنیم و اطلاعاتمون رو به اشتراک میزاریم که همیشه هم دلیل بر صحت کامل نیستن.
من بیشتر تاکییدم در پست قبل روی چرخه اقتصادی حاکم بود.
از بعد فنی:
من فکر می کنم که مثلا اگر ایرانخودرو بخواد خودروهاش رو ارتقا بده مثلا افزودن آبشن های بیشتر ،ارتقای کیفیت و ایمنی و... براش اصلا کار سختی نباشه! ولی همین بعد اقتصادی هست که موانعی سر راه قرار میده.
قدرت ریسک های اقتصادی رو از خودرو ساز می گیره.
البته به هیچ وجه نمیخوام طرفداری از خودروساز هامون بکنم و مطمئنا با همین وضع فعلی هم شرایط میتونه بهتر از این ها باشه.
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
بله،درست می فرمایید ولی واقعا چطور میشه از این موضوعات که دخالت مستقیم در قضیه دارند صرفه نظر کرد.
به هر حال توی این تاپیک داریم با هم جوانب مختلف این موضوع رو بررسی میکنیم و اطلاعاتمون رو به اشتراک میزاریم که همیشه هم دلیل بر صحت کامل نیستن.
من بیشتر تاکییدم در پست قبل روی چرخه اقتصادی حاکم بود.
از بعد فنی:
من فکر می کنم که مثلا اگر ایرانخودرو بخواد خودروهاش رو ارتقا بده مثلا افزودن آبشن های بیشتر ،ارتقای کیفیت و ایمنی و... براش اصلا کار سختی نباشه! ولی همین بعد اقتصادی هست که موانعی سر راه قرار میده.
قدرت ریسک های اقتصادی رو از خودرو ساز می گیره.
البته به هیچ وجه نمیخوام طرفداری از خودروساز هامون بکنم و مطمئنا با همین وضع فعلی هم شرایط میتونه بهتر از این ها باشه.

بله به هر حال این مسائل همه با هم تنیده شده و نمیشه از هیچکدوم صرف نظر کرد
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
رانا دربهار سال توليد ملي به بازار مي آيد
يکشنبه ۲۰ فروردين ۱۳۹۱ ساعت ۱۱:۱۵


مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو خبر از توليد انبوه و عرضه خودرو رانا که با فکر و دستان هنرمند صنعتگران ايراني طراحي شده است در سال توليد ملي و حمايت از کار و سرمايه ايراني داد .
به گزارش ايکوپرس ، مهندس جواد نجم الدين با بيان اين مطلب که مقام معظم رهبري سال جديد را سال توليد ملي و حمايت از کار و سرمايه ايراني نامگذاري کرده اند ، گفت :اجراي درست و کامل شعار سال ، موجب توسعه استقلال صنعتي کشور و رونق اقتصادي مي شود .
مهندس نجم الدين اظهارداشت : گروه صنعتي ايران خودرو اين افتخار را دارد که در سه ماهه اول اين سال دومين خودرو با نشان ايراني رادرا ختيار مشتريان قرار دهد.
وي قيمت خودرو رانا را کمتر از 15 ميليون تومان عنوان کرد و خاطر نشان ساخت : اين خودرو از امکانات رفاهي و ايمني بالايي برخوردار است .
مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو از ديگر مزاياي خودرو رانا را توسعه يک پلتفرم جديد براي ايران خودرو درتوسعه صادرات ، دستيابي به استاندارد ايمني سه ستاره و استاندارد آلايندگي يورو 4 و 5 و مجهز به کيسه هوا سرنشين و راننده و ترمز ضد قفل عنوان کرد و اظهارداشت : اين خودرو در جهت عرضه دريازار هالي داخلي و بين الملي درکلاس ابعادي C وبه صورت چهار درب سدان صندوقدار توليد مي شود .
مهندس نجم الدين تاکيد کرد : اين خودرو با دونوع موتور کم مصرف تي يو5 و اي اف 7 به بازار عرضه مي شود و موتور ديزل ملي درسال 92 برروي رانا نصب خواهد شد .
مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو خاطر نشان ساخت : برنامه توليد خودرو رانادر سال جاري 50 هزار دستگاه است که این ميزان تا سقف 200 هزار دستگاه درسال قابل افزايش است .
مهندس نجم الدين ، مهمترين بارار صادراتي رانا را بازار هاي هدف منطقه خاورميانه ، روسيه ، ترکيه ، آفريقا و آمريکاي جنوبي عنوان کرد .
وي خاطر نشان ساخت : درسال گذشته 52 دستگاه رانا به صورت آزمابشي توليد شده است
 

aaj6551

عضو جدید
سلام

سلام

به نظر من صنعتی که داره پژو اردی یا پراید تولی میکنه اصلا اسمش صنعت نمی تونه باشه.با امکاناتی که ایران داره خیلی راحت میتونه بهترین ماشین ها را تولید کنه.امکانات تحقیقیاتی شرکت ساپکو خیلی مدرن و سودمند هستند ولی متاسفانه کسی نمی خواهد از این امکانات استفاده کنه.البته یکم تقصیر خودمون هم هست،وقتی ما میریم پراید و آردی را پیش خرید می کنیم،نیاید هم انتظار داشته باشیم که صنعت به فکر به روز رسانی صنعتش باشه.
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
فارس گزارش می‌دهد
آخرین رده‌بندی کیفی خودروهای داخلی اعلام شد
خبرگزاری فارس: در جدیدترین رده‌بندی کیفی خودروهای تولید داخل، نمره منفی کیفی ترین خودروی سواری در مقایسه با دوره گذشته ۰.۴ واحد بهبود یافت.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، در جدیدترین رده بندی کیفی خودروهای داخلی در اسفند 90 نیسان تینا به عنوان کیفی ترین خودروی داخلی با نمره منفی 3.5 معرفی شده که نمره منفی این خودرو در مقایسه با بهمن 90 حدود 0.4 واحد بهبود یافته است.
نیسان ماکسیما،‌نیومزدا 3 و مزدا 2 نیز با نمره منفی 15 در رده‌های بعدی جدول رده بندی خودروی سواری قرار دارند.
در رده بندی خودروهای سواری در بهمن 90 نیسان ماکسیما، گراند ویتارا و مگان در رده‌های دوم تا چهارم قرار داشتند که در جدیدترین رده بندی، گراند ویتارا به رده پنجم و مگان به رده هفتم سقوط کرده‌اند.
همچنین در جدیدترین رده بندی کیفی خودروهای سواری که توسط سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران صورت گرفته است، تندر 90 پارس خودرو با نمره منفی 22.7 در رده ششم و تندر 90 ایران خودرو با نمره 23.9 در رده نهم قرار دارند. سایپا 132 کاشان نیز با نمره منفی 123.1 در رتبه آخر رده بندی کیفی گروه خودروهای سواری قرار دارد.
در گروه وانت نیز وانت کاپرا با نمره منفی 99 و با 0.7 واحد بهبود نسبت به بهمن 90 در رده اول قرار دارد و پس از آن وانت مزدا تک کابین و وانت دیزل زامیاد در رده‌های بعدی قرار دارند.
وانت پیکان تبریز نیز با 181.6 واحد نمره منفی در رده آخر ارزیابی گروه وانت قرار دارد.
به گزارش فارس، در رده بندی کیفی مینی‌بوس و اتوبوس تولید داخلی نیز اتوبوس شهری ولوو B9 با 41.9 نمره منفی در رتبه نخست و در گروه کامیون و کامیونت نیز کامیون ولوو FH در رده نخست قرار دارند.
انتهای پیام/م
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
تاریخچه ایران خودرو و پیکان
--------------------------------------------------------------------------------
ايران ناسيونال يا همان ايران خودرو كه مادر پيكان در 40 سال اخير بوده روز 12 مهرماه 1341 با سرمايه‌اي در حدود 10 ميليون تومان و با هدف مونتاژ و توليد انواع خودرو وتوسط آقايان حاج علي اکبر خيامي ، محمود خيامي ،احمد خيامي ، خانم مرضيه خيامي و خانم زهرا سيدي رشتي در خيابان اکباتان تهران تأسيس شد و از 28 اسفندماه 1342 با توليد اتوبوس شروع به كار كرد. اينک با گذشت بيش از40سال از زمان تأسيس آن همچنان در زمينه ي طراحي و توليد خودروهاي سواري ، اتوبوس و ميني بوس به عنوان بزرگترين توليد کننده ي خودرو در کشور ، در راستاي تأمين نياز هاي جامعه ، ورود به بازارهاي جهاني ، تعميق ساخت داخل کردن قطعات و در نهايت تحقق اهداف ايران به فعاليت خود ادامه مي دهد .
شرکت ايران خودرو بزرگترين شرکت خودرو سازي کشور مي باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد توليد خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است .
اما توليد اتوبوس آن هم به تيراژ محدود خواسته‌هاي برادران خيامي، مديران آن روز ايران خودرو، را برآورده نمي‌كرد، و به همين دليل در آن زمان آنها سعي كردند با كارخانجات خودروسازي دنيا ارتباط برقرار كنند تا بتوانند خودرويي را براي اقشار متوسط در ايران توليد كنند.
فورد، پژو، فولكس‌ و تالبوت برخي گزينه‌هايي بودند كه با آنها تماس برقرار شد. هنوز هم بسياري بر اين باورند كه استعمار پير انگلستان كه صنعت خودروي خود را در آن روزگار مظهر اراده ملي خود مي‌ديد، به وسيله راه‌هايي كه همه به آن روش‌هاي انگليسي نام مي‌دهند سبب شد تا شركت تالبوت بتواند جاي شركت‌هاي آلماني و فرانسوي را بگيرد؛ اما عده‌اي ديگر نيز مي‌گفتند در آن زمان تنها كارخانجات انگليسي روي خوش به مديران ايران خودرو نشان دادند. به هرحال پيكان وارد ايران شد.
درسال 1345 قراردادي بين شركت ايران خودرو و تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودروي پيكان كه نام انگليسي آن هيلمن بود منعقد شد و به طور رسمي با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان كه در آن روزگار زيرمجموعه شركت كرايسلر آمريكا بود توليد پيكان در ارديبهشت سال 1346 با ظرفيت 60 هزار دستگاه آغاز شد، اين تيراژ به تدريج به 120 هزار دستگاه رسيد.
اما ورود اولين پيكان به خيابان‌هاي تهران بسيار جالب بود، خودرو بعد از طي مسافت كمي جوش مي‌آورد، علت هم مشخص بود، رادياتور براي انگلستان طراحي شده بود نه ايران؛ بعدها با اصلاح اين ايراد، مشكل پيكان تا حدودي حل شد.
توليد داخل اين خودرو به آرامي و با شكل‌گيري قطعه‌سازان كوچك و بزرگ و با به وجود آمدن نظام‌هاي مهندسي در حال افزايش بود.
شايد دانستن اين مطلب جالب است كه توليد اين خودرو پس از يك دهه توليد در انگلستان، در ايران شروع شد. پيكان را شايد هنوز هم بتوان در استراليا ديد، محبوب‌ترين مكان‌هايي كه بعد از ايران اين خودرو در آن توليد يا فروخته شده است را مي‌توان انگلستان و استراليا دانست.
چهره خودرو كه طراحي آن در سال 1965 به پايان رسيده و در سال 1966 نيز در شهر كاونتري انگلستان توليدش آغاز شده بود آكنده از فرم‌هاي هندسه و قرينه‌اي است كه چهره يك اتومبيل كلاسيك را تداعي مي‌كند.
مدل‌هاي اوليه پيكان در انگلستان داراي حجم موتور 1725 سي‌سي بود، در سال‌هاي بعد يعني سال 1969 مدل دولوكس پيكان كه در ايران نيز بسيار مشهور است ساخته شد.
بهترين مدل پيكان كه در ايران معروف به پيكان اونجر است نيز در سال 1975 ساخته شد؛ تالبوت در آن زمان موتور پرتحرك فورد را بر روي پيكان گذاشته بود.
پيكان تا قبل از انقلاب در بيش از شش مدل توليد شد كه پيكان استيشن، دولوكس، كار، جوانان برخي از مدل‌هاي قبل از انقلاب پيكان است.
روند مونتاژ خودرو در ايران خودرو به همين ترتيب تا سال 1364 ادامه يافت و تا اين سال كماكان قطعات اصلي از خارج وارد و شركت ايران خودرو آن را مونتاژ مي‌كرد، و در كنار آن قسمت‌هايي چون بدنه، رادياتور، شيشه و كمك فنر عقب و جلو در ايران ساخته مي‌شد.
در سال 1364 خط توليد پيكان تالبوت انگلستان متوقف و در شركت پژو فرانسه ادغام شد. با توجه به اين وضعيت، توليد پيكان از سقف بيش از 70 هزار دستگاه در سال 1363 به سه هزار دستگاه در سال 1368 رسيد و عملا خط توليد پيكان مي‌رفت تا با توقف روبه‌رو شود.
اما در سال 1368 مديران آن زمان ايران خودرو تصميم گرفتند تا خطوط دست دوم شركت تالبوت را خريداري كرده و با تقسيم آن در توليد كنندگان قطعات خودرو و بازسازي بخشي از خطوط توليد ايران خودرو سعي كردند پيكان را از ورطه نيستي نجات دهند، اما بعد از نصب خطوط ايران خودرو با خطوط ناقص ، دست دوم و مستهلك شده‌اي روبه‌رو بودند كه كاستي‌هاي فراواني داشت.
در سال 1370 صنعت خودروي ايران به جانداري نيمه‌مرده شبيه بود؛ ركود اقتصادي و صنعتي بعد از جنگ و حدود هفت سال خواب زمستاني، ايران خودرو را در آستانه نابودي قرار داده بود.
در آن زمان بسياري معتقد بودند ديگر احتياجي به صنعت خودرو نيست و عده‌اي نيز خواستار ادامه توليد كارخانجات خودروسازي و نجات آن بودند، اما پيكان در آن سال‌ها، صنعت خودروي ايران را نجات داد و جريان حياتي سرمايه را به شركت ايران خودرو بازگرداند.
حتي در اوايل دهه 70 و واردات انبوه خودرو، اين خودرو از محبوبيت نيفتاد و هم‌چنان پول رايج بازار خودروي ايران بود.
تعمير راحت، ارزان بودن تعمير، تعمير در همه جا، هزينه كم و انس مردم ايران با اين خودرو، هم‌چنان اين خودرو را تا سال 1380 به عنوان پرمشتري‌ترين خودرو مطرح مي‌كرد.
خودروي پيكان از طي دهه 70 به بعد سبب شد مراكز قطعه سازي نيز بعد از انقلاب دوباره با داخلي سازي قطعات پيكان شكل بگيرد، بسياري از قطعه سازان از كپي كاري قطعات پيكان به روش مهندسي معكوس به دانش ساخت دست يافتند وتا جايي پيش رفتند كه هم اكنون به اروپا و آمريكا نيز صادرات قطعه انجام مي‌دهند.
آخرين مدل پيكان طراحي معروف كرايسلر است كه توليدش در ايران از سال 1359 آغاز شد. شايد اولين زمزمه‌هاي رفتن پيكان سال 1356 به گوش مي‌رسيد. در آن زمان قرار بود پژو 304 هووي پيكان شود و طي مدتي كوتاه اين نوعروس، قصد گرفتن جاي پيكان را داشت.
و بالاخره در سال 1384 و تولید دو ميليون و 295 هزار دستگاه پيكان تولید آن متوقف شد.
سال شمار توليد انواع سواري :
1346) سواري پيکان در مدلهاي دو لوکس ، کار لوکس ، جوانان و تاکسي با حجم موتور 1600 و 1725 و 1800 سي سي .
1369) سواري پژو 405 در مدلهاي Gl و Glx با حجم موتور 1580 سي سي
1374) سواري پژو 405 در دو مدل دنده اي و اتوماتيک با حجم موتور 2000 سي سي
1374) سواري پژو 205 مدل Gr با حجم موتور 1360 سي سي
1376) سواري پژو Rd با حجم موتور 1600 سي سي
1377) سواري استيشن پژو 405 با حجم موتور 2000 سي سي
1378) پارس با حجم موتور 1800 سي سي
1379) توليد آزمايشي سمند (پروژهx7 ) با حجم موتور 1800 سي سي و سيستم انژکتوري
1380) پژو 206 باحجم موتور 1400 سي سي
1380) افتتاح خط توليد سمند با حضور رياست محترم جمهور وقت آقای خاتمی
و پس از آن تولید سمند Lx.
1383)تولید سومین مدل سمند." سمند سریر"
1384)پرده برداری از اولین پزو فرانسوی , ایرانی .پژو آریان و تولید آخرین پیکان !
سال شمار توليد انواع خودروهاي کار :
1342) اتوبوس مرسدس بنز مدل 302 ، مدلهاي ( برون شهري ، درون شهري ، فرمان چپ و شاسي ) ، اتوبوس بنز Lp 608 ، اتوبوس بنز مدل Op
1344) ميني بوس کومر (ميني بوس ،وانت و آمبولانس )
1346) ميني بوس مرسدس بنز مدل 319 که بعد ها به مدل 309 تغيير يافت در مدلهاي : (استاندارد و سقف بلند )
1349) ميني بوس مرسدس بنز 409 آمبولانس
1350) ميني بوس بنز 309 (ميني بوس ، وانت و آمبولانس تک کابين و دو کابين )
1367) ميني بوس مرسدس بنز مدل 508 ( استاندارد و سقف بلند )
1368) اتوبوس شهري مدل O355
1369) ميني بوس بنز 508 کاروان ، ميني بوس بنز 409 ، ميني بوس بنز M30 ، ميني بوس بنز 508 کاروان ، ميني بوس بنز 409 ، ميني بوس بنز M30
1373) اتوبوس توريستي سقف بلند مدل 400 ، ميني بوس بنز O508 D
1374) اتوبوس سوپر C400 ، ميني بوس کاروان
1375) اتوبوس درون شهري S360
1376) اتوبوس دو طبقه ي نئوپلن ، اتوبوس فرودگاهي نئوپلن ، اتوبوس شهري لاينر نئوپلن ، اتوبوس توريستي سقف بلند مدل 400 توليد انبوه ، ميني بوس هيوندايي مدل E ، ميني بوس هيوندايي مدل M ( ميني بوس و نوع وانت ) ، اتوبوس شهري دو کابين
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
میانگین نرخ هر خودروی سواری صادراتی
جمعه ۲۵ فروردين ۱۳۹۱ ساعت ۱۴:۴۵

گمرک ایران میانگین قیمت هر خودوری سواری صادراتی و وارداتی ایران در سال 90 را به ترتیب 5 هزار و 320 دلار و 20 هزار و 760 دلار اعلام کرد.
به گزارش مهر، آمارهای گمرک ایران نشان می‌دهد: میانگین قیمت هر خودوری سواری صادراتی ایران در سال 90 معادل 5 هزار و 320 دلار بوده که نسبت به سال 89 با کاهش 15.47 درصدی مواجه بوده است.
ایران در سال گذشته 24 هزار و 386 دستگاه خودروی سواری به ارزش 130 میلیون دلار صادر کرده است که نسبت به سال 89 از لحاظ تعداد و ارزش به ترتیب بیش از 60 و 66 درصد کاهش نشان می‌دهد.
عراق، آلمان و بنین سه کشور عمده مقصد صادرات خودروی سورای در سال 90 نام گرفتند. در سال گذشته 23 هزار و 908 دستگاه خودرو به عراق، 166 دستگاه خودرو به آلمان و 40 دستگاه خودرو به بنین صادر شده است.
میانگین قیمت هر خودرو سواری وارداتی
درهمین حال، آمارهای گمرک ایران حاکی از آن است که در سال گذشته 39 هزار و 689 دستگاه خودروی سواری به ارزش بیش از 824 میلیون دلار وارد کشور شده است.
میانگین قیمت هر خودروی سواری وارداتی در سال 90 مبلغ 20 هزار و 760 دلار ( نزدیک به 3.90 برابر هر خودروی صادراتی) بوده که نسبت به سال 89 با افزایش 1.08 درصدی مواجه شده است.
کره جنوبی با 19 هزار و 615 دستگاه، امارات متحده عربی با 13 هزار و 924 دستگاه و عمان با یکهزار و 998 هزار دستگاه ؛ سه کشور عمده مبدا واردات خودرو به ایران در سال 90 بودند.
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
با توجه به اینکه تاریخچه تولید خودرو و برادران خیامی و ... را در تایپیک قرار دادیم خوشحال میشم دوستان نظر بدهند که در صورت عدم وقوع انقلاب و ادامه همان روند ایا امروز خودروسازی ما :
1- بهتر از این بود ؟
2- بدتر بود ؟
3- تفاوتی نکرده و به همین ترتیب امروزی میشد؟
 

aaj6551

عضو جدید
با توجه به اینکه تاریخچه تولید خودرو و برادران خیامی و ... را در تایپیک قرار دادیم خوشحال میشم دوستان نظر بدهند که در صورت عدم وقوع انقلاب و ادامه همان روند ایا امروز خودروسازی ما :
1- بهتر از این بود ؟
2- بدتر بود ؟
3- تفاوتی نکرده و به همین ترتیب امروزی میشد؟

وضعیت خیلی مبهم است.چونکه شاه مخلوع هم دلسوزه مردم نبود.
اما اگر بعد از انقلاب تلاش می شد که صنعت خودرو انحصاری نباشه و بازار رقابتی وجود داشت به احتمال 70 درصد ما الان یکی از خودرو سازای بنام جهان بودیم.دروضعیتی بهتر از کره جنوبی
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
وضعیت خیلی مبهم است.چونکه شاه مخلوع هم دلسوزه مردم نبود.
اما اگر بعد از انقلاب تلاش می شد که صنعت خودرو انحصاری نباشه و بازار رقابتی وجود داشت به احتمال 70 درصد ما الان یکی از خودرو سازای بنام جهان بودیم.دروضعیتی بهتر از کره جنوبی

در نظر داشته باشید که ایران خودرو قبل از انقلاب متعلق به یک خانواده و کاملا خصوصی بود و دولت و شاه و ... هیچ نقشی در اداره ان نداشتند که دلسوز مردم باشند یا نه و یقینا بخش خصوصی جهت منفعت خودش هم که شده به پیشرفت فکر میکرد
 

aaj6551

عضو جدید
در نظر داشته باشید که ایران خودرو قبل از انقلاب متعلق به یک خانواده و کاملا خصوصی بود و دولت و شاه و ... هیچ نقشی در اداره ان نداشتند که دلسوز مردم باشند یا نه و یقینا بخش خصوصی جهت منفعت خودش هم که شده به پیشرفت فکر میکرد

با توجه به نظر جناب عالی که میگید خصوصی بوده،یقینا الان خیلی پیشرفت می کردیم
 

Maenad

کاربر حرفه ای
کاربر ممتاز
شاید این در تصمیم گیری کمک کنه:

پژو (غول خودروسازی فرانسه) به دلیل آنکه به نوعی خود را مدیون آمریکا دانسته و با خرید 7 درصدی سهام خویش از طریق جنرال موتورز، رو‌به‌رو شده، خود را تسلیم گفته آمریکا برای قطع همکاری با ایران کرده است.

به گزارش «تابناک»، این در حالی است که ماجرای پژو با اقتصاد ایران سخن می‌گوید؛ سخن از اینکه به خود آمده و به فکر فرو رود و از فراهم کردن زمینه برای توسعه دیگر کشورها بپرهیزد و بپذیرد که توسعه و بهره‌وری، وارداتی و خریدنی نیست، بلکه باید از تولید و سرمایه‌های داخلی خود حمایت کند؛ البته تأسف از این امر، بسیار بسیار کمتر از آن است که نتیجه همکاری ایران و فرانسه (آن هم در بیست سال) بیشتر شبیه نوعی استعار از سوی فرانسه بوده است.

بنا بر این گزارش، پژو با وابسته کردن صنعت خودروسازی ایران، نخست بازار بزرگی برای فروش محصولات و قطعات خویش تضمین کرده و با درآمد آن به سمت تکنولوژی بالاتر حرکت می‌کند که البته سهم ایران در این ماجرا، چیزی جز مونتاژ نبوده است؛ آن هم مونتاژ ماشینی که تکنولوژی قدیمی دارد.

این گزارش در ادامه آورده است، اکنون و پس از بیست سال همکاری، پرسش این است که چرا فرانسه به سمت تکنولوژی برتر رفته، ولی حتی حاضر نشده است، تکنولوژی قدیمی خود را به ما آموزش دهد تا دست‌کم خود، آن را در دست بگیریم؟!

پاسخ روشن است. زیرا سود فرانسه در این بوده که از وابسته کردن ایران از ناحیه تکنولوژی قدیمی خود، به تکنولوژی‌های بالا و بالاتر دست یابد.

به این ترتیب، ایران نیز مشغول فعالیت‌هایی شده که شاید در ظاهر نتیجه آن تولید ماشین بود، ولی در درون ماجرا، سرمایه‌های انسانی خود را به بهای کمک به سرمایه‌های انسانی فرانسوی نابود کرد.

بنابراین، هم‌اکنون این پرسش‌ها مطرح است که:

* آیا نباید تحریم و قطع روابط استعارگرانه اینچنین را فرصت دانست؛ آن هم فرصت برای توجه به درون خویش و به جوانان و مهندسین خود؟!

* آیا حرکت به سمت چین و تایلند برای وارد کردن آنچه تا دیروز فرانسه به ما می‌داده، دور زدن تحریم است؟

* آیا خرید از کشورهای دیگر با تحمیل هزینه‌های بالا برای اقتصاد داخلی، دور زدن تحریم است؟

* یا آن که توجه به خود و چشم نداشتن به دیگر کشورها، دور زدن تحریم است؟!

با توجه به این پرسش‌ها، اگر به خود آمده خویش را باور کنیم، می‌توانیم به دستاوردهایی بزرگی برسیم.
نباید اجازه دهیم ایران مونتاژکار باقی بماند، بلکه باید تولیدکننده، صاحب تحقیق و توسعه، صاحب نوآوری و دانش و نیز در بالاترین رتبه‌های دنیا باشد. باید بدانیم که تولید موضوعیت ندارد، بلکه شیوه تولید مهم است و این که خود با تحقیق و توسعه، آن را تولید کنیم، چرا که در این صورت، با ارزش و عامل توسعه انسانی و اقتصادی برای ایران است.

این که هیچ کشور دیگر جز ایران، خریدار پژویی که تکنولوژی قدیمی دارد، نیست، برای کشور ما ایران‌ ـ آن هم با این همه سرمایه‌های انسانی بالا ـ افت دارد؛ بنابراین، نباید گذاشت بیش از این در استعمار غوطه‌ور شویم.
 

Maenad

کاربر حرفه ای
کاربر ممتاز
منم فکر میکنم اون موقع بهتر میشد و پیشرفت میکردیم...
چون هم تحریم نبودیم و هم روابط دیپلماتیکی بهتری با کشور های مطرح خودرو سازی داشتیم...
رابطمون هم با آلمان بهتر بود و...
و خیلی دلایل دیگه
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
منم فکر میکنم اون موقع بهتر میشد و پیشرفت میکردیم...
چون هم تحریم نبودیم و هم روابط دیپلماتیکی بهتری با کشور های مطرح خودرو سازی داشتیم...
رابطمون هم با آلمان بهتر بود و...
و خیلی دلایل دیگه
میگم که علاوه بر دلایل سیاسی و بین الملل همینکه اداره این کارخانه خصوصی می ماند خودش خیلی جای امیدواری داشت
 

shahruzs

عضو جدید
کاربر ممتاز
متاسفانه شاهد هستیم که همانطور که انتظارش هم میرفت از 62 رای دهنده کسی رضایتی از خودروسازی داخلی ندارد
 

Similar threads

بالا