آشنایی با برق مترو

[ALI 7135]

سلام
ممنون از اینکه بحث به این جالبی رو مطرح کردید و ما از اطلاعاتتون بهره مند ساختید.
من خیلی خیلی به سیستم مترو علاقه دارم. هروقت که می رم مترو واقعا روحم تازه می شه!!!(البته نه دقیقا همیشه!!!!)
می خواستم در مورد سیستم برق رسانی به لوکوموتیوهای غیرپانتوگراف!!! بیشتر توضیح بدین
مثلا در مورد مترو تهران که پانتوگراف نیست! ریل سوم هم که معلوم نیست!!! هرچی نگاه می کنی هیچی نمی بینی و قطار به هیچی وصل نیست!!! اصلا انتقال برق دائمی هستش؟!!یا نه؟!!؟

سلام به دوست گلم ....
خيلي خيلي خوش اومدي ....
اميدوارم موفق باشي .....
پانتوگراف يك بازويه كه بالاي اون يك زغال قرار داره .... كلا به اون نوع از سيستم هاي برق رساني ميگن شبكه بالاسري
تا اونجايي كه من اطلاعات دارم سيستم برق رساني مترو تهران هم از شبكه بالاسري استفاده شده....
ضمنا ريل سوم اوني كه شما تصور مي كني نيست .... به زودي اطلاعات كافي رو بهتون مي دم...

 

[sahar karimi]

سلام دوست عزیز
ممنون از زحمتایی که واسه این تاپیک کشیدی خسته نباشی
من کلا در مورد برق و اینا درحد سیم کشی یا نه چراغ کشی ماکتم ولی چون دعوتم کرده بودین اومدم یه سری بزنم.

موفق باشی مهندس

 

[vleila]

سلام اقا علی گل
گل بودی و گل هم کاشتی عزیز
خیلی دوست دارم بیشتر بدونم در مورد مترو.
موتوری که استفاده میشه در مترو موتور سری dc هستش درسته؟که استاتور اون رو ریل و روتور موتور رو خود چرخهای لوکوموتیوها تشکیل میدن
این موتورها چقدر توان نیاز دارن؟

سلام.
من متوجهاین قسمت که استاتور رو ریل و روتور رو چرخها تشکیل میدن نشدم.یعنی چه جوری؟
میشه بیشتر توضیح بدید؟

 

[ALI 7135]

سلام.
من متوجهاین قسمت که استاتور رو ریل و روتور رو چرخها تشکیل میدن نشدم.یعنی چه جوری؟
میشه بیشتر توضیح بدید؟

سلام به دوست گلم... خيلي خوش اومدي...
يك چرخ لوكومتيو رو در نظر بگير يا بزار ساده تر بگم يك بلبرينگ رو در نظر بگير قسمت گردان اون مثل رتور تو موتورهاي الكتريكي و قسمت ثابت اون مثل استاتور مي مونه حالا فكر ميكنم منظور دوستمون پويا جان هم همين بوده منتهي روي چرخهاي مترو كه روي ريل دوران دارن....

 

[ALI 7135]

سلام دوست عزیز
ممنون از زحمتایی که واسه این تاپیک کشیدی خسته نباشی
من کلا در مورد برق و اینا درحد سیم کشی یا نه چراغ کشی ماکتم ولی چون دعوتم کرده بودین اومدم یه سری بزنم.

موفق باشی مهندس

سلام به دوست خوبم سحر خانم ...ممنون كه به ما سر زدي ... خيلي خوش اومدي....
همون كاري رو هم كه شما ياد داريد خيلي ها ياد ندارند....
ممنون شما هم موفق باشيد

 

[ALI 7135]

سلام دوستان ....
امروز مي خوام درباره انواع قطارها مطالب مختصري رو بهتون بگم...
سيستم قطارها دو نوعه....
1. MRT يا قطارهاي سنگين
2. LRT يا قطارهاي سبك
MRT به قطارهايي كه مسافرين رو بين شهرها جابجا ميكنن ميگن...
اين قطارها معمولا طولشون حدود 150 متر و حداكثر سرعتشون 200 كيلومتر در ساعته البته سرعت بهره برداري اين قطارها از 100 كيلومتر بيشتر نميشه اين قطارها قادرند در ساعت تعداد قابل توجه ايي از مسافران رو جابجا كنند... در قديم سوخت اين قطارها زغال سنگ و ... بوده كه چند ساليه كه در اين قطارها از سيستم برق استفاده ميكنند...
اما قطارهاي LRT يا سبك كه مترو ها نمونه اين سيستم هستند .... حداكثر سرعت اين قطارها 100 كيلومتر كه سرعت بهره برداري اونها از 60 تا بيشتر نميشه ....
اين قطارها يا سيستم مترو قادرند در ساعت بيم 8 تا 15 هزار مسافر و جابجا كنند ....
در ادامه توضيحاتي در باره نمونه هاي ديگر قطارها هم بهتون مي دم ...
موفق باشيد

 

[pouya6721]

سلام.
من متوجهاین قسمت که استاتور رو ریل و روتور رو چرخها تشکیل میدن نشدم.یعنی چه جوری؟
میشه بیشتر توضیح بدید؟

سلام دوست عزیز
میدونید که هر موتور برای گردش و یا حرکت باید دارای دو قسمت باشه که یکیش روتور(قسمت متحرک) و یکی دیگش هم استاتور(قسمت ثابت) هستش.پس اگه دقت کنیم متوجه میشیم که ریل ثابت(استاتور) و لوکوموتیو متحرک(روتور) باعث جابجا شدن مسافران میشه که این گونه موتورها رو موتور خطی میگن.البته این سیستم در قطارهای خیلی سریع استفاده میشه و فکر کنم در این نوع قطارها چرخی وجود نداره.
به نظر میاد در اینگونه قطارها برای کنترل سرعت از کنترل فرکانس استفاده میشه پس چون پای فرکانس وسط اومد حتما این موتورها از نوع ac هستند.
منتظر تحلیل دوستان میمونم.

 

[msadeghz]

سلام دوست عزیز
میدونید که هر موتور برای گردش و یا حرکت باید دارای دو قسمت باشه که یکیش روتور(قسمت متحرک) و یکی دیگش هم استاتور(قسمت ثابت) هستش.پس اگه دقت کنیم متوجه میشیم که ریل ثابت(استاتور) و لوکوموتیو متحرک(روتور) باعث جابجا شدن مسافران میشه که این گونه موتورها رو موتور خطی میگن.البته این سیستم در قطارهای خیلی سریع استفاده میشه و فکر کنم در این نوع قطارها چرخی وجود نداره.
به نظر میاد در اینگونه قطارها برای کنترل سرعت از کنترل فرکانس استفاده میشه پس چون پای فرکانس وسط اومد حتما این موتورها از نوع ac هستند.
منتظر تحلیل دوستان میمونم.

سلام علیکم!!
من یه کلیپی تو تلویزیون می دیدم اینجوری بود که برا راه اندازی و توقف از چرخ استفاده می شد (مثل هواپیما!!) . مثلا بعد از راه اندازی با رسیدن به سرعت مناسب چرخ ها جمع می شد و با سیستم مغناطیسی به راه خود ادامه می داد!!!

 

[pouya6721]

سلام علیکم!!
من یه کلیپی تو تلویزیون می دیدم اینجوری بود که برا راه اندازی و توقف از چرخ استفاده می شد (مثل هواپیما!!) . مثلا بعد از راه اندازی با رسیدن به سرعت مناسب چرخ ها جمع می شد و با سیستم مغناطیسی به راه خود ادامه می داد!!!

بله دقیقا درسته
بعد از راه اندازی دیگه واگن روی ریل حرکت نمیکنه بلکه یه فاصله هوایی بین ریل و کف واگن وجود داره.یعنی واگن از ریل جدا میشه

 

[Ice Man]

مشخصات سیستم تهران


​

خط 1 و 2 قطارهای قدیمی:
تغذیه: روش تغذیه تماسی با ریل سوم (750 ولت DC)
موتور اصلی: DC با تحریک سری و توان 132 کیلو وات

خط 1 و 2 قطارهای جدید:
تغذیه: روش تغذیه تماسی با ریل سوم (750 ولت DC)
موتور اصلی: AC با تحریک سری و توان 180 کیلو وات

ریل سوم در عکس فوق کاملا مشخص است

خط 5
تغذیه: روش تغذیه بالاسری (25 کیلو ولت AC)
موتور اصلی: DC با تحریک سری و توان 800 کیلو وات

منابع تغذیه (پست های برق فشار قوی)

خطوط 1 و 2 متروی تهران دارای 5 پست برق فشارقوی به نام های شهید بهشتی، جنوب، تهران پارس، غرب تهران (طرشت) و قورخانه می باشند که در سطح ولتاژ 63 کیلو ولت با یکدیگر یک حلقه تشکیل داده اند (رینگ شده اند). این پست ها، برق را در سطح ولتاژ 63 کیلو ولت از برق منطقه ای تهران دریافت کرده و در پست های فشارقوی اختصاصی GIS (مبدل 63 به 20 کیلو ولت)، به 20 کیلو ولت تبدیل می کنند.

ولتاژ 20 کیلو ولت به عنوان ورودی پست های یکسوساز، پست های توزیع نیرو و روشنایی و پست های جانبی مورد استفاده قرار می گیرد. عمدتا برای هر ایستگاه متروی تهران یک پست یکسوساز (RS: Rectifier Switch) پیش بینی شده است که خروجی 750 ولت یکسو شده (برق DC) این پست های یکسوساز بر روی ریل سوم برای مصارف الکتریکی قطارها استفاده می شود.

برق خط حومه ای تهران – گلشهر (خط 5) از طریق پست برق بنیاد رنگ تامین می شود. در این پست، برق 230 کیلو ولت متناوب (AC) به برق 2 * 27.5 کیلو ولت متناوب تبدیل شده و برق مسیر 41 کیلومتری شبکه بالاسری حد فاصل ایستگاه تهران (صادقیه) تا گلشهر و پایانه مهرشهر را تامین می شود.

شبکه های توزیع

تجهیزات شبکه های توزیع شامل 35 پست رکتیفایر برای تغذیه برق قطارها و 106 پست توزیع نیرو و روشنایی برای تامین برق تجهیزات ثابت ایستگاه ها، مرکز فرمان و تعمیرگاه های مترو می باشد که از 850 کیلومتر کابل های 20 کیلو ولت، 115 کیلومتر کابل تراکسیون و سامانه ریل سوم به طول 155 کیلومتر تشکیل شده است.

سامانه کنترل انرژی

سامانه مرکز کنترل انرژی در خطوط شهری متروی تهران با نام (PCC: Power Control Center) و در خط حومه ای تهران- گلشهر با نام (SCADA: Supervisory Control and Data Acquisition System) شناخته می شود.

این سامانه شامل یک بخش مرکزی و تجهیزات مستقر در خطوط می باشد که بخش اصلی آن در مرکز فرمان، بخش کنترل انرژی واقع شده است. تجهیزات مستقر در اتاق های فنی ایستگاه ها شامل پایانه های راه دور، پست های فشار قوی، پست های یکسو ساز، پست های سوییچینگ، پست های توزیع و... می باشند.
سامانه مرکز کنترل انرژی وظیفه تامین برق پایدار و نظارت و کنترل بر فرآیند تامین ولتاژ فشار قوی و توزیع آن بر روی ریل سوم و شبکه بالاسری را برعهده دارد. برای انعطاف پذیری و بالا بردن توانمندی سامانه، کلیه فعالیت های قطع و وصل به صورت محلی نیز قابل اعمال می باشند.

 

[msadeghz]

شیوه انتقال برق از ریل سوم به قطار رو بی زحمت توضیح بدید!
من که کاملا گیجم!!!

 

[msadeghz]

کسی این طرفا نیست؟!!
کلا این جوریه!!
یه تاپیک می زنن چند نفر سعی می کنن شلوغ نگه دارنش ولی بعد از یه مدت کوتاه ولش می کنن!!
یکی خوب ادامه بده!!
علی! بابا هستی؟

 

[ALI 7135]

مشخصات سیستم تهران​

خط 1 و 2 قطارهای قدیمی:
تغذیه: روش تغذیه تماسی با ریل سوم (750 ولت DC)
موتور اصلی: DC با تحریک سری و توان 132 کیلو وات

خط 1 و 2 قطارهای جدید:
تغذیه: روش تغذیه تماسی با ریل سوم (750 ولت DC)
موتور اصلی: AC با تحریک سری و توان 180 کیلو وات

خط 5
تغذیه: روش تغذیه بالاسری (25 کیلو ولت AC)
موتور اصلی: DC با تحریک سری و توان 800 کیلو وات

منابع تغذیه (پست های برق فشار قوی)

خطوط 1 و 2 متروی تهران دارای 5 پست برق فشارقوی به نام های شهید بهشتی، جنوب، تهران پارس، غرب تهران (طرشت) و قورخانه می باشند که در سطح ولتاژ 63 کیلو ولت با یکدیگر یک حلقه تشکیل داده اند (رینگ شده اند). این پست ها، برق را در سطح ولتاژ 63 کیلو ولت از برق منطقه ای تهران دریافت کرده و در پست های فشارقوی اختصاصی GIS (مبدل 63 به 20 کیلو ولت)، به 20 کیلو ولت تبدیل می کنند.

ولتاژ 20 کیلو ولت به عنوان ورودی پست های یکسوساز، پست های توزیع نیرو و روشنایی و پست های جانبی مورد استفاده قرار می گیرد. عمدتا برای هر ایستگاه متروی تهران یک پست یکسوساز (RS: Rectifier Switch) پیش بینی شده است که خروجی 750 ولت یکسو شده (برق DC) این پست های یکسوساز بر روی ریل سوم برای مصارف الکتریکی قطارها استفاده می شود.

برق خط حومه ای تهران – گلشهر (خط 5) از طریق پست برق بنیاد رنگ تامین می شود. در این پست، برق 230 کیلو ولت متناوب (AC) به برق 2 * 27.5 کیلو ولت متناوب تبدیل شده و برق مسیر 41 کیلومتری شبکه بالاسری حد فاصل ایستگاه تهران (صادقیه) تا گلشهر و پایانه مهرشهر را تامین می شود.

شبکه های توزیع

تجهیزات شبکه های توزیع شامل 35 پست رکتیفایر برای تغذیه برق قطارها و 106 پست توزیع نیرو و روشنایی برای تامین برق تجهیزات ثابت ایستگاه ها، مرکز فرمان و تعمیرگاه های مترو می باشد که از 850 کیلومتر کابل های 20 کیلو ولت، 115 کیلومتر کابل تراکسیون و سامانه ریل سوم به طول 155 کیلومتر تشکیل شده است.

سامانه کنترل انرژی

سامانه مرکز کنترل انرژی در خطوط شهری متروی تهران با نام (PCC: Power Control Center) و در خط حومه ای تهران- گلشهر با نام (SCADA: Supervisory Control and Data Acquisition System) شناخته می شود.

این سامانه شامل یک بخش مرکزی و تجهیزات مستقر در خطوط می باشد که بخش اصلی آن در مرکز فرمان، بخش کنترل انرژی واقع شده است. تجهیزات مستقر در اتاق های فنی ایستگاه ها شامل پایانه های راه دور، پست های فشار قوی، پست های یکسو ساز، پست های سوییچینگ، پست های توزیع و... می باشند.
سامانه مرکز کنترل انرژی وظیفه تامین برق پایدار و نظارت و کنترل بر فرآیند تامین ولتاژ فشار قوی و توزیع آن بر روی ریل سوم و شبکه بالاسری را برعهده دارد. برای انعطاف پذیری و بالا بردن توانمندی سامانه، کلیه فعالیت های قطع و وصل به صورت محلی نیز قابل اعمال می باشند.

فقط مي تونم بگم درود بر شما .................

 

[ALI 7135]

شیوه انتقال برق از ریل سوم به قطار رو بی زحمت توضیح بدید!
من که کاملا گیجم!!!

سلام به دوست گلم شرمنده ام بخدا.... چند روزي سفر بودم
ريل سوم ريلي كه مجاور خطوط مترو قرار ميگيره تو اين سيستم برق رساني انرژي مورد نياز از اين ريل تامين ميشه ... تو عكسهايي كه دوستمون برامون فرستاده كاملا ريل سوم مشخصه.....

 

[msadeghz]

سلام به دوست گلم شرمنده ام بخدا.... چند روزي سفر بودم
ريل سوم ريلي كه مجاور خطوط مترو قرار ميگيره تو اين سيستم برق رساني انرژي مورد نياز از اين ريل تامين ميشه ... تو عكسهايي كه دوستمون برامون فرستاده كاملا ريل سوم مشخصه.....

سلام
دشمنت شرمنده!
من هم حدس زده بودم که شما رفته بودی سفر
بله متوجه شدم!!
منظور من اینه که قطار چجوری به ریل سوم وصل می شه؟
چون تو مترو هر چی که نیگا می کنی تو ایستگاهها قطار به ریل سوم وصل نیست.

 

[Ice Man]

LRT چيست؟
LRT يا Light Rail Transit ، قطار سبك شهري مي‌باشد كه متشكل از يك، دو يا سه واگن كه با نيروي برق در سيري كاملاً حفاظت شده يا نيمه حفاظت شده بصورت عموماً هم سطح، زيرزميني و يا بالاتر از سطح زمين (elevated) حركت مي‌كند و طبق استانداردهاي بين‌المللي، ظرفيت حمل اين نوع سيستم‌ها بين 4000 تا 12000 نفر مسافر در ساعت مي‌باشد. طرح هندسي اينگونه سيستم‌ها به نحوي است كه قطار سبك شهري را قادر مي‌سازد از قوسهاي با شعاع بسيار پايين (25 متر) و شيب و فرازهاي بسيار تند (6 درصد) به راحتي عبور كند.


مترو (Metro) چيست؟
مترو سيستمي است كه براي جابجايي حجم انبوه‌تري از مسافر مورد استفاده قرار مي‌گيرد و طبق استانداردهاي بين‌المللي، ظرفيت اين نوع سيستم، 12000 تا 40000 نفر مسافر در ساعت مي‌باشد. اين سيستم بصورت كاملاً حفاظت شده و در بافت درون شهري عموماً زيرزميني و در حومه بصورت هم سطح با تعداد حداقل 5 واگن به جابجايي مسافر مي‌پردازد. اين سيستم خود كشش برقي از طريق ريل سوم يا شبكه بالاسري تغذيه مي‌گردد.


پانتوگراف (Pantograph) چيست؟
سيستمي است كه در بالاي وسيله نقليه ريلي قرار گرفته و جريان برق را از شبكه بالاسري به الكتروموتورهاي وسيله نقليه منتقل مي‌كند.


ريل سوم (Third Rail) چيست؟
ريل سوم، ريلي است كه از نوع استيل با درصد كربن كم و يا تركيبي از آلياژ آلومينيوم كه هدايت جريان برق را از طريق رسيپتور (receptor) بر عهده دارد.


جريان‌هاي سرگردان (Sttray Current) چيست؟
در سيستم‌هاي ريلي كه با شبكه برق D.C. اعم از شبكه بالاسري يا ريل سوم كار مي‌كنند، شبكه truction سيستم به عنوان قطب مثبت اين مدار جريان و ريلها به عنوان قطب منفي مدار جريان محسوب مي‌شوند. جريان الكتريكي D.C. از طريق پستهاي برق به وسيله نقليه منتقل و از آنجا به ريلها كه قسمت منقي مدار جريان هستند، انتقال مي‌يابد. اين جريان بايد مجدداً از طريق ريلها به پست‌هاي برق انتقال يابند. چنانچه ريلها به نحوي ايزوله نباشند، در محل اتصال ريل به تراورس‌ها (پابند)، اين جريان نشتي كرده و پديده‌اي به وقوع مي‌پيوندد كه اصطلاحاً به آن جريان سرگردان (Sttray Current) مي‌گويند. جريانهاي سرگردان جهت بازگشت به پست‌هاي برق به تأسيسات فلزي مدفون شده در خاك از قبيل لوله‌هاي آب، گاز، كابلهاي برق، تلفن، آرماتورهاي فولادي و ... نفوذ كرده و هنگام خروج از آنها باعث ايجاد خوردگي در آنها مي‌شود.


منبع

 

[ALI 7135]

سلام دوستان
بدون مقدمه ميرم سر اصل مطلب ....
امروز قرار درباره مترو اطلاعات كاملي بهتون بدم.....
سيستم مترو جزو سيستم قطارهاي MRT محسوب ميشه .... طول اين قطارها از 150متر بيشتر نميشه...
اين قطارها سرعت بهره برداري 40 KM در ساعت دارن....
از اونجايي كه مترو ها به صورت ايزوله از سطح شهر ساخته ميشن ترافيك اصلا به سرعت جابجايي اثر نمي ذاره....
مترو ها مي تونن در ساعت بين 12 تا 40 هزار نفر رو جابجا كنن....
در هر واگن مترو بيش از 700 نفر مي تونن قرار بگيرن....
بيشتر هدايت متروها از طريق سيستم سيگنالينگه اما راننده يا لوكومتيو ران هم دارن....
سيستم تغذيه متروها معمولا يا شبكه بالاسري يا ريل سوم....
در مواقع ضروري قطع برق از UPS هاي غير صنعتي و دقيق استفاده ميشه....
اين قطارها بين 12 تا 15 تا واگن دارند..... هدوي اين قطارها كمتر از 120 ثانيه ست ....
اين قطارها داراي ارتفاع ركاب بلند اند....
وزن اين قطارها بين 300 تا 800 تن مي باشه ...
و تعداد وتگن ها در هر قطار حداكثر 14 تاست.....

 

[ALI 7135]

LRT چيست؟
LRT يا Light Rail Transit ، قطار سبك شهري مي‌باشد كه متشكل از يك، دو يا سه واگن كه با نيروي برق در سيري كاملاً حفاظت شده يا نيمه حفاظت شده بصورت عموماً هم سطح، زيرزميني و يا بالاتر از سطح زمين (elevated) حركت مي‌كند و طبق استانداردهاي بين‌المللي، ظرفيت حمل اين نوع سيستم‌ها بين 4000 تا 12000 نفر مسافر در ساعت مي‌باشد. طرح هندسي اينگونه سيستم‌ها به نحوي است كه قطار سبك شهري را قادر مي‌سازد از قوسهاي با شعاع بسيار پايين (25 متر) و شيب و فرازهاي بسيار تند (6 درصد) به راحتي عبور كند.


مترو (Metro) چيست؟
مترو سيستمي است كه براي جابجايي حجم انبوه‌تري از مسافر مورد استفاده قرار مي‌گيرد و طبق استانداردهاي بين‌المللي، ظرفيت اين نوع سيستم، 12000 تا 40000 نفر مسافر در ساعت مي‌باشد. اين سيستم بصورت كاملاً حفاظت شده و در بافت درون شهري عموماً زيرزميني و در حومه بصورت هم سطح با تعداد حداقل 5 واگن به جابجايي مسافر مي‌پردازد. اين سيستم خود كشش برقي از طريق ريل سوم يا شبكه بالاسري تغذيه مي‌گردد.


پانتوگراف (Pantograph) چيست؟
سيستمي است كه در بالاي وسيله نقليه ريلي قرار گرفته و جريان برق را از شبكه بالاسري به الكتروموتورهاي وسيله نقليه منتقل مي‌كند.


ريل سوم (Third Rail) چيست؟
ريل سوم، ريلي است كه از نوع استيل با درصد كربن كم و يا تركيبي از آلياژ آلومينيوم كه هدايت جريان برق را از طريق رسيپتور (receptor) بر عهده دارد.


جريان‌هاي سرگردان (Sttray Current) چيست؟
در سيستم‌هاي ريلي كه با شبكه برق D.C. اعم از شبكه بالاسري يا ريل سوم كار مي‌كنند، شبكه truction سيستم به عنوان قطب مثبت اين مدار جريان و ريلها به عنوان قطب منفي مدار جريان محسوب مي‌شوند. جريان الكتريكي D.C. از طريق پستهاي برق به وسيله نقليه منتقل و از آنجا به ريلها كه قسمت منقي مدار جريان هستند، انتقال مي‌يابد. اين جريان بايد مجدداً از طريق ريلها به پست‌هاي برق انتقال يابند. چنانچه ريلها به نحوي ايزوله نباشند، در محل اتصال ريل به تراورس‌ها (پابند)، اين جريان نشتي كرده و پديده‌اي به وقوع مي‌پيوندد كه اصطلاحاً به آن جريان سرگردان (Sttray Current) مي‌گويند. جريانهاي سرگردان جهت بازگشت به پست‌هاي برق به تأسيسات فلزي مدفون شده در خاك از قبيل لوله‌هاي آب، گاز، كابلهاي برق، تلفن، آرماتورهاي فولادي و ... نفوذ كرده و هنگام خروج از آنها باعث ايجاد خوردگي در آنها مي‌شود.


منبع

درود بر شما كاملا دقيق و بدون نقص بود....

 

[ALI 7135]

بحث بعدي در رابطه با تراموا.....

 

[ALI 7135]

سلام
دشمنت شرمنده!
من هم حدس زده بودم که شما رفته بودی سفر
بله متوجه شدم!!
منظور من اینه که قطار چجوری به ریل سوم وصل می شه؟
چون تو مترو هر چی که نیگا می کنی تو ایستگاهها قطار به ریل سوم وصل نیست.

دوست گلم...
ريل سوم هدايت جريان برق رو از طريق جاروبكها به الكتروموتورهاي وسيله نقليه بر عهده داره....

 

[Behzad nejati]

ممنون

 

[mehdi_m_kh]

سلام علی جان من این تاپیک رو دیدم واردش شدم و از اول تا آخرش رو خوندم واقاً عالی بود امیدوارم که ادامه داشته باشه.
من تو مسئله انتقال از طریق جاروبک گیج شدم اگه بتونی اون رو برام کامل مو شکافی کنی ممنونت می شم.فدایت
یا علی

 

[الفانی]

سلام علی آقا
یه پروژه داریم دررابطه باموتورهای مترو اگه میتونی کمکمون کن
نیازبه مطلب داریم
متشکرم موفق باشی

 

[ALI 7135]

سلام دوستان .... از اين تاريخ اميدوارم مجددا اين تاپيك راه بيفته.... خواهشا شما هم همراهيم كنيد..........

 

[ALI 7135]

سلام دوستان .... بحث امروز درباره نوعی قطار به نام تراموا .....
این قطار معمولا از یک یا دو واگن تشکیل شده که در سطح شهر همراه با ترافیک سطح شهر حرکت می کنه.طبق استانداردها ظرفیت حمل این قطار کمتر از 4000 نفر در ساعته.طرح هندسی این قطارها به گونه ایی که انها رو قادر می سازه از شیب های بسیار تند به راحتی عبور کنه و مشکلی نداشته باشه .... این سیستم فقط از طریق شبکه بالاسری تغذیه میشه....طول این قطارها کمتر یا برابر 60 متر .... وزن این قطارها حدود 100 تن .... هدوی که این قطارها دارند نامنظمه و تقریبا 15 دقیقه طول میکشه .....ناگفته نماند این قطار دارای سیستم سیگنالینگ نیست و راننده وظیفه کنترل قطار رو به عهده داره ....
مزایا:نزدیکی ایستگاههای و درهای بسیار برای تعویض مسافر
معایب:وابستگی آن به ریل که انکان مانور ان رو در ترافیک کم میکه .. قیمت بالای واگنها و تاسیسات برقی .... آلودگی صوتی ریل ها

 

[ALI 7135]

این همون تراموایی که گفته....
مربوط میشه به سال 1944 میلادی... در حال حاضر تو قطار شهری مشهد داره کار میکنه البته نه برای مسافر کشی برای برخی از تست ها ... این رو هم باید بدونین برای اینکه با سیستم قطار شهری یکی بشه کلی تغییر روش انجام دادن....
مثلا ولتاژ متروی مشهد 750 که این تراموا 600 ... و کلی مسائل دیگه که بعدا در موردش بحث می کنیم....

 

[msadeghz]

سلام علی جان
آقا دستت درد نکنه
انصافا بحث شیرینی داره این تاپیک
ادامه بده
مشتاق اطلاعات بیشتری هستیم!

 

[ALI 7135]

سلام علی جان
آقا دستت درد نکنه
انصافا بحث شیرینی داره این تاپیک
ادامه بده
مشتاق اطلاعات بیشتری هستیم!

سلام عزیز .... ممنون ..... به روی چشم تا جایی که اطلاعات داشته باشم در خدمت هستم .... یا علی

 

[ALI 7135]

سلام علی جان
آقا دستت درد نکنه
انصافا بحث شیرینی داره این تاپیک
ادامه بده
مشتاق اطلاعات بیشتری هستیم!

سلام عزیز ..... وقتی میام و میبینم بعد 2 یا 3 روز فقط یک نفر از تاپیک بازدید کرده همه شور و اشتیاقم از بین میره .....
اما من برای همون یک نفر هم ارزش قائلم ........

 

[حامد باقری]

سلام عزیز ..... وقتی میام و میبینم بعد 2 یا 3 روز فقط یک نفر از تاپیک بازدید کرده همه شور و اشتیاقم از بین میره .....
اما من برای همون یک نفر هم ارزش قائلم ........

سلام علی جان.این تاپیک حرف نداره.من لز خیلی وقت پیش دوست داشتم از برق مترو بیشتر سر در بیارم.اگه بچه ها دیر دیر میان سر میزنن شاید به خاطر اینه که سرشون شلوغه.شما ادامه بده.من این تاپیک رو دقیقا مثل یه کلاس درس میدونم.دست گلت درد نکنه.یا علی.